Salut à tous,
Je possède une BX 1.9D Break Cottage (vert anglais et vitre teintées c'est tout) de 94. Achetée en 2004 à 350 000 Km moteur HS (Archevêques dans le sac). C'était un 1.9D admission carrées, reconnaissable par le boitier en plastique rectangulaire juste avant la pipe d'admission. Carrosserie très propre.
Moteur remplacé par un 1.9D admission rondes (modifs de la boite à air nécessaire).
J'en profité pour changer distri, embrayage, et injecteurs.
Aujourd'hui, elle approche les 400 000 Kms, j'ai les roulements des bras arrière, les 5 sphères, les disques plaquettes et pneus av (185/65 15, jantes BX 16S)ainsi que la crémaillère de direction qui suinte un peu. Pour bien faire, le doseur de frein est à remplacer aussi car la pédale demande de la poigne pour arrêter le véhicule.
Casse ou réparation ?
SteF
Alors pour toi c'est plutôt coeur...
En fait, j'ai une occasion en vue : une Xantia 2000 avec clim, centralisation et ouverture des portes à distance, 1;9 TD (à l'ancienne).
Les moins c'est : le kilométrage 295000Kms et elle est en version société. Un pète sur l'aile arrière gauche et juste sous le feu arrière gauche également.
Le plus c'est le prix 2000€ négociables, le fait qu'elle soit sortie d'usine en version berline, qu'il y ait pas mal de facture même si je n'ai pas remis la main sur le kit de distribution. La pompe hydraulique a été remplacée dernièrement
Je pense avoir décelé un roulement arrière bruyant, un conjoncteur fuyard et un peu tape cul sur les petits bosses (sphères avant récentes mais arrière et autres plus anciennes). La direction présente également des points durs. C'est très léger mais faut y penser.
Le CT sera fait par le proprio si je m'engage à l'acheter.
Au fait, la casserole en sortie d'échappement, au niveau du levier de vitesse, c'est un catalyseur ?
Merci pour ta réponse.
SteF
J'ai craqué !
Ayant creuvé à l'avant droit, je suis passé à la casse pour acheter deux pneus pour ma BX ( 185 65 x 14 michelin énergie pour 80€ les deux pose comprise). J'ai profité du pont élévateur pour diagnostiquer l'état des roulements de bras de suspension ar. Catastrophe, ça bouge terriblement, surtout le bras droit. Le patron, se trouvant derrière moi m'a proposé deux bras de suspension pour 50 €. J'ai craqué, je les ai acheté. Du coup, je repart pour une restauration du Break...
Je suis à la recherche d'un doseur de frein, mais ça parait facile à démonter en casse. D'une crémaillère de direction, là c'est plus dur à démonter en casse. J'aimerais aussi lui monter un intérieur type 16S (sièges et banquette arrière et paneaux de porte).
Si quelqun a ça dans son grenier, je suis preneur.
Merci Cibix pour tes conseils.
Stéphane
Salut à tous,
Je n'ai plus besoin de doseur de freins car, suite au remplaement des bras de suspension, j'ai effectué la purge des étriers arrières. Etant donné qu'ils se trouvent en fin de parcours du système hydraulique, la présence de bulles d'air est catastrophique pour tout le reste du circuit ! Et là, miracle, j'ai retrouvé une voiture sécurisant. J'ai testé un freinnage au frein de secours mécanique, je vous rappelle que le frein à main actionne les étriers avant pour palier à un "gros" problème hydraulique. Si celui-ci actionnait les étriers arrière, la voiture partirait en tête à queue. Donc, j'ai testé le freinage en actionnant le frein de secours puis en freinant à la pédale de frein ; c'est flagrant, le cul se lève pour le premier test et me rappelle le comportement de la voiture avant la purge. Comportement tout à fait saint en actionnant le pédale de frein...
Pour ce qui est de la direction assité ou du moins de la fuite de LHM de cette dernière, c'est au niveau du couvercle en plastique souple blanc, juste au dessus du distributeur de DA qu'il y a une fuite. En bourant cet orifice de graisse bien épaisse, y parait que la fuite s'arrête pendant 2 à 3 mois ! A tester car c'est le retour de DA qui fuit donc pas de grosse pression à ce niveau là.
Pour finir, j'ai trouvé deux sphères à 20 euro a la casse. Lors du demontage, j'ai remarque qu il y avait une date de fabrication imprimee dessus : 04 2006. du tout bon ! J'ai commandé les sphères AR, l'accumulateur, les silends-bloc du train avant pour récupérer le léger flotement engendré par l'usure des actuels et deux vérins de coffre.
Et enfin, je remplacerai courant de l'année prochaine les disques de freins av et ar avec leurs plaquettes respectives, les charbons du ventilateur de chauffage ainsi que sa commande, la jauge de carburant car le voyant de réserve ne fonctionne plus, le feux arrière droit et la boite de vitesses qui pour l'instant est un model "court". Je plafonne à 150Km/h avec le moteur qui hurle !
J'etudie la possibilite d'ouvrir le hayon a distance. Pas seulement le verouillage mais l'ouverture complete pour charger ma voiture sans avoir a manipuler cette partie. J'aimerais aussi pouvoir la demarer a distance à travers l'alarme qui est en cours de montage également.
J'ai retrouvé une nouvelle voiture !
En espérant avoir donné envie à d'autres de refaire leur BX (ou autres Citröenes hydrauliques), car pour un budget de de 360 euros (hors intérieur à 50 euros et freinage complet av ar 100 euros chez FAP en neuf adaptable) je n'aurai jamais trouvé une voiture aussi sympatique !
SteF
, est un des derniers modèles sortis dans la gamme BX 
il est aussi bien abouti, et offre une capacité de chargement non négligable !
