Citroën C5 I 2.0 HDI pack clim 2003, le mulet de Phoz. - Page 2

Salut,

Pour les essuies glaces, tu as une fonction, je crois que tu dois mettre le commodo sur intermittent, ou en tout cas, une fonction d'essuyage après l'arrêt du moteur et les essuies glace se déplace et tu as largement la place pour changer les balais ...

Je ne sais pas si je me suis fais comprendre, Lol

C'est une fonction présente sur toutes les Citroën Multiplexé ( BSI + COM2000)

A++

ok merci, je le saurais pour la prochaine fois, maintenant c'est fait de toute facon

Petit deterrage car je souhaites monter un régulateur de vitesse sur ma C5

d'apres ce que je sais il faut acheter une manette de commande de regulateur et peut être aussi un intérupteur supplémentaire sur la pédale de frein.

donc:

- Pour le contacteur de frein regarder si il y a 2 ou 4 fils si 4 fils ok rien à toucher.

Si 2 fils regarder a coté du contacteur il y a le trou pour mettre un 2 contacteur + la prise en attente clipsée sur un support plastique a proximité.

réf : contacteur 453437 12.33 € ttc + clip fixation 453412 0.57 € ttc

- Apres démonter la garniture sous volant tu découpes selon tracage à l'interieur puis enlever le cache dans le com 2000 et mettre le commodo de regulateur

réf : 6239nk 45.13 € ttc tout remonter, apres réglage du contacteur , Voir avec lexia ou proxia programmer dans le calculateur d'injection le telecodage du RVV en mettant oui ou présent.

ce qui m'ennie dans l'histoire c'est la programmation du calculo. Je sais pas si citroen accepterais de le faire. Si quelqu'un a des info, elles sont bienvenues.

en Haute Loire un garagiste monte des régulateurs de vitesse sur toutes les citroën (même les 2cv !) on m'en avait parlé une fois

sinon citroën doit bien faire ce genre de transformation dans son réseau , suffit de prendre le biguophone et d'apeller l'agent citroën du coin

Non, Citroën interdit le montage d'un régulateur sur un véhicule qui n'en était pas équipé ...

Aucun agent ne voudra le faire ... ( Si tu le connais, peut-être !)

ceci est valable dans tous les pays?

il ne te reste qu'à mettre une cale sur l'accélérateur
en tout cas ça ne m'étonne pas qu'ils soient "pisse froids" sur ce genre d'installation: trop de responsabilité à prendre quand à la reprogrammation du calculateur, etc, etc ça ne m'étonne pas qu'il préferent que ce soit l'usine qui s'en charge. et comment ça se passe coté assurance s'il y a un pépin? aucun garagiste ne voudra te donner une preuve écrite comme quoi il a installé ce montage... je sais combien il est très difficile de faire reconnaitre un vice de forme par une concession (cas vécu sur un Opel Zafira, régulateur qui déconnait: je le lis dans l'auto journal, rubrique rappel concession, on les appelle, ils disent "non ça a déjà été fait" on leur demande une preuve écrite comme quoi ils avaient bien effectué la réparation, et là plus personne... envoi d'une lettre à la direction nationale Opel , la concession nous rappelle pour faire la réparation, avec une lettre de leur part comme quoi la piece a bien été changée... ) tout ça pou dire que j'ai quand même des doutes sur la responsabilité que comptera engager une concession par rapport à ce genre de montage.

vaut mieux oublier alors.... tant pis, mais c'est dommage, car c'est le rare truc que je trouve qu'il manque a cette voiture

Système monté par Aiur one sur sa BX, je voulais en mettre un...

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=230147976967&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=013

Une centrale cablé avec un servo moteur et un cable que tu raccorde sur ton cable d'accélérateur au niveau de la PI ou du capteur d'accélétation du calculateur (le levier sur lequel agit l'autre bout du cable par rapport à la pédale quoi )

Tu as un capteur à mettre au niveau d'un cardan à la sortie de boite, un capteur sur la pédale de frein, un autre sur la pédale d'embrayage.

Quand tu mets en route le régulateur, il relève la fréquence de rotation de ton cardan, donc le nb de tour/min de roue, donc la vitesse que tu souhaite garder, et si besoin il tire sur le cable, ou lache du mou, pour accélérer ou décélérer...
En cas de touchage de la pédale de frein ou d'embrayage, il se coupe et tu repasse en "manuel" ou plutôt en "pédestre"...

Les avantages : simple, pas trop honéreux, fiable, et pas besoin de toucher au calculo...

De plus avec ce kit tout est compris...

Après, Air one t'en parlera mieux que moi...

Hum j'avais effectivement pensé a mettre son systeme. J'aitais plus parti sur un truc d'origine. Mais comme c'est pas possible, je faire le montage d'air one.

oui mais Phoz te dira que c'est pas d'origine
plus économique: comme sur les Jeep Ford et Willis ou encore Hotchkiss: comme une tirette de starter sur le tableau de bord, qui te maintient l'accélérateur légèrement enfoncé... par contre là y'a pas de calculateur

CB Mat (./41) :
plus économique: comme sur les Jeep Ford et Willis ou encore Hotchkiss: comme une tirette de starter sur le tableau de bord, qui te maintient l'accélérateur légèrement enfoncé... par contre là y'a pas de calculateur

c'est un systeme en boucle ouverte ca, donc ca marche sur le plat pour le reste tu te retrouves avec une erreur de trainage sur ta vitesse, ce quif ait que c'est pas vraiment un régulateur.

CB Mat (./41) :
oui mais Phoz te dira que c'est pas d'origine

phoz182 (./40) :
J'étais plus parti sur un truc d'origine.

sans commentaire, preuve que l'on se connait bien!

phoz182 (./42) :
c'est un systeme en boucle ouverte ca, donc ca marche sur le plat pour le reste tu te retrouves avec une erreur de trainage sur ta vitesse, ce quif ait que c'est pas vraiment un régulateur.

c'est pour ça que je disais qu'il n'y avait pas de calculateur, à cause de l'erreur de trainage justement. ceci dit sur une Jeep, c'était nickel, car vu le couple monstrueux , le delta entre le plat et les montées était vraiment ridicule. Vivent les moteurs latéraux

tout a fait.... mais soit dit entre nous j'aurais un peu l'air d'un con en 2007 avec ce systeme certes solide mais qui demande au final la même attention pour corriger la vitesse sur la tirette... eh oui, radars obligent, ils seraint pas là je m'en foutrais....mais tu pense bien que décendre un pente a 150 avec ce systeme n'est plus vraiment possible aujourd'hui... la volaille se trouvant en bas avec 250 ch sous le capot....

phoz182 (./44) :
250 ch sous le capot....

quand ils ne sont pas sur le toit

phoz182 (./44) :
la volaille se trouvant en bas avec 250 ch sous le capot....

Si tu parles de Sub, apparement d'une dizaine, il n'en reste plus que 2 sur le territoire français, car elle on malheureusement été accidéntée...et pas qu'en poursuite...

MAis bon après.... peut-être une seconde commande a déjà été passée....

CB Mat (./45) :
quand ils ne sont pas sur le toit

Dans ce cas les bleux sont loin au dessus, et pas en bas de la descente à t'attendre...

ce week end j'ai vidangé la bete, changement filtre à huile + huile total 5w40, la vidange est assez facile sur cette voiture, le filtre étant accessible, par contre par en dessous il faut démonter tout le carénage plastique, qui n'avait d'ailleurs pas été bien remonté la derniere fois. Mais maintenant c'est corrigé.

j'ai une question pour les spécialistes des citroen récentes: quand le logo "clef d'entretient" apparait sur le compteur kilométrique, comment l'enleve t on? s'enleve-t-il tout seul ou bien doit on le faire enlever?

il va ma falloir egalement bientot changer le filtre à air et les disques qui sont marqués. La distri c'est dans 70 000 donc ca va, c'est pas pour de suite

démonte le tdb et tu ne verras plus la petite clé... même système que sur les pigeots... tu as regardé dans la notice d'entretien (j'imagine le "confiez votre véhicule à un professionnel du réseau ) tu n'as pas fait le filtre à air?

non je l'ai pas fait, je me suis apercu dimanche que je ne l'avais pas acheté
C'est quoi cette histoire de tdb? Je comprends pas bien là

si tu vires le tableau de bord, tu ne verras plus les voyants, c'est tout tu t'attendais à ce que je fasse dans la finesse

non

bon et a part toi qqun a une solution valable?

tu le caches avec un chiffon moins chiant que de démonter le tableau de bord

toujours là pour vous servir

la ferme

tu démontes l'ampoule ou tu vires le fusible

sortez le

Salut phoz182,

Si c'est comme pour la Xantia, il faut que tu appuyes sur le bouton de réinitialisation du compteur journalier avant de tourner la clef et de le relâcher quand ça t'affiche le nombre de kms à faire avant le prochain entretien. Sur ma Xantia c'est 20000kms.
Quand je fais donc cette manipulation, ça m'affiche d'abord 2 puis 20 puis 200 puis 2000 puis 20000 et là je relâche.

J'espère que j'ai été assez clair

ma méthode était plus simple

Vax (./56) :
Salut phoz182,

Si c'est comme pour la Xantia, il faut que tu appuyes sur le bouton de réinitialisation du compteur journalier avant de tourner la clef et de le relâcher quand ça t'affiche le nombre de kms à faire avant le prochain entretien. Sur ma Xantia c'est 20000kms.
Quand je fais donc cette manipulation, ça m'affiche d'abord 2 puis 20 puis 200 puis 2000 puis 20000 et là je relâche.

J'espère que j'ai été assez clair

très clair merci Moi c'est 20000 aussi

pas mal phoz 182 ta c5,le 2.0 hdi en 110 ch doit tire pas mal.mon pere a un xsara picasso en 2.0 hdi 90 ch est au niveau puissance c est deja bien.personnelement la c5 est belle mais je prefere le xsara picasso ,a conduire c est geniale est c est tres confortable.

hello,

la c5 reste une voiture assez lourde, elle pese 1T400 donc 110 chevaux c'est la puissance necessaire au minima, je la sentirais mieux avec le 136. Le picasso c'est un peu différent, perso je le trouve pas très confortable a l'arriere sur longs trajets. Actuellement il y a le 1.6 HDI 90 dessus, un moteur qui lui va pas mal. 2.0 hdi 90 est déjà plus ancien.