Question de Carburant sur BX GTi 16 Soupapes - Page 1

Bonjour a tous,
voila je me posait une question, sur ma BX GTi 16 , année 1987 donc phase 1, je dois mettre quoi comme carburant?

SP 95 , SP 98 ou SP98+substitut de plomb ?

j'ai lu sur la RTA haynes que les modeles avant 1991 ne peuvent fonctionner au sans plomb



Merci...

NeoAdonf (./1) :
Bonjour a tous,
voila je me posait une question, sur ma BX GTi 16 , année 1987 donc phase 1, je dois mettre quoi comme carburant?

SP 95 , SP 98 ou SP98+substitut de plomb ?

j'ai lu sur la RTA haynes que les modeles avant 1991 ne peuvent fonctionner au sans plomb



Merci...

hein? Le substitut de plomb est completement inutile avec le 98 D' ailleurs, le plomb est dangereux pour les voitures catalysées !

Mais comme c' est une injection, le 95 seul est largement suffisant

Merci, mais la mienne n'est pas catalysée c'est une phase 1(ML 4.1).

si je me souviens bien les moteurs a injections catalysés ne peuvent recevoir de sp98, on est obligé de mettre du 95.
mais sur les injections non-catalysées on peut mettre les 2 ou le 98 c'est mieux pour ces vieux moteurs?
Doit on regler pour l'un ou l'autre?

Dans la logique, le SP98 est accepté par toute les voitures du marché, que ce soit un carbu, injection monopoint, multipoint, catalysée ou non (ma Calanque carbu et non-cata l' accepte sans problème) Mais je n' ai pas le droit de mettre du SP95 seul (la il me faut du substitut)

Mais pour ta 16 soupapes, la, je suis étonné de voir qu' il faut mettre du plomb Je préfère laisser parler les pros

De plus, comme c' est une injection multipoint (donc calculateur électronique), il n' y a pas de réglage a faire

Je trouve ca bizzarre aussi

Les seuls reglages que je connaisse est la richesse au ralenti via la vis sur le debimetre et la position initiale du papillon...

dans la mienne c est du 98 , dans la 4cv, c est 98+additif potassium , le plomb n existe plu et ca fonctionne a merveille

d autre y mette du 95 pur, mais le potassium conserve un peu le sans plomb

[cite] NeoAdonf (./3) :
Merci, mais la mienne n'est pas catalysée c'est une phase 1(ML 4.1).

si je me souviens bien les moteurs a injections catalysés ne peuvent recevoir de sp98, on est obligé de mettre du 95.
mais sur les injections non-catalysées on peut mettre les 2 ou le 98 c'est mieux pour ces vieux moteurs?
Doit on regler pour l'un ou l'autre?



pour une phase 1 (ML4.1) il faut mettre du 98, j'ai une phase 2 avec le même boitier, le ML 4.1, et elle tourne au 98, c'est fait pour, par contre, elle ne marche pas avec du 95.

celle qui ont le boiter 54 broche, et le detecteur de cliquetis, le 95 passe, mais elle ne marche pas au top.

pas de reglage dans tous les cas.

pour rappel, sur une voiture cata, on peut mettre du 95 ET de 98 sans problème, y'a juste le plombé est interdit.

OK merci beaucoup pour les infos.

Juste une reaction, sur la clio initiale a ma mère (1.8i multipoint catalysée 8S=> 90ch) c'etait marqué sur la trappe SP95, un jour j'ai voulu mettre du 98, et en fait je pouvais meme pas car le pistolet du 98 est plus gros que celui du 95 et seul celui du 95 passait dans la trappe a essence.

bizzarre chez renault quand meme

en tous cas merci, je vais mettre du 98

Pour la 16 soupapes, il y a trois cas.

1) Non catalysée 35 broches : on ne peut mettre que du 98(ou plus pour les suisses/allemands) ou du supercarburant. Le 95 la fait tourner comme une patate.
2) Non catalysée 55 broches : on peut mettre absolument ce qu'on veut.
3) Catalysée : on ne peut mettre que du 95 et du 99, le supercarburant détruit rapidement le cata (de toutes façons, on n'en trouve plus donc le soucis est réglé).

Merci, c'est bien ce que je pensait, j'ai un 35 broches non cata, et elle tourne au 95, ca tourne mais c'est pas top malgré bougies NGK BKUR6ET,vidange et filtre a essence changées, ma 405 1.9 carbu DC réglée par mes soins avait un ralenti 4 fois plus stable(ratés)

Sinon y a t il possibilité de regler (vis de richesse sur le debitmetre ou entrebaillement du papillon au ralenti) pour qu'elle tourne correctement au 95?

D'ailleurs a propos de cette vis sur le debitmetre, elle regle la richesse au ralenti, d'accord, mais est ce que ca influe aussi sur la richesse en ouverture? je pense que oui vu que ca doit influencer le signal du debitmetre au calculo, mais j'aimerais avoir des avis plus confirmés

Non, pas moyen de régler pour tourner au 95 sur une 35 non cata, c'est 98 ou supercarburant. Le réglage se ferait sur l'avance à l'allumage, mais c'est pas réglable sur 16s, tu es donc marron.

La vis ne règle pas la richesse au ralenti, mais la richesse tout court.

dommage, on mettra du 98...

il faudrait reprogrammer l'eprom,j'aimerais vraiment savoir un jour le faire, l'histoire de bien comprendre le système

merci pour la richesse, car lorsque j'ai changé mes bougies les anciennes etaient plutot blanches sur l'electrode(un peu pauvre) mais j'ai changé le filtre a essence donc je vais d'abord voir la nouvelle couleur.
Je pense que vais quand meme essayer un reglage fin avec la ColorTune

une petite question aussi, quand je mets "le pied au tas", j'ai l'impression qu'elle s'etouffe,ca monte mais ca monte carrement mieux si je suis progressif, c'est normal?

Merci encore.

Vérifie l'état de ton contacteur de pleine charge sur le papillon. Mesure ça avec un ohmmètre pour vérifier la continuité.

C'est énormal que ça s'étouffe, ça doit avancer quelque chose de vraiment bien.

Vérifie la pression d'essence, à mon avis y'a un truc là

Faudrait que tu changes toute la carto d'allumage pour passer au 95, mais bon je ne vois pas trop l'intéret, elle watte plus au 98 de toutes façons

je vais verifier sa demain, d'apres ce que je viens de lire, on doit avoir 5V papillon fermé et 0V papillon ouvert sur la borne 3 du calculo.

pour la pression d'essence j'ai pas le matos, mais j'imagine que ca doit pas etre tres compliqué a faire?

ben elle ralenti pas quand meme avec le pied au tas, ca pousse , mais il est tres clair que ca pousse carrement mieux en etant progressif avec la pedale

je dois verifier l'etat de ma tete d'allumeur aussi, le faisceau est bon a changer, il ne fait pas d'etincelle dans le noir mais il est pas en tres bon etat...

une petite anecdote, j'ai entendu parler d'un carburant pour avion, le 100 LL, avec comme sn nom l'indique un indice d'octane de 100, ca peut tourner dans un xu9j4 sans risque de tout casser?
l'histoire c'est que un gars aurait mis ca dans un vieux 309 1.4 carbu DC, resultat 215 Km/h et un moteur qui a tres mal vieilli ensuite

mais sur le xu9j4 le taux de compression est plus elevé(10.4) que sur un TU3 (9.3) donc il serait peut etre plus apte vu que plus on monte en octane plus on peut monter en compression...enfin peut etre j'explique juste mon raisonnement...

Bonsoir, bon j'ai passé la journée sur la titine, changements d'ampoules TdB, lubrification des caoutchoucs, graissages et nettoyages divers... elle en avait bien besoin!

Sinon j'ai testé le capteur papillon, le contact fermeture fonctionne(on l'entend) mais je n'arrive pas avoir de valeurs sur aucune des 3 bornes, en continuité ou resistance

neanmoins je n'entends pas de "clic" a l'ouverture maxi ni meme un peu avant.

j'ai essayé de demarrer prise débranchée (d'ailleurs au passage le temoin de defaut d'injection ne fonctionne pas!)
c'est pire le ralenti est instable en regime c'est donc que le capteur de fermeture fonctionne bien mais pourquoi je n'ai pas de valeurs???

je viens de regarder sur ma RTA, sur le motronic ML 4.1 ya pas de voyant d'injection, sur le M1.3 oui mais le mien non... je fais comment pour en avoir un(ou le cabler)?

merci