Salut,
Tu as 3 fiches sur ton thermo-contact
1 qui ammène une masse
1 qui va vers ton ventilateur mais qui passe par un petit cylindre "réducteur" devant ton radiateur côté pare-choc derrière la calandre plastoc et c'est la 1ère vitesse (toujours une masse)
1 qui va directo au ventilateur et là tu as la grande vitesse (encore une masse).
En fait ton thermo-contact lorsqu'il fonctionne va à la T° définit va balancer une masse vers la 1ère position et si la T° augmente va balancer une deuxième masse vers la 2ème vitesse.
Ca c'est pour le fonctionnement afin que tu saisisses l'affaire!
Maintenant pour savoir ce qui ne va pas:
Tu vas débrancher ta fiche et moteur coupé mais contact mis, tu vas prendre un fil électrique que tu vas introduire dans la fiche du bas et l'autre extremité dans une des deux autres restantes et là tu dois avoir ton ou tes ventilos qui doivent se mettre en marche!
Résultat: ton circuit électrique est bon
Tu n'a pas finis car tu es juste sûr que le problème n'est pas électrique.
Tu seras obligé de le démonter donc vider ton radiateur ce qui implique une purge pour chasser les bulles d'air de ton circuit d'eau.
Vu le prix, vaut mieux en mettre un neuf et je te conseille de le prendre soit chez Citroën. Pourquoi? car celui que j'ai monté sur la 16S se déclenché beaucoup trop tôt et donc ne laissé pas le moteur atteindre la T° prescripte par le constructeur! résultat je l'ai rechangé et avec celui de Citroën c'est comme avant, bref nickel!
Maintenant, si tu veux le tester ou plus simplement t'amuser, tu fais chauffer de l'eau dans une casserole et tu t'arranges pour avoir ton multimètre en position ohmètre et là tu attends et tu devrais, s'il fonctionne, constater qu'à un moment ton écran t'indiquera 0.00 mesure prise entre deux bornes (Masse originelle et 1ère vitesse ou masse originelle et 2ème vitesse)
Voilà, n'hésites pas si je n'ai pas été clair!
Bon démontage
