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Hello
De retour en Normandie, toujours avec ma BX (je pensais la changer mais je n'ai pas trouvé de bonne occas' en Touraine).

Alors pour la réparation il a effectivement "suffit" de remplacer le régulateur par un d'occas avec des charbons moins usés et depuis ça fonctionne nickel. Par contre je met des guillemets parce que sur ma BX (Image Turbo Diesel de 1991) y'a un sacré paquet de trucs par dessus qui gêne le démontage et ce n'est vraiment pas accessible à n'importe qui et avec n'importe quel matos (en tout cas la visibilité et l'accessibilité du régulateur est très mauvaise dans mon moteur par rapport à la photo du tutorial (merci reacteur)). Je suis allé faire faire ça par un ami de mon père qui possède un élevateur pour bosser un peu de par en dessous de la voiture et ce qu'il faut de clefs / tournevis pour dévisser des boulons encrassés à leur place depuis 15 ans. Il a du mettre 45 minutes pour défixer l'alternateur de façon à pouvoir démonter le régulateur, le replacer et refixer l'alternateur. Sans démontage de l'alternateur il n'était pas possible de dévisser le régulateur seulement et en tout cas il est clair que je n'aurais jamais pu faire ça moi même sur mon parking, par 1 ou 2° et avec mes 3 tournevis et ma clef à molette.

Bref c'est réparé, et je vais me mettre à la recherche d'une xsara, la BX commence à présenter trop de petits problèmes de ce genre qui sont des montagnes pour moi :-)
Merci en tout cas pour l'existence du forum et pour faire vivre ces super bagnoles que sont les BX ! Si seulement Citroën sortait une BX 2 dans l'idée de la Logan !
A une prochaine, dahan

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Content que ton problème soit résolu tu vois on est performant sur ce forum smile . Par contre je n'avais pas connaissance de la difficultée d'accès au démarreur sur une Turbo Diesel. Aurais-tu une photo afin de voir son emplacement?

Pour l'achat d'une nouvelle voiture heu... Je crois que tu nous connais grin Le mieux est de rester sur la BX qui est une voiture fiable, performante (surtout le TD), agréable, où l'accès à la mécanique est facilité et j'en passe. J'ai tout à fait concience que le problème qui t'arrive t'a possé des problèmes, il est d'ailleurs fort possible qu'il t'en arrive d'autres mais sache que tous les véhicules y passent. Ce sont des pièces d'usures et que ce soit sur BX ou sur une autre voiture celà t'arrivera toujours.

Donc moi je dirais que garder sa BX n'est pas une mauvaise affaire loin de là!
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Depuis 1987 BX 16 TRS, 195000km, gris perle avec vitres électriques arrière. 7,43L/100 sur les 11 794 derniers kilomètres. Conduite normale.
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Et oui je me doute bien que vous ne jurez que par la BX :-) Je suis aussi plus que convaincu des qualités exceptionnelles de cette voiture que je défends malgré toutes les médisances de mon entourage smile Y'a qu'à voir combien il en reste en circulation après tant d'années et les kilométrages qu'elles atteignent ! Clairement si j'avais les compétences, le temps et l'envie pour bricoler un peu plus je garderais ma petite jeunette de 240 000 km :-) En plus moi j'adore le look et surtout et la logabilité. Je regrète juste le bruit sur Autoroute.

Pour les photos je viens d'en mettre quelqu'unes en lignes ici http://dahan30710.free.fr/BX/thumb.html
Ce qui gêne l'accès c'est principalement le gros coude plastique sur l'avant gauche au dessus de l'alternateur et puis aussi les tuyaux qui proviennent de la pieuvre (ne regardez pas les fuites sur la mienne sinon vous allez pleurer...). Peut être qu'on gagne son temps à démonter le coude plastique ou les flexibles.

A+

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Effectivement tu aurait gagné du temps a demonté le dessus du radiateur et la grosse durite d'air. Surtout que ca prend deux minute a tout enlever.

Par contre ayant deja changé deux fois d'alternateur sur la mienne pour sortir l'alternateur j'ai été obligé dans les deux fois de sortir le radiateur et de sortir l'alternateur par le dessous. La premiere fois j'avais meme un climatiseur en plus sous l'alternateur ! ! !
BX TRD Turbo 239 000 km année 89 noir
BX 19 TRD 267 000 km année 85 rouge bordeaux (ma titine )
BX TZD Turbo 260 000 km
BX RD Turbo (pour pieces sans CG)
BX 19 TRD (marche nickel mais pas de CG)
BX 19 GTi année 91
environ 6 Cx (pour pieces)
2 Cx GTi
1 Cx break ie
1 Cx 25 Turbo D
2 Cx 25 D
1 DS
1 Peugeot 403
1 vieille Mercedes



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En effet l'alternateur se trouve beaucoup plus enfoncé que sur les modèles essence, ou en tout cas sur la mienne. Merçi pour tes photos ça m'a permis d'y voir clair wink
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