Bon, suite à une tenue de route aleatoire à partir de 150, une suspension arrière aussi confortable qu’un caddy de supermarché, j’ai donc décidé de changer mes spheres arrieres.
Voici la procédure que j’ai suivi, et çà fonctionne. Je ne vous detaille qu’un coté, sachant que l’autre m’a pris 4 fois plus de temps à cause d’un raccord HS et d’un oubli de joint dont je parlerais ensuit
Donc : tout d’abord, fort de 2 bidons de ZHM ( et non LHM
j’ai décidé de purger un max le circuit, en devissant la vis de purge du dessus du correcteur de hauteur ( désolé c’est flou) qui se situe au milieu de l’essieur arriere.
Attention : tous les raccords doivent se travailler imperativement à la clé à tuyauter de 11, avec si possible un bain de WD 40 au moins une heure avant.
Voici la sphere, en place
On enlève le 1er raccord, à la clé à tuyauter toujours. Celui-ci est tres bien venu.
Second raccord à la clé de 17, aucun souci pour celui là :
Une fois les raccords enlevés, on attaque le chassis de la sphere, bouloné au plancher. Ca à l’air rouillé mais c’est tres superficiel et çàc’est venu tres facilement pour les 3 boulons.
J’ai commencé par enlever le boulon de l’extrémité, ensuite pour avoir un meilleur acces aux 2 autres j’ai soulevé la sphère en tordant un peu son chassis vers le haut donc. Comme çà super acces. Je conseille une clé de 13 qui fait cliquet, du bonheur
La voilà partie, donc aucune difficulté. Pour l’enlever.
Voici la neuve et l’ancienne, meme REF mercedes. En haut de l’ancienne : on voit un petit raccord de 17 : à demonter obligatoirement de la sphere et à mettre sur la neuve, çà permet de faire la liaison avec le tube de 17 demonté au début. Pour le premier coté, j’avais pas fait attention et remonté la sphere comme çà :enfer:
Le fameu raccord, posé sur la nouvelle sphère. Attention : il y a un petit joint cuivre entre le raccord et la sphere, un peu comme un joint de bouchon de vidange. A ne surtout pas oublier !! ( ce que j’ai fait sur le premier coté evidemment
))
Voilà la sphere mise en place sans difficulté particuliere, j’ai mis d’abord les 2 boulons de l’extrémité droite de la photo, et le troisieme seul ensuite. Là faut juste remettre les raccord sans forcer comme un ane.
Voilà c’est fini !
Sans oublier de remettre le ZHM, et de nettoyer les filtres à l’essence si possible, comme n'importe quelle rougne citroen hydro.
Donc voilà c’est beaucoup mieux à présent. Pas trop dur à faire, mais attention aux raccord surtout celui de 11. Et je pense que sur un chassis corrodé, çà doit etre difficile de demonter la sphere de la voiture… je prefere le système Citroen et sa clé à chaine, plus rapide et à mon avis moins risqué sur une auto abimée ( ou on ne touche pas aux raccords).
La voiture a une bien meilleure tenue de route et un meilleur confort aussi… mais çà vaut pas une CX dans ce dernier domaine, rigueur Allemande oblige !!!!
Enfin bon je triche je suis pas d'origine (mais je te poutre ta mercos sans problème).
Enfin bon je triche je suis pas d'origine (mais je te poutre ta mercos sans problème).
