[mOved] Coucou ! - Page 1

Bonjour à tout le forum,

Comme beaucoup je viens de m'apercevoir de son existence suite à une recherche d'info concernant le "repérage" de ma belle ( une BX 1,9D de 93).
40 ans, prof de construction mécanique je me suis jusqu'à présent surtout penché sur la rénovation de ma maison, la voiture n'étant qu'un moyen de locomotion...Je n'ai jamais été passionné par la bagnole...La preuve je roule en BX!...Oups excusez-moi, c'est ce que j'ai l'habitude de dire en société, j'éviterai à l'avenir. De toutes façons, cette voiture ça fait 10 ans qu'elle me traîne et depuis j'ai appris à l'aimer.
Un grand merci au forum pour toute cette mine d'infos et un grand BRAVO aux rédacteurs de la revue technique qui m'a bien servi pour le changement de ma pieuvre hydraulique.
Bises à tous.

Salut Tightrope !
C'est vrai ça fait toujours un peu décallé de dire qu'on roule en BX....
Mais tout le monde n'a pas les mêmes valeurs

Cool un prof de construction mécanique!

Ça tombe bien est-ce que je pourrais vous demander une aide? J'ai du mal à comprendre le schéma cinématique d'un starter automatique de BX. J'ai bien trouvé un cours particulièrement bien réalisé et très clair http://www.ac-orleans-tours.fr/sti/dw2_out.php?id=561 mais ça coince toujours!

Bonjour à tous et merci de l'accueil.
-> Réacteur: Je veux bien t'aider mais il me faudrait le dessin d'ensemble du starter automatique plus que le cours sur le schéma cinématique. Je vais voir s'il y a ça sur la RTA.

Voilà pour le schéma. Je pensais que c'était un schéma cinématique mais ce n'est pas du tout le cas! Toujours est il que ça m'aiderai d'avoir le schéma cinématique histoire de connaitre les liaisons qui s'articulent entre les différentes pièces pour que je puisse en déduire le fonctionnement. (malgré toutes les infos ci-dessous je n'arrive pas à voir le fonctionnement du starter)

Le schéma en question:



Les pièces telles qu'elles sont dans la réalité:



La petite explication:
# Moteur arrêté et froid
Le moteur n'est pas en marche et il est froid, donc la sonde thermodilatable (24) et la tirette 23 n'entrent pas en action, le volet de starter 28 est donc dans sa position repos c'est à dire fermé.
Comme la sonde thermodilatable est rentrée, la tirette de ralenti accéléré 27 et actionnée => le tambour d'accélérateur 18 est tourné, c'est comme ca que le ralenti est augmenté à froid. Le réglage de la vitesse du ralenti à froid s'effectue avec la vis V.
# Moteur en marche mais froid
Le moteur est en marche mais il est froid, donc la sonde thermodilatable (24) n'a pas encore bougé. Par contre la tirette 23 actionnée par la dépression moteur a fait monter la came 29 ce qui a eu pour effet d'ouvrir légèrement le volet de starter 28.
L'ouverture initiale du volet de starter et réglée par la vis II (entrebaillement du volet de starter à froid)
# Moteur en marche et chaud
Le moteur est en marche et il est chaud, donc la sonde thermodilatable (24) s'est allongée, ce qui a fait monter la came 30 et donc ouvert le volet de starter 28 complètement. A noter que la tirette 23 est toujours en action (actionnée par la dépression moteur) mais elle n'est plus d'aucune utilité.
Comme la sonde thermodilatable s'est allongée, la tirette de ralenti accéléré (27) n'entre plus en action et le ralenti est normal. De la meme manière, la came 26 de verrouillage du 2eme corps s'est relevée et le 2eme corps peut rentrer en fonction.
La vis III d'ouverture du volet de starter à chaud permet de choisir à quelle "température" (c'est progressif) le volet de starter va s'ouvrir complètement (=> starter désactivé).
Il me faudrait juste le premier schéma, j'en déduire les 2 autres.


Par avance merci mais si ça te prend trop de temps je comprendrais parfaitement

Bonjour et bienvenue à toi sur le forum

Salut Bxman.

Reacteur, tout d’abord bravo pour tes schémas et tes explications tout ceci est très clair et à vrai dire je me demande l’intérêt de faire un schéma cinématique qui ne ferait que noyer le sujet ; A savoir le fonctionnement du système (à moins que tu n’ais autre choses derrière la tête). Tous tes sous-ensembles sont clairement identifiés et tu sembles donner une explications précises du fonctionnement.
Voici donc un jet de ce que je crois voir dans le fonctionnement de ce système. L’idéal aurait été une définition complète de toutes les pièces. Le schéma est réalisé avec les dernières normes en vigueur. Je n’ai pas représenté les ressorts (pièces déformables).
Il existe plusieurs niveaux de schématisation, cela va du schéma architectural qui met en évidence les contacts élémentaires entre les pièces, au schéma cinématique ambiance techno qui met en évidence les mouvement des pièces en précisant les solutions technologiques retenues (là les ressorts peuvent apparaître). J’ai fait un mix des deux, n’ayant pas plus de précision sur l’étendue des surfaces de contact entre les pièces…
La sonde 24 a été représentée comme étant en liaison pivot-glissant avec le bâti. Les vis repérées II, III et V ont été englobée avec les pièces dans lesquelles elles sont implantées (dispositif de réglage). Le reste des liaisons se limite à des liaisons pivot et ponctuelle (pour cette dernière des liaisons linéaires rectilignes auraient pu convenir suivant l’étendue des surfaces de contact).
Une petite particularité pour les sous-ensembles 29 et 30 qui sont en liaison pivot mais qui viennent en contact plan dans deux cas de figure (moteur à l’arrêt et moteur chaud). Je pense que 28 et 25 sont solidaires. J’ai également considéré qu’il y avait un galet au contact de 29.

Voili, voilou.
Si des coquilles apparaissent je peux le modifier.

Tightrope qui n’y connaît pas grand chose en carburation.

GENIAL franchement MERCI BEAUCOUP c'est exactement ce que j'attendais.

Par contre petite précision, tous ces schémas ne viennent pas de moi!! Ils sont tirés d'un autre forum dont voici l'adresse:
http://405.forumactif.com/reportages-tutoriels-f28/comprendre-et-regler-le-carburateur-solex-34-34-z-1-t21591.htm?sid=38e9a78fc8256baab8dbcedcdae85685

C'est l'auteur de ce message qui les as réalisés. Son sujet traite du carbu Solex 34-34 qui est assez proche de celui d'une BX. Je me suis donc arrangé avec cette personne pour que je puisse utiliser une partie de son sujet dans le but de l'intégrer à la revue technique que tu as pu découvrir ici en arrivant sur le site.
Malheureusement je suis nul en carburation et il me faut parfaitement maitriser le sujet pour ne pas écrire de bêtises par la suite. Et justement j'avais un peu de mal à comprendre la partie fonctionnement du starter auto voilà pourquoi je t'ai demandé un schéma cinématique qui me permet de voir les liaison entre certaines pièces.

Merci encore pour le schéma et le temps passé. J'en ferrai bon usage

Si tu as quelconque problème avec ta BX surtout n'hésite pas!!

Salut reacteur,
En fait à y regarder de plus près c'est au contact de 26/30 qu'il y a une petite bague qui fait office de galet.
Mais je suis un peu gêné car je fais un schéma cinématique à partir d'un schéma qui me semble au départ suffisamment explicite au niveau du fonctionnement. Je n'ai fait que placer des symboles normalisés...