En janvier 1985 apparaît la BX Leader, série limitée à 2500 exemplaires sur base BX 14.
Moteur 1360 cm3 - 44,6 kW ISO (62 ch DIN) à 5500 tr/min. Allumage transistorisé. Puissance fiscale 6 CV - BV4 vitesses manuelles.
Vitesse maxi 155 km/h sur circuit - 400 m départ arrêté : 19,5" - 1000 m départ arrêté : 37,2"
Consommations selon normes UTAC (1985) 5,6 l à 90 km/h - 7,5 l à 120 km/h - 7,7 l en parcours urbain.
Principaux équipements : peinture métallisée vernie - décors spécifiques de carrosserie - pare brise feuilleté - feux de recul - feux AR de brouillard - essuie glace 3 vitesses dont une intermittente - lunette AR chauffante - rétroviseur extérieur gauche réglable de l'intérieur - serrure sur trappe à carburant - baguettes latérales de protection - appuis-têtes AV - ceintures de sécurité à enrouleur à l'AV - éclairage de coffre - clé unique symétrique - pneumatiques 165x70R14-MXL avec enjoliveurs de roues spécifiques (full-cover identique à ceux de la BX19GT) - pré équipement radio. Sellerie spécifique (sans emplacements pour les appuis-têtes AR)
Les spécifités sont donc les bandes latérales + coffre "LEADER", les enjoliveurs de roues "BX19GT" appelés "full cover" chez CITROËN et enfin la sellerie intérieur en tissu écossais.
En avril 1986, face au succès de la série, un nouveau retirage LEADER est effectué
- BX Leader (1360 cm3, 62 ch DIN) en 2300 exemplaires
- BX Leader S (1580 cm3, 94 ch DIN) en 800 exemplaires
- BX Leader D (1905 cm3, 65 ch DIN) en 1400 exemplaires
- BX Leader S break (1580 cm3, 94 ch) en 500 exemplaires
En juillet 1986 la BX est restylée.
Mars 1987 : Sortie du troisième et dernier tirage de la BX Leader, série limitée à 5000 exemplaires dont 3000 essence et 2000 diesel en deux versions. BX Leader et BX Leader D
La base est cette fois-ci la BX série 2, la version break est abandonnée et demeure aujourd'hui l'un des véhicules les plus recherchés par les passionnés de BX!
Norev est le seul fabriquant industriel à avoir proposé une reproduction abordant cette décoration:
Le véhicule reproduit est la finition 1.4 de lancement en 1985
Les lignes de l'auto sont justes, et les décorations réalistes
même le petit bouton chromé de l'ouverture de coffre a été détaillé!
(c'est le cas des modèles avec sans fermeture centralisée, sur les autres la serrure est masqué par un bouton poussoir en plastique noir). A noter que la fermeture centralisée des ouvrants était une option groupée avec les lève-vitres AV électriques sous la forme d'un pack.
Un seul regret : par mesure d'économie du fabricant, l'intérieur est celui d'une BX16TRS avec appuis-têtes AR et accoudoir central AR. Ce qui était indisponible sur la BX Leader, qui n'avait ni accoudoir AR, ni la possibilité d'ajout d'appuis-têtes AR (absence de système de fixation de ces derniers sur la banquette)
Source informations du modèle réel : www.bxworld.net
