Elle succéde à la CX. Elle a été élue voiture de l'année 1990.
La XM est une voiture à l'esthétique radicale (signée Bertone), très aérodynamique (Cx de 0,28) et aux choix technologiques avancés : elle conserve la suspension oléo-pneumatique de la CX, à laquelle elle ajoute, dans sa version « Hydractive », deux sphères, une par essieu, pour proposer deux modes d'amortissement : "souple" et "dur". La gestion se fait automatiquement ou manuellement via une commande située à coté du levier de commande des vitesses.
Véhicule de prestige, elle offre pour la première fois en série une double vitre arrière, permettant de préserver les passagers du vent même avec le hayon ouvert. En 1991, au Salon automobile de Francfort, Citroën présente la XM break, qui était à l'époque l'un des plus gros breaks du marché européen. La suspension hydraulique lui permet, comme à tous les breaks Citroën précédents, de garder une assiette constante quelle que soit sa charge, lui donnant une supériorité évidente sur toutes ses concurrentes.
Contrairement à la CX, mais comme la célèbre Citroën SM, la XM a été proposée avec un V6. Ce V6 PRV, issu de la collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo, a ensuite été dérivé dans une version à 24 soupapes, offrant une puissance de près de 200 ch. Mais cette motorisation s'est révélée fragile et gourmande.
La XM la moins chère était près de 50 % plus chère lors de son lancement que la CX correspondante. Malgré cela, elle s'est très bien vendue les deux premières années. Malheureusement elle souffrait de défauts de connectique, dus à des économies excessives sur les composants. Bon nombre des premières XM ont ainsi souffert de nombreuses avaries. Ces problèmes ont été réglés dès le millésime 92. Au moment du restylage de juillet 1994, la XM est devenue une voiture très fiable. Mais sa réputation lui est restée, et ses ventes ne cessèrent de dégringoler. Elle s'est toutefois beaucoup mieux vendue en Allemagne, patrie du haut de gamme automobile, que sa sœur chez Peugeot, la 605.
Cette Citroën XM qui nous interesse (en version V6) sur ce sujet a été reproduite en modèle unique au 1/43°
Il s'agit d'une amélioration d'une XM NOREV de la Presse, issue de la collection des voitures françaises des éditions Hachette.
Les roues ont été remplacées par des moulages en résine des jantes alu que l'on peut voir sur les photos de début de post. Les lignes du véhicules sont justes et de nombreux détails ont été retravaillés:
- mise en peinture des baguettes de ceinture de caisse (en noir mat)
- apposition des filets chromés à l'aide de ruban adhésif lettraset
- antenne de toit plus fine qu'à l'origine + adjonction d'une antenne additionnelle pour équipement téléphone
- mise en peinture du bandeau AR
- apposition de logos "V6" en tampographie sur les ailes AV (issu de la planche de décalcomanie Original Miniatures)
Un seul regret, détail non visible sur les photos, Norev utilisant le même chassis pour sa XM phase 2, a gardé un silencieux AR double sortie par mesure d'économie sur cette miniature! Ce détail était en réalité spécifique aux versions V624S sur les XM phase 2, et n'a donc par conséquent jamais existé sur les XM série 1.
Nota : l'XM de Norev n'est pas un modèle de 1989, mais d'un des millésimes suivants, car elle possède des répétiteurs latéraux sur les ailes AV, et cet équipement n'existait pas au lancement du modèle (cf photo plus haut)
Source historique : Wikipedia
Source icônographique : Communication Citroën
