BX 4TC dans le Hors série d'Auto-Rétro - Page 1

Ben tout est dit, plusieurs pages sympas!
Bonne lecture!

je l'ai acheté ce mâtin, article intéressant, la bx fait pâle figure par rapport aux autres modéles présentés mais les journalistes ne sont pas vaches et soulignement même son coté original et attachant.

à lire.

D'accord avec toi et Dieu sait qu'il y a des modèles nettement plus tentant dans cet hors-série!!

Chaque fois qu'un journaliste sportif essaie la BX 4TC je constate que ses références habituelles (des autos fermes de suspension, de direction...) le déroutent fortement à la prise en mains d'une telle voiture, et lui font écrire bien des bêtises du genre:"...l'auto louvoie sur la route avec une précision qui n'est pas sans évoquer la crevaison" ! La 4TC est effectivement très étrange au premier abord mais le citroënniste que je suis la trouve extraordinaire, par exemple grâce à sa direction Diravi qui, associée à sa suspension hydraulique, lui confère une vivacité latérale unique. Elle se conduit du bout des doigts sans aucun effort, avec des rotations minimes du volant qu'un essayeur ordinaire ne connait pas sur les autres véhicules. En virage l'auto pivote sur son train AV avec une facilité très plaisante et les dérives en survirage se contrôlent facilement. L'alliance du couple du moteur N9TE et du confort dynamique de la caisse procure un très grand plaisir. On sent le journaliste tellement dérouté qu'il en écrit n'importe quoi, par exemple sur la position des roues avant, sur la finition ou sur le tableau de bord.
Autre surprise à la lecture de cet article, l'essayeur n'a utilisé la voiture ... qu'en 2 roues motrices !!! C'est franchement se moquer du monde que de ne pas la tester en traction intégrale... pour révéler toutes ses qualités.

Je suis d'accord avec toi s'agissant de la direction DIRAVI qui demande un temps d'adaptation et qui ne révèle tout son intérêt qu'une fois l'astuce comprise (Cf la CX pour les plus abordables en DIRAVI!)
Oui, j'ai noté aussi le coup du tableau de bord qu'ils ne trouvent pas à leur goût (pagaille, arbre de Noël des compteurs et autres voyants), c'est vrai que cela fait un peu artisanal mais c'est la cas justement! Et puis c'est sympa tous ces compteurs! la preuve, j'en ai un tout neuf que je me vois bien coller dans ma Sport!
Pour la transmission, faut avouer qu'à chaque fois que l'on parle de la 4TC, on nous rappelle qu'il faut absolument pas l'utiliser sur route sèche au risque d'abîmer toute la transmission arrière ou de ruiner les pneumatiques alors...je comprends qu'il ne l'a pas fait ou alors sur piste!
Par contre niveau moteur les éloges sont toujours présentes, rien de méchant n'est dit!

en tout cas, si il donne, je la prend sans hésiter !!!

Je te cite, jbsck:
"Pour la transmission, faut avouer qu'à chaque fois que l'on parle de la 4TC, on nous rappelle qu'il faut absolument pas l'utiliser sur route sèche au risque d'abîmer toute la transmission arrière ou de ruiner les pneumatiques..."

Personnellement je l'utilise systématiquement en 4 roues motrices dès que je sors d'une agglomération, route sèche ou mouillée, pour bénéficier de tout son potentiel, et sans aucun souci. Comme j'aime régler finement mes autos, j'ai mis sur la 4TC un levier d'enclenchement du train AR plus long que celui d'origine, donc plus maniable, et je gonfle les pneus AV et AR de sorte que leurs surfaces d'appui au sol soient identiques (AV:2,5 et AR:1,5), ce qui, par la rotation synchrone des 4 roues, procure une très bonne tenue, une motricité totale, une grande facilité d'enclenchement du train AR malgré l'absence de différentiel inter-ponts et une vivacité très saine en virage.

Et bien écoute, je me fie alors à ton jugement puisque tu en possèdes une et que cela ne semble pas poser de problème.
Une question es-tu sûr de ne pas avoir commis une faute de frappe avec la pression de tes pneus arrières? 1.5b me paraissent peu??

Les pressions de pneus que j'emploie peuvent surprendre mais c'est bien 2,5 à l'AV et 1,5 à l'AR. Elles sont liées aux poids supportés par les essieux. J'applique le même principe à mes autres autos, avec la nuance que si l'on roule avec passagers AR ou bagages dans le coffre, on remonte la pression AR. Sur la 4TC j'ai enlevé la banquette AR pour gagner du poids.

OK, voilà qui me rassure sur le compte de la 4TC en ce qui concerne une utilisation dynamique!

pour ce qui me concerne, c'est la même pression de pneu entre l'avant et l'arrière, mais pour les rallyes historiques, on utilise des pneus standards, et non les TRX.

par contre, les sphères ont été choisi pour rendre le comportement de la voiture très sportif, car elles sont plutôt ferme. Et pour en avoir testé un certain nombre, on a en ce moment un super compromis car on énormément limité la plongée au freinage.

sinon, on l'utilise très peu en mode 4x4, les pneus ripent excessivement sur le goudron sec. Sur les routes d'Ardèche ou il n'y a pas de ligne droite, c'est très flippant à entendre... par contre, quand ça glisse, vive le mode 4x4!

a+

Mettre les mêmes pressions AV et AR ne me semble pas être judicieux car, en 4x4, les roues AR sont entraînées strictement à la même vitesse angulaire que les roues AV. Or la répartition du poids (3/4 sur l'AV et 1/4 sur l'AR) fait que le rayon de la roue AR est plus grand que celui de la roue AV. Donc le pneu AR ne peut que ripper même en ligne droite ! (car la surface du pneu tourne à une vitesse tangentielle supérieure à celle de la voiture). Ce phénomène est un inconvénient: usure inutile des pneus AR, contraintes sur les organes de transmission, et surtout, diminution du coefficient de frottement des roues AR (causée par ce patinage) ce qui entraîne une réduction de l'adhérence sur le sol, donc un moins bon passage de la puissance aux roues AR. Il y a un petit effet bénéfique de ce rippage permanent en conduite sportive, dans le sens que la mise en dérive de l'AR sera légèrement facilitée. Mais de toute façon, même avec les pressions que je préconise et qui égalisent les vitesses de rotation, la BX 4TC se met en dérive avec une grande aisance. Et je trouve très agréable de sentir la voiture bien assise sur la route et avec une force motrice également répartie sur les 4 roues.