Vends Bloc ABS - Page 1

Bloc ABS démonté d'une BX gti 16 d'un peu plus de 100 000 kms.
Fonctionnement OK : testé et approuvé sur ma Bix.
Cosmétique OK egalement, pas abimé fissuré ou autre, propre.

Photo :



45€ FDP out

Le bloc ABS hydraulique? (A droite du moteur?)

oui tt a fait, calculateur abs egalement dispo si besoin, je remettrai une annonce

er post edité avec photo.

Salut, je suis très intéressé par ton bloc ABS en espérant que tu le vend toujours, car le mien est grippé dans l'entrée frein arrière du coup je freine que de l'avant et au contrôle technique sa passe pas :s j'ai fait pas mal de casse mais les BX se font rare et celle avec l'ABS encore plus lol
Sa serait vraiment cool que tu l'ai encore !!

Salut!

J'espère qu'il t'entend, sinon essaye de le contacter directement sur son mail dispo en cliquant sur son pseudo...

Au pire, creuse sur leboncoin, mais ta bx ne devrait pas rester longtemps avec ce facheux souci si ce n'est que le bloc ABS.
T'es tu assuré tout de même de l'état de tes freins AR, de l'absence de grippage des pistons (assez fréquent) ainsi que de leur bonne purge (selon procédure particulière aux citroen hydrauliques, voir RTA) souvent oubliée et souvent mal effectuée quand elle est faite?

à+

+1 avec Fab1
Si l'ABS déconne , ça freine aussi bien qu'avec , voire mieux ( regarde la formule 1 et autres )
Au CT ça passe si tu fais en sorte que ta lampe témoin ne s'allume plus.

Oui mais là il manque du freinage, ABS en cause ou non, ça ne passera pas comme ça.
Normalement l'autotest au démarrage doit détecter un souci sur les électrovannes, 1 d'admission et 1 d'échappement) par branches régulées, sachant que l'arrière n'est qu'une seule et même branche.... et ça doit allumer le voyant, si non grillé ^^.

Bonjour !!

Avant toute chose merci de vos réponses, ainsi que de votre aide !!

Je vous explique en détail mon problème:
Je l'ai passé au contrôle technique où là dégouté car aucun autre problème n'a été détecté sauf les freins arrières qui, je tiens a préciser, ne freinent pas du tout même pas un petit peu, donc je suis allé chez mon oncle qui est garagiste spécialisé Citroën et là sa première idée a été le piston grippé étant donné que la BX est resté longtemps sans rouler donc on a essayé de purger l'étrier arrière gauche, et là, surprise rien ne sort donc on est parti de la source c'est a dire du doseur de frein (que j'ai récemment changé), nous avons retiré le tuyau frein arrière du doseur et quand j'appuie sur le frein ça crache bien donc le souci ne vient pas du doseur, on a remonté le tuyau qui vient se brancher sur le bloc ABS, on l'a déconnecté du doseur et du bloc ABS et on a mis un coup de soufflette dedans, forcé de constater que rien n'obstrue le tuyau, on a donc regardé a la sortie du frein arrière du bloc ABS et là rien du tout!! l'LHM rentre bien dans le bloc mais rien ne sort donc je pense que ça ne peut venir que du bloc ABS, peut-être une électrovanne de grippé ou bloqué je ne sais pas du tout.

Voila j'espère m'être bien expliqué, si vous ne comprenez pas quelque chose n'hésitez pas à me le dire

PS : Lorsque je démarre j'ai le voyant d'ABS qui reste allumé 5 secondes puis il s'éteint ce qui je pense est normal, mais bizarre étant donné que si le circuit de frein arrière du bloc ABS est grippé il devrait resté allumé je pense...

Aussi je pense que ça devrait être allumé....

Bon tout de même pas mal de choses ont été tentées

Rappel de la procédure de purge des freins AR, puisque la suspension AR alimente les freins ar, ça implique certaines choses concernant la purge des étriers AR il faut un minimum de pression dans le train AR, au moins un débit, quelque chose qui pousse (en définitive la pompe).

Il faut qu'à l'ouverture de la purge, la suspension AR soit sans pression, il faut démarrer sans pression, les purges ouvertes (ou à tour de rôle avec la même procédure) le LHM sera envoyé mais la pression ne montera pas.... c'est le but, on évite ainsi les phénomènes d'émulsion du LHM.

Le train AR levé (pas par la traverse, trop fragile) roues pendantes, moteur éteint on met la manette en position basse quelques dizaines de secondes, ça force les correcteurs de hauteur à l'échappement et fait chuter la pression dans les suspensions.
On repasse à ce moment la manette en position maximale, ce qui force les correcteurs à l'admission, on met quelqu'un ou un objet pour appuyer un peu sur la pédale de frein et là on met le moteur en route. En quelques secondes le LHM doit arriver, une vis de purge ça arrive que ça se bouche, on peut la desserrer complètement pour en avoir le coeur net mais normalement 1/2 à 3/4 de tours suffisent.
Perso je purge longuement, un bon 1/2L par étrier (si le LHM est bien vert on peut remettre au bocal, mais jamais celui des premières secondes de l'ouverture), il faut le faire avec le changement de LHM tous les 2ans ou 30000km et ce n'est pas inutile de le faire après un simple changement de sphères AR.

Salut, dsl je passe pas tres souvent....Non le bloc n'est plus dispo, désolé.