correcteur hauteur avant: ça ripe! - Page 1

Salut à tous!
Après avoir cherché un peu partout dans les posts je ne trouve pas la réponse à ma question, je me permets donc de poster un nouveau sujet!
Sur mon image D de 93 (110000 km!) jai un souci avec la commande manuelle de hauteur et le correcteur. En effet quand je mets la position haute l'arriere monte mais l'avant ne bouge pas. Je constate que "la chose" qui est sensée pousser la boule du correcteur avant ripe et passe à coté de la boule au lieu de la pousser! Quand je maintiens cette pièce à la main pour qu'elle ne saute pas, tout fonctionne normalement.
MA QUESTION: cette chose qui pousse la boule doit elle être fixée à la boule? Si oui comment? Si non je pense que quelque chose est tordu mais je ne vois pas quoi! Auriez vous une idée svp?

Ou alors mon correcteur est grippé et ça force tellement que ça ripe? (pourtant à la main ça marche!) C'est vrai que ma commande de hauteur est dure...

Je ne sais pas trop quoi faire et je veux eviter de toucher des choses pour rien! Pour l'instant jai de la chance elle reste en position normale route alors je ne touche pas la commande!

Merci beaucoup de vos zavis!

labxdupapy.

Salut! et bienvenue.

As tu une RTA? Le réglage de la tringlerie de commande manuelle est peut-être mal réglée, la procédure y est décrite.

Si la commande automatique fonctionne bien (la partie reliée à la barre antiroulis) alors ton correcteur est opérationnel, le souci serait ici la partie manuelle reliée à la manette qui agit par forcement sur la partie automatique.... il y peut-être du tordu quelque part mais le réglage est à vérifier.

La petite chape s'insère sur la rotule du correcteur mais elle n'y est pas clipsée, elle est est juste positionnée dessus, le serrage de fixation de la pièce à la barre antiroulis assure le maintient du bon positionnement, il y a aussi un pivot de cette pièce de la tringlerie et l'axe est maintenu dans son logement par une épingle.

Merci de ta reponse,
Oui jai la rta.

QUestion avant de poursuivre: si je m'assois sur l'avant, la commande auto doit agir et la bx doit se relever comme elle le fait pour l'arriere? ou est ce moins sensible?

labxdupapy (./3) :
QUestion avant de poursuivre: si je m'assois sur l'avant, la commande auto doit agir et la bx doit se relever comme elle le fait pour l'arriere? ou est ce moins sensible?

Oui. Ça doit être aussi sensible.

Tu peut aussi agir sur la fixation du correcteur , tu dessers les deux vises et tu pousse le correcteur vers la chape de la tringlerie avant resserré.
A toi de voir ce qui paraît le plus cohérent.

Merci pour vos réponses!
Le correcteur doit etre un peu grippé car quand je m'assieds sur l'avant de la bx elle ne monte pas(ok je pese pas lourd mais quand meme...l'arriere réagit tout de suite lui)
Par exemple l'autre jour jai fait de la route avec des personnes lourdes à l'avant. Une fois tout le monde descendu, jai remarqué que la bx etait presque en position semi haute, et elle ne s'est pas remise en normal route. Pourtant, le lendemain, après s'être couchée, elle s'est remise en normale.

Un correcteur grippé "juste un peu" c'est possible? Ou quand c'est grippé on ne peut meme pas le bouger à la main?

Comment verifier si mon correcteur est grippé?
Merci de votre aide, je sais plus trop par où chercher! bonne journée à vous!

Il est vrai que ce sont des nids à crasse mais je pense plus à la tringlerie, les 2 cumulés c'est aussi possible, après tout rares sont les correcteurs ouverts depuis la sortie de chaine, un peu normal qu'ils ne soient pas impeccables et finissent pas déconner une peu.

Ecraser ou lever la voiture à la main du côté que l'on veut tester est déjà une méthode de test, le temps de réaction doit être de quelques secondes, je dirai maxi 8 à 10s.
On peut aussi aller manoeuvrer directement le tiroir du correcteur mais les forces que l'on va appliquer ne seront peut-être pas en rapport avec ce que produit la tringlerie (en tout cas montrera bien que le tiroir n'est pas immobilisé).

Un ptit nettoyage interne n'est pas compliqué mais l'ennui est son accès à l'avant....

Un grippage léger j'en doute (d'ailleurs le vrai grippage est très rare, le diagnostique est d'ailleurs souvent erroné ce n'est pas ça le souci), encore une fois je pense plus à des difficultés de tringlerie. Le tiroir et son alésage son appareillés au micron et sans joint, c'est une réele pièce de haute précision. Par contre il y a un petit système de temporisation par succession de rondelles percées calibrées et ça ça peut être confit de crasse: le dash-pot, c'est à lui qu'on doit la non réaction en roulant sur les bosses et les trous, et si une correction est nécessaire, l'arrêt net et précis à la hauteur corrigée commandée.

Ya du nouveau!
Tout à l'heure elle ne s'est pas du tout levée de l'avant alors qu'elle aurait du se mettre en normal route. Il a fallut que j'agisse avec la main (par le haut) pour que la chappe entraine la tite boule. Et elle est montée.
QUESTION car je n'ai pas encore compris tout le fonctionnement:
si la chape n'entraine pas la boule, la commande manuelle n'agit plus sur le correcteur. CA CA VA, j'ai compris!lol
mais est ce que la commande automatique fonctionne si la chape n'est pas sur la boule? (j'imagine que non?)

La chape doit entrainer la boule pour qu'il y aie un changement de hauteur (manuel ou auto peu importe). Cest ca?

Une fois que jaurais compris je pourrai mieux avancer!

Merci à vous!

C'est le correcteur lui même qui ajoute ou enlève le volume de LHM nécessaire à la variation de hauteur.

Sans action sur son tiroir (et donc sur sa petite rotule), il est au neutre, rien d'autre ne peut l'actionner.

On peut démonter toute la tringlerie de la commande manuelle, la gestion de la hauteur se fera très bien grâce à la commande automatique (si bien positionnée sur la barre antiroulis). La partie manuelle vient forcer sur un crochet additionnel solidaire de la partie automatique. La commande manuelle est un "luxe", une fonction additionnelle, c'est la commande automatique qui s'occupe de la rotule.

Au fait... un petit souvenir perso de silentblocs de palier de barre antiroulis HS... Outre la question d'un déréglage ou d'une tringle tordue (tout ça est tout de même très rare), n'aurais tu pas ta barre antiroulis décalée vers la gauche, la corne (partie de la BAR où se fixe la biellette) du côté droit peut venir jusqu'à frotter dans la joue en tôle derrière la roue AVD ainsi que sur la grosse durite de refroidissement qui passe par là bas... ce décalage entraine la tringlerie automatique puisqu'elle est fixée sur la BAR et fini par "louper" la rotule.

Merci pour cet avis! conseil interessant effectivement. Mon correcteur ne doit pas etre grippé car meme si l'avant ne bouge pas quand je demarre le matin, il suffit que je pousse la "patte" en fer sur la rotule et hop elle monte. Donc ca doit etre juste décalé.
Soit tordu, soit ce silentbloc qui décale carrement la barre de torsion. Mais j'ai pas compris où il est ni comment je peux le verifier. Si tu as une photo stp? ou me dire comment verifier si cest ca?
C'est super sympa! ya quelqun à qui c'est arrivé cette histoire?

Merci à tous

labxdupapy

La barre antiroulis est une barre transversale qui relie le bras gauche au bras droit (avec les biellettes entre BAR et bras), elle oscille sur 2 silentblocs, un gauche un droit, le tout serré dans des coquilles aluminium.

Si ça prend du jeu et que la BAR se décale vers la gauche tu vois derrière la roue droite que la barre touche la tôle et peut-être même la durite qui sort du radiateur et va vers l'arrière.

ok! et comment se change ce silentbloc? Besoin de matos special? c'est dur?qqun l'a deja fait?
Je le vois meme pas il faut demonter quoi pour le trouver? juste la roue?
Je vais deja regarder si ca touche de l'autre coté voir si c'est ca. Ca se peut à 110 000km?

merci!

Jai verifié et cest bien ca! je vois meme la marque du silentbloc sur la barrestab! ya un decalage d'un petit centimetre! cest dingue! ca veut dire que ca bouge quand je roule? Que puis je faire en attendant de tout changer? car ca a l'air compliqué non?

Si tu peux, fais nous des photos de ce que tu as vu.

ça n'a pas touché la tôle et la durite derrière la roue droite?

En attendant de changer les silentblocs et recentrer la barre, pas grand chose, à toi de décider si tu roules encore, la sécurité n'est pas engagée c'est surtout la fiabilité... si corne de la barre fini par crever la durite mentionnée, ça dépend de l'avancement du phénomène.

Rien de compliqué c'est surtout chiant car difficile d'accès, il faut ouvrir les coquilles métal et changer les silentblocs, refermer.

Tape silentbloc dans la recherche et creuse un peu, on en a déjà parlé même si ce n'est pas fréquent.

Salut!
Non la tole n'est pas touchée mais la durite a une légère marque de frottement. donc à changer rapidement! La pièce se fait encore chez Citroen apparemment. Operation ce week end! Ma bx est de 93 donc les caoutchouc sont differents des 1eres Bx selon la RTA. Pas besoin de materiel special pour opérer? Par contre dois je le faire en position haute? La RTA précise qu'il faut finir de serrer en normal route...

Merci en tous cas Fabi1 car j'aurais mis du temps à trouver la cause du deboitement de la petite rotule du correcteur!

Une chose que je comprend toujours pas: la barre stab s'est décalée parce que les silentblocs ne la serrent plus assez? Jai pourtant tapé un peu dessus pour voir si je pouvais la recentrer mais elle ne bougeait pas du tout!
Et pourquoi est elle décalée vers la gauche et pas à droite?