Petite pieuvre HS - Page 1

Bonjour,

J'ai récemment fait l'acquisition d'une bx connaissant tout ces avantages, j'avais conscience des problèmes hydroliques mais je n'était pas au courant que les pièces n'étaient plus produites par citroen.
Résultat 3 mois après mon acquisition ma petite pieuvre est HS. En essayant de bidouiller je l'ai completement cassée ce qui la rend irréparable .

Ma bx est une 1.9 RD diesel sans direction assistée. Elle est en superbe état et je viens de faire le kit distri... Ma pieuvre ne comporte donc que un tuyaux central qui part du maitre cylindre et qui va vers l'arrière et deux petits tuyaux de retour qui vont au bocal.

Si quelqu'un sait ou je pourrai trouver cette pièce ou comment réparer avec une solution alternative je suis preneur!

Merci d'avance pour vos réponses

bonjour

en utilisant la fonction recherche , tu trouveras les refs des pieuvres qui sont données dans différent posts!

à+

Salut,
Elle est toujours dispo chez Citroën, faut juste trouver la ref exacte à leur donner. Ça va tourner ds les 70€ (75 avec la DA)

Salut!

Il n'y a pas de maitre cylindre sur les bx, fais nous des photos si tu n'identifies pas autrement cet appareil.

Il y a toujours moyen de se faire une pieuvre avec des dérivations et de la durite carburant au mètre mais autant profiter d'une pièce encore dispo chez citroen....

Salut.
C'est toit qui en revent une ! Même ci c'est pas la bonne référence c'est asse facilement modifiable ! Là je pige pas ?!

La pieuvre dispo chez Citroen est celle pour les version avec DA, celle des version sans DA est NFP.

Je viens d'avoir le cas sur la TRD de 84, et j'ai réparé la pieuvre existante, qui était simplement abimée sur le retour du correcteur de hauteur.

NON !

pour l'instant seules sont notées NFP la grosse pieuvre des BX 4x4 et la petite des 19D équipées de la pompe 6+2. En clair l'écrasante majorité des BX peuvent encore théoriquement avoir leurs 2 pieuvre en neuf.... cependant, beaucoup de magasinier ne cherchent même pas ou cherchent mal, il vaut mieux arriver avec la ref devant eux, que je me ferais un plaisir de vous donner.

Salut! D'abord merci pour vos réponses super réactives!
Quand je dis maître cylindre j parle de la sphère centrale à l'avant du moteur à laquelle on peut accéder en se baissant sous la voiture (Conjoncteur?).
Effectivement j'ai réussi à trouver une petite pieuvre dans le stock d'un garage mais c'était pas la bonne, elle a une sortie en trop (pour la direction assistée je crois), c'est pas exactement le même diamètre (plus petit) que la mienne et elle est un peux plus courte aussi.

Pour l'adapter vous me conseilleriez quoi? Une durite métallique à l'intérieur en jonction avec des colliers de serrage et de la durite GO en guise de rallonge?
Si c'est possible j'essayerai! Sinon si il y a la possibilité d'en racheter une je le ferait!

Vous me conseilleriez quoi pour ne pas casser les autres durites lors du changement (elles sont plus fragiles que de la porcelaine, des que je touche ca se fissure...)?

Désolé pour mon manque de précision et de photos, en ce moment je suis pas sur la ville ou elle est garée mais j'en ferait des que possible!

ref de la pièce que j'ai: 95603420

Normalement tu change les deux pour ne pas y revenir ! Surtout si l'autre semble très fragile .

Pour rallongé tu manchonne, oui tu peu mettre du tuyau métal mais pour ma part j'utilise du tube rilsan. Au besoin prends celui de mise a l'air du bocal LHM ou vas demander a la casse .

Pour boucher une duite c'est pas bien compliqué et la partie non utilisé te servira a rallongé l'autre trop coute...

Bien entendu si diamètre est trop gros tu les assures avec un petit collier .

+1 si ça craquelle à tout va, c'est un peu normal vu l'age obligé, il vaut mieux tout changer tant que c'est dispo.

La ref petite pieuvre pour une BX à moteur XU ou XUD (ta diesel est concernée), sans DA est 95 638 836 (73eu)

Elle rassemblera dans ton cas, les retours fonctionnels des correcteurs et du CJDJ.

La ref de la grande pieuvre, pour tous les retours de fuite, est 96 030 258 (61eu en concession, j'en ai une à proposer pour 45eu port compris, remise en main propre sur Paris ou ligne transilien SNCF P ou RER E ou Marne possible, elle a été déballée pour rien, suite à mon achat d'une ourane il y a un an, je n'ai pas refais mon image 19D aujourd'hui détruite)
Cette ref vaut pour toute BX sauf les 4x4.

Bonjour Fabien tu habite ou en ile de france moi je suis de meaux enfin a coté et toi?

j'habite dans la Marne mais passe parfois dans tous ces secteurs.

Ok si tu passe dans le coin de meaux tu me tiens au courant .

Tiens j'y suis.... Pendant 2h. Parfois certains soirs à la ferte milon. Comme hier soir.

Merci beaucoup pour vos réponses et pour tes références précises Fabi1, j'arrivais pas à la trouver!

Pour ta grande pieuvre, si tu l'as toujours je serais peut être intéressé, j'ai beaucoup de travail jusqu'à mercredi, mais j'aurai le temps de regarder comment faire et si j'ai les outils et je te redis!

Bonne idée pour la rallonge avec le bout qui sert pas, j'y aurait pas pensé!

Si ça peut t'aider:
Pas de très grosse difficultés il faut y aller doucement et ça prend du temps la fuite vient souvent d'un petit tuyau qui remonte au correcteur de hauteur avant celui du haut qui na pas de collier.
Moi je change les 2 car
Je t'explique comment j'ai procédé:
En premier j'ai débranché et rebranché chaque tuyau des 3 de la grande et celui de la petite car il sont souvent un peu collé je les remets pour bien savoir ou les remettre apprêt FAIRE BIEN ATTENTION CAR IL Y À UNE BILLE A NE PAS LA FAIRE TOMBER OU LA PERDRE
Après j'ai retiré les fixations du gros tuyau de la petite qui va vers le conjoncteur et je l'ai aussi débranché.
Après je me suis attaqué au bas avant tu retire le chatterton noir qu'il y à a quelques endroit du bocal jusqu'au bas si elle non jamais été changées surtout laisser les gaines ou les tuyau passe dedans
J'ai mis la voiture sur chandelle PL à l'avant derrière les roues mais 2 parpaings. de 20 sur champ l'un sur l'autre de chaque coté devrais faire l'affaire il ne faut pas prendre de risque
-J'ai démonté en la mettant sur cale les roues avant puis les garnitures de passage de roues
-les 2 petites morceau de taule qui tienne avec un boulon de 10 de chaque coté qui tienne la gaine avec les tuyau
-j'ai retiré le support moteur du dessous
-Débranché à chaque passage de roue les 2 retour de suspension (jambe de force)
Le tuyau coudé qui vient de la jambe de force qui est assez rigide les 2 tuyau rigide qui viennent du coté passagé les 2 tuyau qui viennent de l'arrière les dégrafer sur environ 30 cm ça redonne de la longueur pour les remettre.
J'ai enlevé celui sur le correcteur de hauteur qui na pas de collier
-Défaire celui avec collier du correcteur AR et celui du correcteur de hauteur avant avec collier je l'ai fait en passant par arrière du berceau mais c'est plus facile en passant par le passage de roue entre le cardan et le berceau avec une pince à bec et un tournevis
Pour passage au remontage tu prend une vis à bois moi j'ai pris une environ 7 cm j'ai coupé la tète tu prend le plus court des 2 tuyau de la petite tu repère celui qui correspond au bocal tu coupe tu visse la vis coté filetage dans le vieux et tu enfile le coté lisse dans le neuf j'avais une bombe de silicone j'en en mis sur le neuf ça glisse mieux tu tire par entre les 2 gaines de protection puis par le bas et tu raccorde de par le passage roue entre le berceau et le cardan (j'avais essayé de par l'arrière pendant 3 quart d'heures sans résultat ) et par le passage de roue et avec une pince à bec et un tourne visse en moins de 10 mn (c'est de la chirurgie)pareil pour celle du correcteur AR.
-Les 3 de la grande une par une en passant par le bas en repérant bien à chaque fois et en branchant au fur à mesure.
-après j'ai mis le retour de jambe de force qui vient du coté passagé rigide et apprêt tu remonte le restant pas de difficultés
Je te met un lien qui ma bien servi aussi il y à plein d'autre lien dessus bien utile.
Bon courage .
http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=49733
Salut à tous

Ce qu'il y a à bien comprendre, c'est que la difficulté provient des accès difficiles voire très difficiles (pour ceux qui ont de grosses paluches) et des positions qui ne permettent pas de forcer correctement pour emmancher les tuyaux.

Si on devait faire le branchement sur les éléments, tous enlevés de la voiture et posés par terre, pour une démonstration par exemple, le tout prendrait dix minutes.

De mon point de vue, la première chose à faire c'est de bien nettoyer le berceau, surtout au niveau du correcteur avant, afin de travailler dans un endroit plus propre. On voit mieux ce qu'on fait et on s'énerve moins.

Une fois qu'on a bien ça en tête, et le fait que beaucoup d'autres avant nous y sont arrivés, on arrive à mieux s'armer de patience et de calme.

+1 pour le "bon courage".

D'acc merci pour ces réponses détaillées, je me suis bien renseigné, et j'ai regardé les différents liens qu'on peut trouver sur internet, je devrai me lancer le week end prochain, je vais essayer de le faire sans démonter la transmission contrairement à ce qu'on fait certains puisque d'autres sont arrivés sans.

Je vais me lancer le week end prochain, Je vous tiendrait au courant du déroulement ou si j'ai un soucis!

Du coup fabi1 Si ta grande pieuvre est toujours à vendre, tiens moi au courant !

Elle l'est toujours, on passe en MP pour le réglement et les adresses.

à+
ÉDIT: c'est vendu à Mermel.