L'avant ne veut plus redescendre - Page 1

Salut

Ce matin gros problème sur le train avant :
Le voyant s'éteint, le train AR se lève, l'avant n'étais pas descendu comme souvent . Je pars et au bout de la rue au feu l'avant se lève au maxisans que je manoeuvre la commande de hauteur et je me retrouve sans supension . Le temps de réaliser le voyant s'allume donc je m'arrête . Manque de lhm (j'ai une fuite au CJDJ ...) . Je remets du lhm . Le voyant s'éteint mais le train avant reste perché ... L'av ne veut plus redescendre. Je viens de caler la voiture et j'ai desserré de 2 tours la visse du CJDJ . L'arrière est au plus bas mais l'avant est toujours perché ...
Quelqu'un aurait il un avis et une solution .

A plus

salut.

Les correcteurs verrouillant le circuit vers les vérins, desserrer la vis du cjdj ne fera pas baisser la hauteur, jusque-là c'est normal.

C'est très probablement ta tringlerie qui est désemparée du correcteur de hauteur avant, ça arrive parfois, rien de grave. Il faut remettre le petit U sur la rotule du correcteur. Vérifier... Mais on doit s'en rendre compte, que le pivot de la tringlerie n'est pas en vrac non plus, ça tient par une agrafe.

Salut


Je m'y suis collé dessous mon break posé sur chandelles ... La tringle était sortie de la commande du correcteur . J'ai réglé le truc avec du biais pour qu'elle ne ressorte pas . J'ai contrôlé avec une personne à la manoeuvre dans la voiture . La commande du correcteur bouge sauf que la voiture reste "perchée"...
J'ai un peu les boules car mine de rien j''en ai un peu chié avec mes cervicales en vrac malgré l'oreiller... Si la commande se fait ça voudrait dire que le correcteur ne fonctionne plus ?
J'eusse préféré vous dire que tout était résolu ...

A plus

Bonjour

tu l'as remise mais peut etre est elle mal réglée !

pour travailler là en sécurité , il faut un pont ou une fosse , voir du coté des garages associatifs si tu ne peux accéder à un de ces équipements !

Tu pourras manœuvrer directement le tiroir du correcteur voiture en "marche " et voir si elle réagit !

Un correcteur fuit souvent mais à moins de ne jamais changer son lhm grippe rarement , peu de chances qu'il soit mort !

à+

C'est en position normale que les tringles ne sont pas en contrainte, on règle la hauteur normale en réglant la tringle de commande automatique, celle fixée sur la BAR. Ensuite on positionne la chape de la tringle longitudinale de commande manuelle (manette. En position normale). Une fois tout ça réglé c'est fait de telle sorte qu'avec la manette en bas ça force le correcteur au retour au réservoir donc descente sur les butées, en haut à l'admission de la pression du CJDJ donc en appui sur les buttées de débattement, en semi haute un dereglage de la position normale qui se retrouve décalée un peu plus haute mais pas en butée.
Voir RTA... Bien expliqué, bien illustré...

+1 le correcteur est rarement en cause.

Salut


Bonne nouvelle : Elle est redescendue ! Ce soir je viens de rentrer et elle était descendue . Je l'ai mise en route sur position route. Elles est montée de l'arrière et de l'avant . Aprés en manoeuvrant le levier sur position route haute l'avant ne monte pas ainsi que sur bas maxi l'avant ne descend pas . J'ai pas osé la mettre en haut ...
Je peux donc rouler et c'est l'essentiel mais si vous avez des avis je les prends avec plaisir .

A plus

Tu ne vas pas pouvoir en rester là il faut revoir réglage et positionnement.

Profite en pour vérifier que ta barre anti roulis n'est pas déplacée latéralement... Regarde les tôles côté moteur de tes passages de roues si les cornes des barres antiroulis ne frottent pas contre, un déplacement vers le côté gauche peut expliqué que la tringlerie s'éloigne de la rotule du correcteur.... Dans ce cas il faut changer les paliers de barre antiroulis et la recentrer.

Merci pour les infos
C'est vraiment difficile d'intervenir de ce côté là,couché sous la voiture, à fortiori quand on a des cervicales en vrac... Je vais néanmoins contrôler ce que tu me dis . D'aprés ce que tu dis j'en déduit que le correcteur de hauteur est fixé à la barre anti roulis qui serait décalée sur la gauche .
Par ailleurs, j'ai le CJDJ à changer mais comme c'est devant le moteur donc ça devrait être pas trop compliqué.
Par contre je ne comprends pas pourquoi alors que la tringle est en place la suspension avant semble bloquée sur la position route normale . N'y aurait il pas un dysfonctionnement du correcteur de hauteur ?
En tout cas merci à ceux qui m'ont mis un mot .

A plus

Bonjour

on ne se couche pas sous une bx sans cales ,chandelles , roues empilées !! .....

La tringle a une place précise ! avec des réglages pointilleux à respecter ! il ne suffit pas qu'elle soit emboitée !

tous les dessins sont sur la rta , ou sur le net en cherchant

à+et sois prudent!

Le correcteur n'est pas fixé à la barre antiroulis mais fixé sur le train av et relié à la BAR par la tringle de commande automatique.

Il vaut mieux un pont ou une fosse, à la rigueur des rampes, dans tous les cas se prémunir contre les abaissements de caisse, surtout pour cette opération qui va justement concerner la hauteur.... Il ne suffira pas d'un malheureux accident mais d'une fausse manœuvre lors du réglage.

Pas de soucis !!! Mon troisième message commence par : "Je m'y suis collé dessous mon break posé sur chandelles".
Je suis quelqu'un de prudent et je lis votre prose. Mes chandelles sont prévues pour 2 tonnes chacune !

Les problèmes continuent avec aujourd'hui l'avant qui a mis 10 minutes à monter petit à petit et est resté mou encore plus lontemps...
Au démarrage, le voyant reste allumé plus longtemps que d'habitude. En dehors de la hauteur du train avant je suis donc resté avec une suspension molle un moment même à l'arrière ....A l'avant en la secouant je l'amenais en butée. Le CJDJ qui fuit fait clic toutes les 5 secondes . Je pense le changer demain .

A plus

Donc ,pas écrasé par la bête!
CJDJ changé donc plus de fouite!
Problème initial de tringle décrochée remise en place mais fonctionnement pas correct. Pour faite monter l'avant obligé de pousser entre la position route haute et la position ultra haute et revenir en arrière pour faire baisser l'arrière...
Question:
La plaque boulonnée sur la tringle qui reçois la commande du correcteur est percée mais ce n'est pas un trou c'est un véritable ovale ce qui crée un jeu d'avant en arrière assez conséquent . Est ce normal ou serait ce du à l'usure ?
Question:
La suspension avant est molle et ne corrige pas comme l'arrière.... C'est bien le correcteur qui fait ce travail de correction, donc si ça ne se fait pas, c'est bien lui en cause . Merci pour vos avis .
Le démontage du CDJD a mis en évidence la présence d'un LHM dégueulasse. Pour une voiture qui allait chez Citroen tous les ans c'est incroyable .
Je ne pige pas ! Que Renault se foute de l'entretien d'un hydro Citroen passe encore mais que le réseau fasse de même ,c'est pas admissible !
Donc je pense mettre de l'Hydraurincage de chez Total vu que j'en ai.
Question:
Faut il faire une purge des étriers pour qu'il y ait nettoyage de ceux çi ou peut on se contenter de faire une purge quand on remet du LHM ?

A plus

Pour moi le trou ovale est normal, le réglage de la tringlerie est décrit dans la rta.

Tu sais la dernière hydro LHM est sortie il y a déjà 13ans, ils s'en foutent completement, en plus la preco officielle de changement de lhm est à 60000 (il faut les faire....) et quand vient le temps de la faire... Encore faut il qu'ils regardent le manuel et ... qu'ils le fassent.
Perso je réduis ce pas à 30000 ou 2 à 3 ans, j'ai déjà constaté des changements de comportement intéressants après vidange.
On ne peut pas se contenter des compléments, il faut vider le bocal et la merde qu'il contient, nettoyer ses filtres.
La purge des étriers est recommandee à chaque changement de fluide, ce sont des culs de sacs. Procédure spécifique décrite dans la rta.

Un correcteur peut parfois être encrassé, si tu as de l'hydroclean vas y, pas plus de 1000km ou 2 mois... Il faut rouler donc.
Soigne ton réglage avant tout de même.

La souplesse n'est pas influencée par le correcteur mais par l'état des sphères et la hauteur, il faut qu'elle soit bien réglée en position normale.

Salut

Merci pour tes conseils. Je vais nettoyer ,mettre l'hydroclean et faire une purge. Pour les 1000kms je les fais en moins de deux mois donc ,pas de soucis .
La RTA je l'ai donc je vais la lire attentivement . Si tu peux me communiquer le diamètre de la durite pour mettre sur les visses de purge des étriers ,je suis preneur . Le manuel d'entretien réalisé par le copain du forum est vraiment super mais il ne précise pas ce diamètre . Merci à lui pour ce travail.

A plus

Bonne question... Je prends du tuyau transparent en magasin de brico, à l'œil... Je dirais diam extérieur de 8mm vu la clé que l'on utilise.