fuite tuyau HP - Page 1

Bonsoir à tous,

ce matin, j'ai passé ma BX sport au contrôle, tout s'est bien déroulé (il s'avère qu'elle serait passée sans problèmes) sauf qu'au milieu de la séance, Madame s'est mise à pleurer du LHM à sa gauche sous la portière passager. Après passage sur le pont, il apparait qu'un tuyau HP a dû se fissurer dans le faisceau des 4 qui partent vers l'arrière. Ce n'est qu'une 1/2 surprise car je connaissant leur état très moyen mais je râlais car elle aurait pu éviter ça devant le monde !!!

Résultat, je doit faire une contre-visite sans supplément mais dans les 2 mois qui viennent si je ne veut pas repayer un CT complet.

Je vais le faire faire par mon garagiste attitré (pas de pont chez moi et pas le temps en ce moment) mais, y a-il quelqu'un parmi vous qui a fait faire cette opération récemment ? j'espère que les tuyaux en question ne sont pas encore NFP, savez-vous environ combien coûtent les pièces et à combien d'heures de MO je doit m'attendre ?

Merci d'avance,
Patrice

Salut.

Il est très probable que ces tuyaux soient encore fournis pour quelques dizaines d'euros, pour le temps de MO, rapproche toi d'un garage. Il faut définir lequel est pété même si je pense que c'est celui qui va alimenter les étriers AR et qui a justement subit un coup de pression probablement inhabituel..... Et si les quelques tuyaux voisins ne sont pas concernés aussi par une corrosion avancée...
Au pire on peut refaire ces conduites HP à la demande avec du tuyau au mètre, on reforme les olives au bout après avoir mis des écrous de raccords neufs...

À voir tout de même si ce ne serait pas un problème sur les retours, on ne sait que trop que tout ce qui est tuyau caoutchouc n'est pas immortel sur une bx.... Par chance c'est aussi encore fourni.

Donc déjà... Trouver précisément où est la brèche, avec une belle photo si possible et voir entre où et où va cette conduite.

bonsoir,

il s'agit bien des tuyaux d'alimentation hydrauliques, le faisceau de 4 à gauche.
après discussion avec mon garagiste, il s'est renseigné chez Citron, résultat: les tuyaux sont NFP ! ne reste apparemment que des version diesel, qui ne sont pas les même visiblement.

Qu'en pensez-vous ? les tuyaux de diesel sont-ils montables moyennant quelque modifications ? avez-vous un autre fournisseur de tuyau ?

merci de vos conseils éclairés,
Patrice

PS: pour rappel, Bx SPORT am 1985, type XBXJ

Salut...

Ils ne savent même pas ce qu'ils cherchent Rien à voir avec les motorisations si il s'agit bien des 4 conduites rigides qui passent sous la caisse pour relier l'avant à l'arrière...

Tout est dispo ! Bon c'est vrai qu'il faut déjà savoir de quoi on parle et que pour les trouver il faut creuser dans les conduites de freins, l'alimentation de la suspension et le retour de la suspension (dernier truc qui est planqué dans le chapitre des freins....)
Je te donne les refs mais à ta place je les laisserai chercher un peu plus longtemps.... chaque tuyau coûte entre 25 et 30eu....

96117584 de la dérivation des susps AR pour aller alimenter l'étage freins AR du doseur (ref non valable pour les 4x4)

95595681 du doseur à la derivation AR pour alimenter les étriers AR (ref valable jusqu'à OPR 4346, avec une sport tu es tranquille ça veut dire 02/10/1988...)

95595683 de la vanne de sécurité à l'alimentation du correcteur de hauteur AR

96119933 du correcteur AR au tuyau caoutchouc de la petite pieuvre qui vient récupérer ce qu'il renvoi lorsque la voiture descend.

Pour la MO... Aucune idée, mais la sport n'est pas la pire question accessibilité pour le doseur.
Qui dit intervention sur le réseau des freins dit purge, ça le garagiste le sais sûrement, mais qu'il la fasse dans les règles de l'art car une hydraulique à une procédure spécifique, rien de compliqué, tout est dans la rta, mais il faut le savoir!

À+

Bonsoir,

ok je vais vérifier tout ça, merci pour les réf je vais en parler avec mon garagiste. Pour la MO, il m'a dit que ses précédentes interventions de même type lui avait pris 4 heures.

Je te tiens au courant de l'évolution de l la chose

Patrice

salut....................
le probleme des controles techniques, c'est que parfois on tombe sur des sauvages,
barre a mine pour tester le jeu des rotules et triangles...................
et une tendance a faire tourner les moteurs a fond...................
sur mon turbo diesel j'enleve trois crans sur la commande de pompe injection.......................

c'est sur que si on tombe sur un sauvage qui martyrise les tuyaux hydrauliques, va forcement y avoir des fuites....................

chris15 (./6) :
salut....................
le probleme des controles techniques, c'est que parfois on tombe sur des sauvages,
barre a mine pour tester le jeu des rotules et triangles...................
et une tendance a faire tourner les moteurs a fond...................
sur mon turbo diesel j'enleve trois crans sur la commande de pompe injection.......................

c'est sur que si on tombe sur un sauvage qui martyrise les tuyaux hydrauliques, va forcement y avoir des fuites....................

Roule en essence, le contrôle de pollution de fait au ralenti
Pour la barre à mine, à part si les mecs arrachent les caoutchouc c'est plutôt une bonne qu'une mauvaise idée. A la main, la plupart des jeux sont indécelable, et je peux te dire que ce que tu mets dans les trains quand tu descends un col, c'est bien supérieur à ce qu'ils font avec une barre à mine.

J'approuve aussi ces méthodes, mieux vaut que ça arrive dans un centre et dans leurs mains que sur la route.

Il faut sérieusement chercher les jeux d'articulations et c'est la bonne méthode.
Un diesel a son régime automatiquement limité par la pompe à environ 5000tr, ce n'est pas le sur-régime qui est à craindre mais un emballement en cas de passage d'huile important dans l'admission (donc c'est qu'il y a déjà un beau problème)...un cas comme ça il doit mettre être possible de faire marcher leur assurance.

Si des tuyaux qui résistent normalement facile à un paquet de fois la pression de service se mettent à lâcher sur un essai de frein de CT c'est pareil..... Gros problème urgent qui a bien choisi son moment !

Rien de ces tests ne sont usant ou vraiment nuisibles sur des éléments en bon état.

bonsoir,

je vous rassure, elle n'a pas été martyrisée sur le banc de freinage/suspension, rien que du classique. je suis pour ces essais "rudes", le contrôle sert à ça (sauf gros sauvage bien sûr).

Je préfère qu'elle se soit mise à fuir là que en rase campagne à 50 bornes de chez moi, d'autant plus que cela peut être dangereux. De toute façon, je m'y attendait un peu, ces tuyaux ne sont pas éternels et ils étaient d'origine.

Bonsoir,

ça y est, j'ai emmené la Bx au garage ce mâtin, charge à eux de changer le faisceaux de tuyaux HP. Je fait changer aussi les soufflets de crémaillère et régler le parallélisme. Je vous tiendrais au courant du temps de MO et du prix des pièces.

Bonjour,

ça y est, j'ai récupéré ma BX suite à ces diverses interventions. Pour changer les 4 tuyaux, changer les soufflets de crémaillère (fournis) et faire le parallélisme, 7.5 heures de MO, (environ 4 pour les tuyaux, 3 pour les soufflets)

tuyau hydro 96117584 24.74€ ht
96117585 22.01€
96119933 24.67€
95595683 23.49€
joint de tuyau 96085785 1.27€ ht

parallélisme 24.60€ ht

pour un total de 571.4€ ttc

Elle est passée en contre visite nickel, c'est reparti !!!

Bravo ! Bonne route à présent !

Ton retour tombe à pic pour donner une bonne idée de prix sur la remise à neuf de ce réseau sous caisse, le topic le plus près du tiens actuellement a le même genre de souci.

Bonjour

3h pour les soufflets !! c'est le temps" barême" officiel??

par contre 25€ un parallélisme ?? ça fait peu en Main d’œuvre ! c'est un Cadeau !

à+

Salut,

pour la MO des soufflets, j'ai estimé le temps, sachant que le patron du garage m'a dit que les tuyaux sous caisse prennent environ 4h pour se changer.De là à dire que ses (jeunes) mécanos y ont mis plus de temps ...

Pour le traif global, pas de surprise, mon calcul "à l'arrache" s'en rapprochait. Je suis malgré tout agréablement surpris par le prix relativement abordable des tuyaux hydro. Par contre, mon garago m'a fait peur la première fois, tuyaux NFP selon son fournisseur !!! Après relance avec les réf données par Fabi1 (merci !) le magasinier les a trouvés, ouf !!! Seule différence de réf entre Fabi1 et Citroen: la réf 95595681 remplacée par la 96117585

Tant que ça marche !
Tu n'es pas tombé sur un arnaqueur, changer ces tuyaux est parfois bien chiant à cause de leur emplacement peu évident (il est quasiment indispensable de déposer partiellement le train arrière pour les passer...

Oui la ref 585 remplace la ref 681 à partir de l'opr 4346.... (Pourtant la 681 est en principe encore dispo) En fait je crois que c'est tout simplement à l'adoption du doseur 3 tiroirs, la sortie sur le doseur change de place, du coup 585 est un poil plus long, il peut donc remplacer 681 au prix d'un petit surplus de tuyau et d'un petit tarabiscotage de forme... À faire soigneusement que ça ne vibre pas et touche pas autre chose...

non pas de souci ça a l'air d'aller, on verra avec le temps.