la voiture ne monte pas à l'avant - Page 1

Bonjour,

J'ai changé le correcteur à l'avant qui fuyait par un autre et depuis le changement la voiture ne monte plus.
J'ai remarqué que le disjoncteur conjoncteur ne siffle plus lorsque j'ouvre l'écrou de 12 pour faire la purge.
S'agit -t- il d'un grippage, fin de vie du disjoncteur-conjoncteur ou autre?Comment diagnostiquer la panne et réparer.

En vous remerciant de votre future aide.

Salut!

Premiére vérification a faire: S'assurer que la rotule du correcteur de hauteur est bien assise dans le logement de la tringlerie!
As tu désacouplé le systéme de commande de variation de hauteur sur la barre stabilisatrice?

As-tu essayé moteur tournant, de refaire une dépréssurisation du systéme et de jouer avec le levier de changement de hauteur dans l'habitacle?

Salut.

Tes voyants stop et ! S'éteignent au compteur? Si ce n'est pas le cas tu as peut être été un peu trop gentil sur le serrage de la purge du CJDJ...
Le sifflement de retour du LHM au bocal lors de la dépressurisation tu l'entendais avant de faire ton intervention ou ça date de plus longtemps?

Bonjour

le changer , c'est bien , mais tu as respecté les réglages ?

si tu actionnes le tiroir manuellement ? elle ne bouge pas ??

à+

Bonjour,
- la rotule du correcteur est bien dans la tringlerie
- je ne sais pas ou se trouve système de commande de variation de hauteur sur la barre stabilisatrice.
Je n'entends plus le sifflement de la dépressurisation lorsque je fais la purge.
les voyants stop ne sont pas allumés.
le correcteur a été changé mais je ne vois pas de réglages. S'il y en a comment les faire?
Dangereux d'actionner le tiroir manuellement.

Qu'en pensez vous?

Tiroir de correcteur grippé?

Dangereux d'actionner le tiroir manuellement..... Oui si on a pas pris certaines précautions de protection ou sans pont ou fosse... Mais bon vu le problème comme elle est en position basse, difficile d'aller plus bas.

Si les voyants s'éteignent c'est donc que la pression permet normalement l'ouverture de la vanne de sécurité et permet l'alimentation des suspensions... Le souci vient donc du correcteur, de son branchement ou de sa commande.
Pour l'absence de bruit à à la purge interne.... Possible que ton accu soit naze, extrêmement peu de LHM sous pression est donc dispo pour retourner au réservoir.

Le réglage des tringleries de commande automatique et Manuelle se trouve dans la RTA.

Salut.
Si elle monte de l'arrière cela vient forcément du au montage du nouveau correcteur.
Revoie le réglage de la tringle sur barre anti-roulis.
Tu peut toujours actionner le tiroir du correcteur à la main pour valider que cela vient de la.

salut tout le monde
je mon ds 21 ne monte pas sans accélération en avant et avec difficulté et ne garde pas sa position tout de suite elle sa baisse ??????????????????????????????

Salut.

Comme tout le monde, Remets déjà à jour l'entretien.... Vidange du LHM, nettoyage bocal et filtres, purge des freins selon procédure décrite dans la RTA....
Sinon Grippage de la commande du correcteur et/ou encrassement interne sérieux...

Nous ne sommes pas ici pour parler DS mais comme c'est exactement le même principe, tu peux aller te présenter dans le rubrique "faisons connaissance"^^.

Bonjour,
Comment savoir si le correcteur est mal monté.
En effet celui qui fuyait était en place et la voiture ne voulait plus montait ( il y avait une fuite du correcteur )
Des personnes le disent que cela peut venir du correcteur car lorsqu'on dévisse pour enlever la pression on n'entend aucun bruit.

Que me conseillez vous de faire et comment, si vous avez des photos ça m'aiderait car la voiture n'a pas roulé depuis un an à cause de la fuite du correcteur.
En vous remerciant
J'accepte les message en mp.

Merci encore

Pour savoir si le correcteur est mal monté avec des tuyaux inversés Ben il faut chercher où ils vont et viennent et comprendre son schéma théorique.

Si lorsqu'on desserre la purge du conjoncteur il n'y a pas de bruit c'est peut être que la sphère accu est naze... Mais ça n'empêche pas de monter ou descendre.... Juste que ce n'est pas sécuritaire (réserve de pression alors inexistante ou insufficpsante) et pas idéal entre autres pour le bien-être de la pompe et des raccords.... Fonctionnement trop fréquents pour la première et coups de béliers pour les autres.

Bonjour,

Le correcteur, lorsque tu l'as dans la main et que tu mets le retour de fuite en haut (retour de fuite, c'est un tube court qui sort directement du corps du correcteur) il y a deux trous en dessous avec des pas de vis pour des tuyauteries. Le trou de gauche, c'est le retour fonctionnel, c'est à dire qu'un tube métal très court se visse dessus et tu y emmanches un tube caoutchouc de la petite pieuvre, il faut d'ailleurs mettre un serflex sur ce tube car lors de la manipulation de la commande de hauteur manuelle, le débit peut être assez fort.

Je ne pense pas que tu aies pu faire une erreur entre les deux autres conduites, arrivée de HP et départ de HP vers les vérins car une de ces deux conduites est de l'autre côté du correcteur. Etant donné que ma voiture est à nouveau sur roues, je ne peux pas vraiment vérifier ce dernier point.