New BX 16 TZS/BVA - Page 1

Bonjour à tous!

Je rejoint donc votre communaute sympathique,et comme il se doit dans la rubrique "Présentation", je me présente:

Jean-Hugues, 51 ans, passionné par tous les moyens de déplacement que l'homo sapiens a pu inventer, avec des roues, mais aussi des ailes et des nageoires!...et donc depuis 3 jours, de la Béhixe, véhicule qui mérite un chapitre à lui seul!

Je viens donc de me rendre propriétaire d'une BX 16 TZS Automatique, 1990, 76000 Km d'origine, et d'ailleurs, vu que le marchand n'a pas enlevé l'annonce , je vous mets le lien LBC http://www.leboncoin.fr/voitures/719233325.htm?ca=5_s

Je suis donc "monté" à Sens avec ma Mazda 323 auto de 86, que j'ai fait "reprendre" pour la BX, donc retour par la route, 5 h de nuit avec un VH qui a eu un bon entretien, mais jusqu'à 2006... et depuis, très peu de km, seulement l'usure du temps...

Retour nickel, malgré les clignos HS au bout de 2(!) km, une fuite d'air à la portière conducteur, due à une tentative d'ouverture au pieds de biche, mais sinon, ça c'est bien passé...

j'ai d'autres photos que je vais essayer de mettre: Est-ce qu'on peut à partir de FlickR ? (ça y est, les questions stupides arrivent )

Bienvenue à toi et à ta BX !

Ca y est : annonce introuvable...

Pour les photos, j'utilise "serving.com", ça marche bien !

j(ai la meme

en vente

Fichier joint :
Bonjour à tous! je tente les photos, j'espère que ça va marcher !
Hier j'ai fais passé la BX au CT, et à ma grande surprise, non seulement elle est passée du premier coup, mais en plus quasiment vierge! Le contrôleur n'en revenait pas!
(juste des fuites moteur/boîte)...
Elle est juste très mais alors très capricieuse au démarrage, j'attends cette semaine un ensemble bougies/delco+rotor/faisceau complet (d'allumage bien sûr!) et filtre à air, ça ne pourra pas lui faire de mal...
Maintenant, vu l'inscription sur le pare brise, je gage que M.Citroën était au courant du problème! (Démarrage à froid, dem à chaud, oui, mais à tiède, comment on fait? et un peu tiède ou beaucoup ?...)
J'ai aussi les clignos très capricieux, qui marchent quand ils veulent...faudra que je m'y penche sérieusement ( ils ont fonctionnés au CT, déjà c'est gentil

Fichier joint : Fichier joint : Fichier joint :

Hello.

Apparemment tu as un starter manuel qui a été monté... C'est bien ça te fera des soucis en moins, même si un automatique qui marche bien est appréciable, on s'en passe.

Ils t'ont laissé le réchauffage de l'ancienne sonde, je pense donc qu'ils t'ont mis une plaque à la place...

À chaud (arrêté depuis disons 10 min, le pire étant 20/30min) l'air au niveau du carbu est beaucoup trop riche et empêchera le démarrage, la procédure est rappellées dans les manuels de bord de toute voiture carbu en général... Il faut balayer ce mélange trop riche le plus vite possible, surtout ne pas mettre le starter, enfoncer l'accelerateur à fond, le maintenir jusqu'au départ du moteur et le relâcher pour éviter l'emballement.
Surtout ne pas pomper, ne pas relâcher en cas d'échec et recommencer l'action au démarreur (pas plus de 10s d'action continue)

Une remise à neuf de ton allumage est une très bonne idée, on élimine des suspects et fiabilise, ce qui est d'origine a des raisons d'avoir quelques faiblesses.

Merci de ta réponse rapide, Fabi1, même si elle me laisse perplexe :

En effet, je roule en voiture ancienne à carbu depuis...que j'ai le permis: J'en ai démonté-réparé-réglé un bon nombre, mais je n'ai jamais autant "pinailler" qu' avec ma jolie BX!
Que ce soit ma R20 tl de 78, ma Capri v6 2l, mes Mazda, Honda, même la super5 de ma femme (une calamité!) , toutes démarraient et redémarraient au quart de tour !!! Disons que les autos qui ont la chance d'avoir un carbu Weber ou japonais sont hyper fiables et "faciles", alors que les carbus Solex (monté sur ma BX) posent souvent des problêmes...

Bon, c'est pas grave, je vais revoir tout ça calmement!

Tu me dis qu'un starter manu est monté dessus ? J'ai déjà pratiqué cette opération (sur ma Capri) et là....je n'ai pas de commande (tirette) à l'intérieur...je vais de ce pas revérifier!, mais de plus à froid quand j'enlève le manchon d'air, le volet de starter est fermé, et s'ouvre au bout d'une ou 2 minutes de fonctionnement...comme un starter auto, quoi

Quand au "réchauffage de l'ancienne sonde", euh ... je vais regarder la revue technique, parceque je ne sais pas ce que c'est !!!

J'attends demain mes pièces d'allumage et filtres, j'y verrais plus clair une fois cette source de prob éliminée...

Très curieux que tu n'ais pas de tirette car je vois sur ta photo un magnifique support d'arrêt de gaine fixé sur la culasse au niveau des 2 bougies coté droit et dont le câble arrive sur le boîtier de starter auto.

Effectivement si tu constates une evo de la position du volet il n'y a pas de secret, il n'est pas neutralisé, mais peut être que la sonde ou son réglage n'est pas 100% impec. Ce système repose sur une sonde thermosensible duquel sort plus ou moins une tige de commande en fonction de la chaleur.... On fait circuler pour cela le liquide de refroidissement (petits tuyaux qui arrive au carbu à l'avant du boîtier de starter auto). Avec le temps la sonde se grippe ou ne fait plus son mouvement complet.

Tu as besoin de la bible à propos de ce type de carbu : http://xrms.free.fr/divers/405/tout_savoir_sur_le_carburateur_solex_34_34_Z1__rev_B.pdf

Merci beaucoup pour le lien, je plonge dedans de suite!

Après recherche sur la RTA, ce support et ce cable , c'est la commande de correction de charge, pour le "kick down", donc présent bien sûr, que sur les BVA..
.la RTA est d'ailleurs très prolixe sur le carbu Weber, parle un peu du Solex 32.34, mais pas spécialement du modèle pour BVA, à part le réglage du kick-down...mais bon, je n'ai pas l'intention de l'opérer alors qu'à part le démarrage (et pas tout le temps), le moteur fonctionne bien ("on ne démonte pas un systême qui fonctionne"

Je vois aussi que le régime de starter devrait être de 1700/1800 tr/min, et le mien est à 1250, mais il tient très bien, je ne vais pas y toucher tout de suite!
J'ai été surpris aussi du taux de CO au controle technique, de 0.22, nettement au dessous de ce qui est toléré....peut-être est-elle un peu pauvre ?

Pour le trajet retour de 350 km, j'ai fais exactement 8.80 l/100, avec de la route, de l'autoroute et 45 minutes de bouchons à Auxerre (17h30...) j'en ai été agréablement surpris!

Fichier joint :

LOL ! J'oubliais que tu avais une BVA et ce fameux câble... C'était trop bien fait (et pas du bon côté) pour être une adaptation starter manuel.

Vu ces chiffres encourageants pour la conso oui on peut hésiter à y toucher.
Aucune idée si cette valeur de CO 'révèle un réglage finalement pas si bon que ça... Qqn sait?

On avait parlé de weber y'a pas longtemps .... J'ai d'ailleurs un vieux doc d'atelier ... topics/167077-carbu-weber-34-drtc-15100-reglages#22