Freins 16s sur Sport - Page 1

Bonjour à tous,
De retour d'un rallye de 3 jours "sur les traces du Monte Carlo", j'ai touché les limites des freins de la Sport en utilisation montagne intensive.
Savez-vous si les disques ventilés + étriers sont facilement adaptables sur la Sport. Ca me parait être une bonne solution pour éviter la surchauffe en descente. Les freins fumaient copieusement après une grosse attaque...
Merci d'avance pour vos réponses et retours d'expérience.

Bonsoir
Oui, tu peux monter des disques ventilés de BX 16 Soupapes mais il te faut aussi les étriers adaptés ou tout au moins la platine support qui est plus large sur la 16 S, le piston étant le même pour toutes les BX;
Par contre les étriers de XANTIA se montent aussi et le freinage plus efficace car les étriers sont à double piston, simple sur la BX. Je sais que certains l'ont fait mais je n'ai pas essayé pour voir le résultat.

je vois que vous avez le meme probleme sur vos bx que moi sur ma cx gti turbo , car j ais un freinage qui est vraiment tres tres vite depasser , car dejas a l origine avec 168 chx les medias de l epoque l avaient remarquer , alors qu est ce qu ils diraient aujourd hui avec presque 270 chx
j avais installer des disque percer rainurer , il y avait un mieux jusqu au jour ou j en ais casser 1 , donc le mieux pour moi c est de profiter vraiment de la puissance dans les endroit permis pour ce genre de caisse et m abstenir dans les endroits critique
bonne continuation....

Et la CX est très embetée pour les modifs avec ses magnifiques etriers 4 pistons dont un demi fait corps avec le moyeu (alu-magnesium) !!! Reste à essayer les plaquettes très haut de gamme peut-être?
J'avais lu sur un reportage sur une XM que son freinage n'avait pas l'endurance de la CX !


et sinon pour la question... +1 voir les xantia en 266mm

Ce que je ferais a votre place , roue toles en 15 et freins de xantia

on peut monter les disques de freins + étriers des xantia montées en 14 pouces.
Je précise que ces étriers sont comme sur les BX: flottant et avec 1 seul piston et non pas avec 2 pistons comme cela a été indiqué plus haut.
On y gagne en diamètre de disque et surface de plaquette.
De+ les disques sont ventilés dans l'épaisseur.
J'ai réalisé ce montage sur 2 BX.
Combinés avec l'ABS çà donne un freinage d'aujourd'hui.

On gagne en diam de disque??? Sûr? on ne reste pas en 266?? tout simplement ce sont les disques de la 16S, toujours au diam 266 de la bx mais ventilés, finalement très répandus... berlingo, xsara...

Parce qu'après on passe en 283, ça ne doit plus être possible avec du 14p.


Par contre oui avec les étriers de xantia on augmente significativement la surface plaquettes, le gros étrier de BX 16s pour faire passer le disque ventilé conservait les plaquettes classiques BX. Aucune xantia n'a de disques pleins, les petites motorisations qui ne font plus recette aujourd'hui sont des donneuses parfaites sur lbc... attention bien entendu toute modification (même à l'avantage de la sécurité) du véhicule est interdite pour une utilisation sur route ouverte (c'est dit )!

Merci pour vos réponse! La solution disque + étrier de Xantia me semble être la meilleur solution compte tenu de la surface de plaquette et des disques ventilés.

Je me mets en quête!

Au fait... as tu encore les petites écopes d'air vers les étriers (métal surement encore sur la sport si je me rappelle ma GT, puis plastique plus tard dans la prod)?... sûr que ça ne peut que faire du bien à bonne cadence.

Des étriers bien purgés selon la procédure spécifique aux hydrauliques avant la sortie sportive (et après ^^ après la cuisson) font le plus grand bien pour limiter les risques de fading, le LHM n'est pas ce qu'il y a de mieux en résistance aux hautes températures mais n'est pas ridicule.... ça reste cependant comme le café LHM bouillu, LHM foutu !

Bonjour,


le montage idéal est évidement celui de la XANTIA en 266 ou 283 , mais la difficulté réside dans le fait qu'il
est difficile, voire impossible de trouver des plaquettes compétition de ce type, alors que le montage BX 16S
permet de mettre des plaquettes FERODO DS 2500 ou autres( MINTEX ect...) de 205 GTI 1600.
Pour ma part, 3 SPORT avec étriers 16S et plaquettes FERODO DS 2000(excellent freinage et plus endurant ,
mais également avec jantes plus ouvertes.
En ce qui concerne la SPORT type" groupe A ,étrier de XANTIA 2,1 TD en 283mm et 26 mm (jante 15 obligatoire)
Le mordant est excellent et au niveau endurance, j'ai installé des disques perforés et des jantes 16 plus ouvertes.
Fichier joint :

Justement pour le 283mm qui équipe les xantia TCT, on peut trouver des plaquettes sport, je ne sais pas si c'est facile ou non mais ça existe bien.
En 266 étrier xantia.... Effectivement ça doit etre coton vu que c'est justement le genre d'étrier que l'on fait sauter de ces voitures (ou voitures que l'on utilise pas car anémiques) pour mettre des gros freins !
Bon tuyau pour les plaquettes de 205 mais vu que les étriers bx 16s sont les plus rares du coup....
À savoir que les plaquettes d'origine citroen.... De marque textar, sont d'un très bon compromis endurance, mordant immédiat pour une utilisation quotidienne.... Des xantia activa sur circuit les apprécient, une v6 activa stock c'est 1500kg (en 288mm)

N'oubliez pas d'installer les freins de la Xantia Berline à l'arrière pour optimiser la balance entre les essieus. Même diamètre des disques mais plus épais (9 au lieu de 7mm) et pistons de 33mm au lieu de 30mm sur les étriers BX. Je les ai mis dans ma BX Break avec les freins Xantia 266mm avant et c'est beaucoup mieux que l'équipement d'origine...

bien vu cette info sur les freins AR.
Je pensais que les étriers AR étaient identiques de la CX à la XM

Merci du tuyau.

De la GS à la XM oui ... Dans le principe et la gueule mais les diam de pistons, les épaisseurs et diams de disques différent.

Les plus beaux sont ceux de cx break... Ventilés ^^

Les étries AR des CX Berline sont identiques à ceux des BX avec un diam des psitons de 30mm. Ceux des XM Berline (sauf certaines V6 et 2.5TD) et Xantia Berline ont le même carter mais avec des pistons de 33mm. On peut donc les mettre sur une BX sans adaptation. En théorie on pourrait même mettre les disques et plaquettes d'origine des BX dans ces étriers.

Merci pour tous ces précieux conseils.

Je vais rester en 266 car je veux garder les jantes d'origine. Je pense que ça suffira. Je participe à des rallye d'orientation/régularité. Le rythme est (très) soutenu mais pas comparable à des rallyes conventionnels...

Donc essaie de trouver juste les sjpport d'étrier de bx 16s c'est ça qui fait la spécificité du freinage , et bien sur des disques ventilé .

Les Xantia avec jantes 14 pouces ont les mêmes disques 266x20,4 avec des étriers beaucoup plus puissants, c'est en tous cas le meilleur choix.

Exactement