nouveau en recherche de bx - Page 1

bonjours a tous dans le contexte des voitures moderne, je souhaitais trouver quelque chose qui ais un aire désuet, et la bx c'est imposé pour mois, une ligne inimitable, le système de suspension, du coup je m'inscrit et je cherche activement un vehicule, j'ai peut etre une option pour un 15re de 1988 relativement propre mais nécessitant quelques travaux, j'ai 37 ans et me souviens du temps ou on en voyait plein sur nos route, gamin j'étais admiratif devant ces voitures qui ce levait au démarrage, et je pense trouver sa fun de la conduire pour me changer de ma voiture moderne

Sans vouloir te decourager à l'avance, si tu es pas bricoleur, tu evites de suite de rouler en BX.

Tu va la trouver nettement moins fun à la premiere panne hydraulique ou 99% des garages ne veulent meme pas les réparer.

Apres si tu en trouves un, attention au prix des réparations car les heures chiffres tres vite, et les réparations coutent vite 3 fois le prix de la voiture.

Par contre si tu es bricoleur et que tu souhaites une voiture sympa la version 15 est pas mal car mécanique simple, et d'un agrement suffisant pour rouler au quotidien.

Pour ma part je te conseillerais plus de partir sur une version diesel en 1.9 atmo qui aura le meme agrement et consommeras moins et couteras moins chere en prix de revient.

Les pieces courantes coutent le meme prix sur une Diesel que sur une essence, la distribution est pas plus compliquée à faire et le kit est dans un prix voisin.

Certes les versions Diesel ont plus de kilometres mais les 400.000 sont courant sur nos voitures.

La 15 RE est plus basique en équipement et je te conseillerais d'aller en finition sur les versions Image, millesime ou TZD qui offre beaucoup plus de chose nottament la direction assitée qui sur les 15 était optionnelle.

Apres si tu veux juste une BX pour faire quelques kilometres par semaine regarde les series 1, (82-86) qui ont le charme d'antan.

Pour le reste les casses ont de moins en moins de BX, les refabrications sont quasi inexistantes et le systeme D est à envisager pour pleins de chose.

Bonjour nono29600,

Bienvenue sur le forum.

Patrick a raison, et j'aurais du faire comme toi au lieu de me jeter sur une BX sans trop savoir ce qu'il en était. Ceci dit, je ne regrette rien et c'est un plaisir de conduire cette voiture. Par contre, elle va sans doute me faire apprendre la mécanique.

Enfin, je te souhaite d'en trouver une et d'être heureux de la conduire.

L'inconvénient majeur de la Bx c'est le système hydraulique qui vieillit très mal et qui génère des fuites innombrables,je ne parle même pas du LHM qui coute un bras,il y en a peu sur les routes car la politique de Citroen c'est de dénigrer les vieux modèles comme la Bx,beaucoup de pièces ne sont plus disponibles chez Citroen,j'ai eu 3 Bx et la plus fiable était la Bx 15 TGE,la moins fiable était la bx diesel de 92 avec sa pompe HP 6+2,même ma bx sport restait fiable,hormis les "carbus" un peu capricieux.
La mécanique de la bx est super fiable,le gros problème c'est lorsque tu as des fuites de LHM,cela devient le parcours du combattant,j'ai lâché prise a cause de cela,je ne roule plus en Citroen BX,car tu vas mettre pas mal d'argent alors qu'en faisant des économies,il est possible de prendre quelque chose de plus fiable que la Bx,je roule actuellement en visa diesel,c'est une bâtarde entre un train avant de 205 diesel,mécanique idem.... et l'arrière d'une 104,l'auto reste fiable malgré le peu de pièces pour la partie arrière,on ne trouve rien en casse auto,hormis le C15..

Bon courage

Je me permets de mettre mon annonce

topics/171154-vends-bx-image-ess-16

Si t'as besoin d'infos n'hésite pas

Salut alors les 19 Diesel non fiables sont l'exception. Si on les traite bien, ces moteurs peuvent faire de très gros kilométrages. De plus, une conso de l'ordre de 5 litres au 100. Si tu veux faire comme mon grand-père le faisait (donc bien tranquille ^^), un Break avec barres de toit prend aussi 4.5, c'est possible.
Mon grand-père a acheté sa 19 RD break (moteur DJZ avec vanne EGR) en 1989. Il n'a jamais tiré à froid, ne l'a jamais fait tourner dans la zone rouge... Quand on l'a jetée en 2009 avec 580'000 km, le moteur qui n'avait jamais été ouvert tournait encore parfaitement, à part de la fumée en pleine charge, mais ça c'étaient les joints de queues de soupapes qui avaient 20 ans comme le reste... A part ça, d'autres ont fait bien plus de km que notre ex Break. Il est mort de rouille et d'une BV cassée.

Pour la BX 15 je ne peux rien te dire, on n'a jamais eu ça en Suisse.

Ouais la pieuvre c'est ch**nt. Mais heureusement, l'accessibilité reste acceptable sur les petits moteurs. BX turbodiesel ou 16 Soupapes, c'est autre chose au niveau de la place disponible pour travailler dessus... Ça peut être la mort d'une BX pour des non-mécanos qui ne veulent plus investir. :–(

A plus,
Nicolas

Je rejoint l'avis de Actarus sur la pompe 6+2 pour la fiabilté douteuse et surtout pour des pieces introuvables pour les durites, et sur les fuites courantes de cette meme pompe.

Pour le reste le 1.9 D est tres fiable et je suis loin de faire partis des tendres avec la mécanique et j'ai eu une BX bien connue ici qui lors de la vente avait passée les 655.000, tout comme une TD ayant passée les 608.000 et qui a finie pour pieces chez Greg03 pour remonter en carroserie sa 16 TZS.

Pour les fuites a moins de tout remettre a neuf et la attention la douloureuse pour un non bricoleur, a condition de trouver toutes les durites car beaucoup sont NFP, et pas que sur l'hydraulique.
(Sur ma TRD export BVA "ex Denbod" je viens d'etre obligé d'adapter une durite de refroidissement car celle qui part de la pipe d'eau et qui va à coté du bloc moteur est NFP, et sur les plus recente c'est pas la meme car plus longue).

Je rejoint aussi son point de vue sur rouler en autre chose que la BX, et je fais aussi ce choix pour les moyens et grand parcours, mais pour les petits j'utilise toujours les BX car je sais les réparer.

Nicolas à aussi parfaitement raison dans sa derniere phrase.


Autre point de vue que j'ai pour l'achat d'une BX que se soit sur une essence (hormis sur les sport, GTi et 16S) et diesel je ne vois aucunement l'utilité de depenser 1000€ à l'achat alors qu'a se prix se trouvent nombres de voitures plus recentes avec une disponibilité de pieces et de réparations plus importante.
A 1000€ les C5, Picasso, 406, Laguna 1 et 2, Megane 1 et 2, et d'autres se trouvent à la pelle.

La fiabilité de la pompe 6+2 n'est pas plus douteuse que celle du répartiteur de débit qu'elle permet de faire disparaitre et ses joints se remplacent aussi "facilement", il est vrai que vu l'age forcé des beaux suintements sont fréquents dans tous les cas.
Dans tous ces cas il vaut mieux intervenir soi-même pour s'éviter de belles factures et parce qu'on a que rarement quelqu'un de réellement compétent près de chez soi en hydraulique, chose qui n'est toutefois pas plus compliqué qu'autre chose.

je vais également rajouter une couche:
Le fiston a une turbo D de + de 220 000 km. Elle est de 1988.
Il a parcouru 30 000 km cette année, l'année prochaine avec les études et les stages plus nombreux ce sera presque 35000 puis 40000 en dernière année.
Autant dire qu'il devrait quasiment parcourir (théoriquement) 100 000 km en 3 ans.
Et bien çà ne se fera pas, car en Septembre il repartira avec le duster.
A chaque départ le weekend je flippe de l'entendre au téléphone, m'annonçant un pb.
Il loge à 320 bornes de la maison et n'est pas du tout intéressé par la mécanique. Donc à la moindre immobilisation, c'est direct la casse, vu le prix d'une réparation chez un pro, ou mon déplacement sur 2 fois 320 bornes.

Il lui faut une voiture réellement fiable et surtout récente pour éviter au maximum les emmerdes.
Je vais reprendre cette turbo D et la garder pour aller au boulot.
Depuis ma dernière intervention sur le répartiteur de pression le weekend de la pentecôte, je n'ai plus confiance dans cette voiture.
Tous les éléments en plastoc tous les accessoires lâchent les uns après les autres.
Cà va des joints d’étanchéités du répartiteur, à la molette de liaison entre les 2 câbles de compteur en passant par les soufflets de rotules, gaines de câbles de freins à main etc....
L'accastillage intérieur est devenu bruyant, la mousse des sièges avachie. Le tableau bord se fêle.
Je prend en place face la finition bâclée que nous a habitué cette marque.
Ce n'est pas le moteur qui va lâcher mais le reste.
Et pourtant j'ai résolu le pb des retours de LHm, changés toutes les durites, les joints spi etc.....
Dernier truc en date: la pompe HP classique se met à fuire.
J'ai pu l'ouvrir, maintenant il va falloir trouver les joints ce qui n'est pas gagné.
Ras le bol de bosser sur cette voiture.
S'il avait fallu facturer le temps passé dessus et acheter les toutes les pièces au prix fort, je peux peut te certifier qu'il vaut mieux acheter une dacia neuve.
Et pour ce qui est du confort, c'est très relatif, car cette suspension induit des bruits parasites que ne le font pas les suspensions conventionnelles.
La qualité du confort perçu est plus souvent une question de son que de tressautements.

Aujourd'hui la place d'une BX c'est dans un garage avec une hypothétique restauration qui trotte dans la tête de son proprio, sauf pour une toute petite poignée d'acharnés qui rouleront encore quelques mois pour des raisons économiques et peut être pour une passion qui s'est installée avec le temps par habitude.

Pour le reste le 1.9 D est tres fiable et je suis loin de faire partis des tendres avec la mécanique et j'ai eu une BX bien connue ici qui lors de la vente avait passée les 655.000, tout comme une TD ayant passée les 608.000 et qui a finie pour pieces chez Greg03 pour remonter en carroserie sa 16 TZS.

Tu as des photos? Les 2 le premier moteur? Jamais ouvert les 2 moteurs? (Je suis toujours en recherche de photos, infos et surtout records de km sur BX (principalement diesel) :–) )

C'est dès quelle n° ORGA la 6+2?

Ouais, les plastiques qui vieillissent... Hier on a dû remplacer une durite sur la turbo, heureusement que celles derrière le moteur ainsi que la pieuvre n'ont que quelques années.


Mais j'ai un peu peur qu'on risque de décourager un nono motivé. ^^

A plus

je connais des gars motivés par des projets sympa (resto de canots en bois, de rénov de baraques etc.....), qui ont peu à peu lâché prise devant l'ampleur de la tâche.
Il vaut mieux annoncer la couleur dès le début, plutôt que d'entretenir le nirvana de la voiture ancienne.
Ce n'est que désillusion au bout du compte, lorsqu'on compare les efforts entrepris pour faire rouler l'engin et le peu de temps passé derrière le volant.....à rouler en toute sérénité.

Salut et bienvenue à toi

Deux poids, deux mesures, il faut aussi voir dans quel état est la voiture que tu vas acheter!
Si tu pars d'une base saine, il y a peu de risques d'avoir des soucis!

Les pièces sont faciles à trouver, mais il faut bien sûr trouver un bon garagiste qui veuille bien entretenir correctement le système hydraulique, il y en a encore crois-moi!
D'autre part la BX est certainement la voiture hydraulique la plus aboutie et la plus simple à entretenir!
Pour ma part j'avais une XM c'est un autre monde, j'ai jeté l'éponge car on était à un niveau nettement supérieur d'ennuis!

Alex si tu trouves que les pieces de BX sont facile à trouver donne nous tes adresse car il faut etre réaliste que c'est pas le cas.

Je viens d'avoir besoin d'une durite d'eau pour une TRD de 1989, elle est NFP chez Citroen et indisponible chez Peugeot, tout comme en adaptable.

Et celle qui est sur les versions avec le filtre à GO sur la pipe d'eau est aussi NFP, et il faut l'adapter pour la remonter.

Le 3/4 des durites hydraulique est aussi NFP, et aucunes refabrications, juste le systeme D pour pouvoir réparer.

Pour les garages qui entretiennent l'hydraulique je ne suis pas le seul a te dire que c'est vraiment rare.

Curieusement il y a souvent des demandes sur le fourm pour savoir qui peut réparer car les gens ne trouvent pas de garages et peu d'inscrits sont pres à donner un coup de main et pourtant pas loins parfois.

Cas rencontré avec Eric de Nantes qui trouvait aucuns garages pour lui changer une pieuvre et encore moins de gens (mise à part moi) qui était pres à le faire.

Le soucis n'est pas une base saine ou pas, le soucis est que si il faut mettre plus de 5000€ dans une BX et encore pas sur que ce soit du tout a neuf ou echange standard sur les pieces, il faut etre réaliste de dire si tu ne bricoles pas "Attention tu va avoir des problemes pour la faire entretenir et cela va tres vite de couter tres cher).

J'ai racheté à un membre de se forum sa BX au mois de mai 2015.
Cette BX roulait tout les jours, et etait entretenue par son propriétaire et en bon etat, et en bel état pour une 1989.
Depuis que j'ai la voiture j'ai refait divers fuites hydraulique, un soucis électrique sur le faisceau moteur, et pas mal de petites conneries "un etrier de frein avant qui grippe, un cable de compteur, une jauge a carburant, un cable de rappel de boite qui pete, la sonde de ventilo qui s'enclenche pas, courroie de pompe hp, courroie d'alternateur, et je compte pas le reste", et pourtant son proprio en prenait soin.
D'accord je n'ai pas la meme conduite que lui c'est sur et certain mais si je ne savais pas l'entretenir je serais au 3 triple du prix d'achat en pieces et MO.

Apres pour moi lorsque tu achetes une voiture de 20 à 30 ans tu ne peut pas esperer avoir du neuf à des prix allant de 0 à 1000€.

La BX est et va rester une voiture de passionné et il faut etre pret soit a sacrifier un bon budget pour avoir du 0 nickel ou sacrifier des heures de bricolage pour rouler avec qu quotidien.

Reste ensuite le soucis du rentabilité de rouler au quotidien avec une BX proche du neuf à plus de 2000€ voir plus si affinitée qui aura qu'une valeur à dire d'expert en cas de sinistres alors qu'une Xantia, 406 ou Laguna beaucoup plus recente sera au meme prix et sera réparable n'importe ou.

+1111 avec les amis du forum, la BX n'est pas vraiment une voiture que je recommanderai à qui n'a pas quelques connaissances mécaniques.
Tout à été dit, mais si ton choix se confirme choisis en une bien équipée avec l'hydraulique de revisité et les roulements de bras arrières changés.
Une fois cette certitude acquise, la BX est fiable, très fiable même! Beaucoup de km à son volant en toute facilité!

Bonjour,

Pour ma part j'ai fait 700km avec un cx qui n'avait pas roulé depuis 10 piges en dehors d'une centaine de km pour degourdir les bielles et aller au CT et une petite révision "de base"... j'ai vu des scenic 2, une C5, une volvo récente sur des dépanneuse ou entrain de l'attendre, moi je suis rentré sans encombre en consommant moins de 7L au 100... Ca va devenir ma nouvelle voiture moderne pour grand trajets, après avoir longuement hésité avec une C5...

Donc je ne suis vraiment pas d'accord avec l'argument c'est vieux donc forcement moins fiable que du neuf. Une bx gazoute très bien entretenue m'inspire bien plus confiance qu'une moderne de 5-6ans...

Pour autant OUI une bx demande plus de réparations qu'une moderne, car âgée, mais une fois celles-ci faite on part sur une mécanique simple, fiable, et peu côuteuse à l'entretien, et surtout qui ne te laisse jamais sur le bord de la route.

Non on ne peut pas rouler en bx si on ne sait pas se servir d'une outil et qu'on ne veut pas payer le garagiste non plus, ou peut être une 14 série 1, accessible à souhait et souvent peu kilométrée, et encore les "à remettre en route" sont a fuir comme la peste dans ce cas...

Le fond du problème pour les gens qui veulement rouler a pas cher aujourd'hui c'est que :

-les voitures des années 80-90 sont souvent au bout du rouleau, ou du moins demandent des frais importants.
-les voitures des 2000 sont encore fiables, mais quand elles te fond une mauvaise blague c'est tout de suite hors de prix et direction la poubelle.
-les voitures récentes c'est une décote vertigineuse comme celà à toujours été...

Conclusion dans les 3 cas tu paie... Moi j'ai opté la solution 1 car en faisant la maintenance soit-même c'est la solution la plus économique, si j'allais au garage je prendrais la solution 2, la solution 3 à part si tu fais 40.000 par an et encore avec des voitures bon marché qui décote pas trop ça peut le faire.




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Il y aussi a prendre en compte et c'est dit tres justement au dessus, l'usage que tu veux faire de la voiture et si c'est pour faire 100 kms par jours Cmatic et Jbsck il faut que la BX soit fiable des le depart ou que tu la fiabilises avant et sourtout penser une version GO car sur les petits parcours le 1.6 ou 1.9 c'est mini 9 litres voir plus en ville.

Apres si tu fais comme certains ici 500 kms maxi dans l'année avec la voiture achete une essence.


Après le risques de panne n'est pas de zero car cela n'existe pas, mais pas loins et la plupart des BX qui ont des soucis d'hydraulique sont des voitures ou les durites ont plus de 20 ans.

La BX reste sur le reste une voiture tres fiable et cela que se soit en essence ou en diesel avec pas mal de GTi et autres 16 TRS ayant passés les 300.000 kms et 500.000 kms pour les diesel atmo sont frequent.

La pieuvre de retour etant encore disponible je ne conseillerais que trop d'investir 60€ dans la piece et de la remplacer.
Il y a aussi quelques autres durites en classique a surveillier et a remplacer en systematique pour etre tranquille.

Apres les pieces NFP malheureusement nous ne pouvons rien y faire et c'est je le redis systeme D.

Pour ma part c'est BX pour les petits parcours (50 à 100 kms/jours suivant les jours) et pour les grands parcours j'ai une moderne car je veux le regulateur de vitesse, la clim et la boite auto ce qu'une BX ne peux me donner.

C'est bien résumé... on est d'accord.

A part peut être sur le 500km/an ----> essence. Vu comment vieillie l'essence d'aujourd'hui, c'est le meilleur moyen d'être tout le temps en train de souffleter le carbu-rateur (dispositif servant a faire faire des ratés à un moteur ).

Vu le nombre d'inscrit ici parcourant moins de 500 kms par an avec leurs BX essence (BXMAN en tete) il est rarement soulevé le probleme carbu mais il est vrai qu'avec une 16 ou une 19 les soucis de carbus sont fréquent aussi.

Pour ma part c'est entre 5000 et 6000 kms an avec chaque BX Diesel soit un bon 15.000 kms en BX chaque année et la route en BX dure depuis 1983.

Moi je fais environs 15.000 également avec la millésime TD et environs 5000 avec la trd. Faut dire ce qui est, c'est fiable. Par contre évidement l'âge global de la voiture fait que tout arrive progressivement en fin de course, un coup c'est un soufflet de cardan, un coup une rotule, un coup un joint spy.... du coup progressivement elles rajeunissent, donc globalement plus le temps passe plus mes bx sont fiables !

C'est excat Cmatic et je dirais aussi que cela n'est pas que de la fiabilisation mais aussi de l'entretien courant.

Il y a aussi le fait que la BX fait partie de la génération des voitures faites pour durer 400.000 et 20 ans minimum comme la R21 ou la 405 sans avoir de gros frais a faire dessus.

Ma 84 qui a 240.200 si je fait la liste des choses remplacés en 31 ans (J'ai la chance d'avoir toutes les factures) les gros frais important de fait dessus à 135.394 la tete support de filtre GO en 09/99, les roulements de bras arriere 07/2000 à 138944, (3.390,68Francs) remplacement pompe hydrau à 179.774 en 06/2006 (240,40€) biellette commande de boite 07/2007, embrayage à 191.117 en 08/2008 (675,74€), le reste il y a 6 changements des 4 spheres et 1 accu, 4 fois les pneus, 7 fois les plaquettes avant, 2 fois à l'arriere, un cardan, 2 soufflets, 1 fois les fexibles et les cables de freins à main, et le reste juste les vidanges avec les filtres et LHM comprise, 1 ditribution, quelques ampoules et c'est tout.
Depuis 2 ans que je l'ai et 12.000 kms j'ai refait une fois les plaquettes avant, la pieuvre de retour, et il va faloir que je fasse la distri un jour.

Les pieces d'entretien sont a des prix correct en plus et le cout d'entretien de la diesel à l'année par rapport à une essence sur 10.000 kms c'est juste le prix d'un filtre à huile, le reste cela se vaut à pas plus de 10€ d'ecart, par contre en consomation c'est pas la meme du tout en defaveur de l'essence.

Oui à ça je rajoute que contrairement aux citroen hydroliques plus anciennes la bx n'a pas trop de spécificité technique en dehors de l'hydraulique (fluide-bloc par exemple sur train avant des gs et cx) un frein a mains qui fait réèlement sont travail de frein de secours (ça dépanne en cas de problème hydrau) et contrairement aux citroen hydrau plus récentes les pièces sont encore assez accessible et assez facilement bricolables/refabricables (je pense pour l'accessibilités aux sphères arrière d'hydractive sur les xm, ou aux têtes d'amortisseurs pour les réparations, même si il semble qu'on en retrouve depuis peu importées d'europe de l'est).

Bref la bx est un bon compromis pour rouler bien et à pas cher...pour autant on poura jamais faire du gratuit, en bx ou en autre chose...

La Xm la mieux pour moi si ont veux passer sur la grosse, c'est le 2.1 Diesel atmo Presence ou Harmonie qui ne possede pas l'hydractive.

C'est une grosse BX, avec une accessibilité mécanique génial car peu de choses le long du bloc moteur et pas plus d'electronique que dans la BX.

Par contre les pieces sont nettement plus cher que sur la BX au niveau de certaines pieces comme les plaquettes de freins. (50€ mini le jeu au lieu de 25€ sur la bx)
Les spheres sont au meme prix, les consommables vidange idem et les pneus sont à 10€ pieces de plus

Pour les domes de spheres c'est un gros soucis effectivment sur la XM, mais les non hydractive sont moins sujettes aux casses.