Fuite LHM à l'avant - Page 1

Bonjour à tous
Sur ma BX millésime diesel turbo j']ai une fuite à l'avant sur ce que je pense être la durite de retour de LHM de direction assistée : à la jonction entre le tuyau métallique et la durite sur la gauche du collier de raccordement (sur la photo , on voit la goutte de LHM prête à tomber ) .
Pensez vous qu'il soit possible de couper la durite et de ré emmancher le tuyau métallique : ce qui supprimerait l'endroit où vraisemblablement la durite est fissurée , puis de remettre un collier .
Ou voyez vous une autre solution , sachant que cette réparation est provisoire avant que je puisse changer la pieuvre étant donné que si ça se met à casser d'un côté , ça ne devrait pas tarder à se reproduire ailleurs .
Question subsidaire

Je poursuis :
question subsidiaire : connaissez vous la référence de la pieuvre contenant cette durite ?

Salut. (Tu sais tu peux revenir sur un message déjà validé et le modifier à ta guise en cliquant sur "éditer" à la fin du dit message)

Tu as vu juste question probabilité de longévité... Ce rafistolage est possible mais mieux vaut ne pas compter dessus.... Il est effectivement bon de profiter de la disponibilité encore en principe réelle de cette pièce.

Par contre nous aurions besoin que tu rappelles ton OPR... Le numéro à 4 chiffres tamponné près de tes charnières de porte conducteur, car ça fait partie des pièces où l'on peut hésiter entre 2 refs.

À moins que tu puisses dire avec certitude si elle est sortie d'usine avant ou à partir du 2 janvier 91 (rien au voir avec la première mise en circulation).

A+

Oui Fabien , j'avais cherché "éditer " mais je ne l'avais pas vu . J'avais donc mis en cause la nouvelle formule du forum mais je viens de m'apercevoir que si je n'avais pas trouvé la fonction "éditer"c'était à cause de la peau de "sauce" ( ha ces soce ....) que j'avais devant les yeux .
Pour ce qui est de mon char à beux , il est bien d'après le 2 janvier 1991 , le numéro d'OPR étant le 5743 ( qui correspond au 30 juillet 1992 .... si je ne me trompe ? ) .

Alors va voir ton magasinier préféré ce qu'il peut faire pour la référence 96119048... La pieuvre des retours fonctionnels.... Correcteurs, valve de da, retour du cjdj en disjonction via le répartiteur de débit. La petite pieuvre. 98,15eu en concession.... J'ai l'impression que ça monte.... Elle sera certainement à commander c'est normal.
-12% si achat par les sites citroen Auch ou Lorient mais il t'a le port....

Cette ref concerne toute bx avec DA depuis OPR 5168 (2 janvier 1991), sauf 4x4.

Pour ma réparation provisoire , j'ai donc enlevé le collier fixant le tuyau métallique et la durite et après inspection du bout de la durite caché sous le collier , je n'ai constaté aucune fissure . J'en ai donc conclu que le problème provenait d'un léger desserrage du collier . J'ai rabouté les deux pièces en utilisant cette fois un collier " normal" ( que l'on sert avec un tourne vis ) , pas un collier comme il y a à l'origine . Démarrage de la voiture et ..... là , ce n'est plus une fuite au goutte à goutte mais un vrai jet de LHM .
Quand on insère le tuyau dans la durite , il n'y a quasiment aucune difficulté à l'introduire : la durite est légèrement plus grosse que le tuyau .
Quelle méthode pouvez vous me préconiser pour supprimer cette fuite ?

Il n' y a pas une petite olive sur le tuyau? Comme celle des raccords sur les appareils...
N'enfonce pas trop la durite (si réellement sans fissure, parfois c'est très discret) et sert le collier juste derrière l'olive en réutilisant le petit manchon de protection du collier, il faut utiliser un collier pas trop gros, sinon au serrage il se déforme et ne sert pas bien en rond.

Tu es certain que ta fuite sort bien de là? Ce n'est pas une vicieuse dégoulinure ou projection d'ailleurs?

Comme di Fab1 vérifie le bon état surtout la tu viens fixer cette durite.
La plupart des colliers ne conviennent pas pour durite de ce diamètre.
A la limite mets un ou deux colliers rilsan.

Fabien : oui il y a une petite olive sur le tuyau ( mais ça ne force vraiment pas pour l'introduire ) . La durite est bien bonne et la fuite provient réellement de l'endroit incriminé . J'ai bien réutilisé le manchon de protection ; c'est certainement mon collier , peut être trop large et peut être aussi pas de suffisamment bonne qualité pour fournir un serrage optimum , qui est en cause .
LoloBX ,: je vais essayer avec des colliers rilsan ..... mais pour le moment je ,'en ai pas sous la main .....

Salut Michel,

Ce n'est pas normal que le tube rentre sans aucune résistance dans ta durite.

Deux option : soit la durite est trop grande, soit c'est déjà une réparation antérieur qui a été réalisée dans une durite ne résistant pas au LHM. Effectivement un rislan est une bonne alternative au collier serflex classique.

Personnellement j’essaierai une durite plus petite (a vérifier les dimensions du tube métallique avec un pied à coulisse) car si la durite n'a ne serait-ce que 0.5 de trop en diamètre tous les collier du monde n'y feront rien : ça suintera toujours.
Éventuellement la durite peut juste s'être agrandie avec le temps au niveau de l'olive, parfois couper 1cm et remettre en place peut prolonger la durite pour un bon moment.

Dans tous les cas le problème est à aborder avec patience et discernement, de notre côté on pourra t'apporter des conseils, mais impossible sans voir la voiture de juger exactement la cause.

Bon courage!

Vu le collier qui était en place sur la photo ça sent le montage d'origine.

Merci à tous pour vos conseils .
En fait sur le 4ème message , j'avais pressenti le problème : j'ai bien de la peau de saucisson devant les yeux . Le bout de la durite ( sous le manchon de protection ) était bien fendu exactement sur le filet qui se trouve sur la durite ( filet qui sans doute indique l'endroit où le moule s'ouvre quand on démoule la durite à sa construction ) .La fissure et le filet étaient parfaitement confondus ce qui fait qu'une fois le tuyau retiré de la durite , on avait l'impression que tout était normal . Ceci d'ailleurs explique pourquoi quand j'introduisais le tuyau dans la durite je ne sentais pas de résistance . D'autre part je m'attendais à voir une craquelure du même genre que ce que l'on voit sur les flexibles de freins mais la fissure de la durite n'a rien à voir avec ça .
J'ai fait une réparation provisoire avec un bout de durite hydraulique et un morceau de tuyau ; j'ai chauffé la durite d'origine au sèche cheveu pour pouvoir introduire le tuyau . Maintenant , reste à savoir combien de temps ça pourra tenir .
Je vais donc commander une nouvelle durite en utilisant la référence fournie par Fabien.
Mais je souhaite ne pas m'arrêter là et remplacer en totalité le faisceau hydraulique de durites : celui qui arrive sur le réservoir .Fabien connais-tu la ou les références de ces pièces ?

des faisceaux souples de retour tu veux dire... Eh bien la grosse pieuvre des retours de fuites c'est 96030258 (73eu en concession).
Cette ref concerne toute bx sauf 4x4.

Il y a 96056235 pour la durite retour du doseur au réservoir.... Mais plus de 60eu pour juste un durite avec une pov dérivation.... Heureusement que la grosse pieuvre n'a pas un prix à ce niveau et en rapport avec son aspect compliqué.

Prévois un bout de durite 3mm genre retour de gazole pour le retour de fuite de la vanne de sécurité.... Inspection facile derrière la roue AVG de ce bout qui est souvent craquellé.

OK. Merci Fabien , je n'ai plus qu'à commander et ...........faire la pose .