orca Le 26/08/2015 à 11:11 Salut
Mon break est en rade ! Il s'agit de la durite de retour du correcteur de hauteur AV. D'aprés le mécano qui s'en occupe, elle est rompue au ras. C'est la ref 96085660. Bingo elle est npf ...
Voilà si jamais vous en avez une, vous pouvez m'appeler sur mon portable( je rappelle les gens s'ils n'ont pas d'illimité bien entendu)au 0608162013 car je n'ai pas le net sous le coude
Cette durtite va au bocal et a plusieurs fonctions . Elle va au conjoncteur et à je ne sais plus quoi. Apparemment la ref est spécifique à la bx équipée d'une pompe 6+2... Pour les autres c'est dispo ....
Je me dis que sur les retours il y a moyen de manchonner vu qu'on est pas en HP. J'ai fait ça sur un retour de verrin de suspensionav et ça tient.
A plus
Fabi1 Le 26/08/2015 à 14:31 Hello.
Ah oui tu as un break en 6+2... En principe ce n'était que le berlines... Pas de chance.
oui c'est la petite pieuvre des retours fonctionnels, elle ramène aussi le retour permanent de la valve de direction.
La question est.... Est ce que si l'on prend la version pour pompe classique 96119048... Est ce que l'on peut brancher sans modif le tentacule qui va normalement au répartiteur de débit (pour ramener au réservoir le débit quasi permanent si le CJDJ est disjoncté) sur le CJDJ... Où se retrouve le retour quasi permanent dans ce montage sans répartiteur.
Je crains qu'il faille rallonger un peu cette durite... On manchonne.
Par contre manchonner ta vieille pieuvre, oui c'est à tenter en dépannage mais sa fiabilité est à présent très compromise, ça risque de péter ailleurs.
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
orca Le 27/08/2015 à 15:07 Salut
C'est réparé! En fait il n'y avait pas à manchonner car c'est à l'emmenchement sur le correcteur de hauteur que ça a laché . Donc couper et réemmencher avec collier. Les deux pieuvres ont été changées en 2009/2010 je crois (j'ai pas le dossier de ma bx) vers 200000kms.
Le mécano qui s'y est collé m'a dit qu'il y avait du rabe en longueur et que ça devait tenir . Je verrai bien mais cette histoire de pieuvre plus dispo alors que pour le montage courant c'est dispo ....Non comment !
Aprés je me dis que dernierement, j'ai roulé régulierement depuis la mi juin en position haute pour passer un chemin de terre . Du coup ,ça ne me dis plus de la mettre en position haute pour rouler ...
Y aurait il un rapport ?
Par ailleurs,J'ai un retour de verrin avant que j'ai manchonné en attendant et qui tien bien le coup alors qu'il est vieux ,mais je compte bien entendu le changer.
Fabi1 Le 27/08/2015 à 16:12 La 6+2 n'a concerné qu'une poignée de milliers de BX D atmo tout au plus, les toutes dernières, vraiment une minorité', ce n'est pas très étonnant et comme la solution de secours n'est pas irréalisable avec une autre pièce dispo, ce n'est pas très grave.
rouler en position haute? Tu veux dire la positon semi-haute? Car à la différence de la haute, on n'est pas en force sur les butées (même si on est pas loin) à condition que la tringlerie soit bien réglée... Une partie du confort est préservée... Et surtout la voiture préfère.
la position haute en roulant, c'est vraiment pour un passage très difficile et à la vitesse d'un homme au pas maximum, c'est presque pour faire du franchissement, à son échelle... La différence de hauteur entre semi haute et haute n'est pas très grande, cette dernière est surtout une position atelier, pour changer une roue ou vérifier le niveau du bocal.
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
Et encore il semblerait que la plupart des versions export soient pas en 6+2...
Vu la très faible quantité de Bx concernées pas étonnant que cette n'est plus disponible.
La passion de la BX avant tout.
Au quotidien: Evasion Image 1.9D, ourane, XM exclusive turbo D12.
Au musée:TZD turbo 90 full accessoires, Évasion 93, Millésime 91 et 93 .
Chantier en cours : BX 19RD Ambulance Bernard collet 87
Projet future : pourquoi pas un break bleu sirène.
orca Le 27/08/2015 à 18:45 Salut
Quand je dis que je roule en position haute ,bien sur ce n'est pas la position haute maxi . Les deux positions extrème ne sont pas pour rouler ....
Donc d'aprés toi :
"La 6+2 n'a concerné qu'une poignée de milliers de BX D atmo tout au plus, les toutes dernières, vraiment une minorité', ce n'est pas très étonnant et comme la solution de secours n'est pas irréalisable avec une autre pièce dispo, ce n'est pas très grave"
On peut donc utiliser l'autre ref en faisant une adaptation ?
Tu confirmes ?.
Fabi1 Le 27/08/2015 à 19:39 Je ne confirme rien du tout comme je le disais au message 2, je me pose la question de cette possibilité et pense que, évidemment parce que ce serait trop beau.... Il faudra rallonger un peu le tentacule initialement prévue pour le retour permanent du répartiteur pour lui faire atteindre celui du conjoncteur afin de s'adapter à ce montage.... Donc une modif mineure est certainement à prévoir....
Mais de toute façon le probleme est simple....
Si il faut une pieuvre neuve, il faut 2 tentacule sur le devant.... Pour ramener le retour permanent du CJDJ et celui en provenance de la valve de DA.
donc il faut une petite pieuvre (retours fonctionnels) de BX à direction assistée depuis 1991, "l'autre modèle" pour versions à pompe classique, celui inscrit au dessus de la version si pompe 6+2.
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
orca Le 13/09/2015 à 19:02 Salut
Pour info les deux pieuvres ont été changées en 2009 à 250000kms....
