En BX depuis les années 80 - Page 1

Bonjour à toutes et tous,

Au printemps 2015, j'ai eu a changer l'embrayage de ma BX 19 TRS, phase 2 mise en circulation en dec 1986 avec 269,000km. Je suis tombé sur l'article de blego que j'ai trouvé super. Merci pour les commentaires complémentaires très utiles même avec les docs RTA et Haynes.
Pour ce qui concerne la BX, je dois dire, hélas que je n'en suis pas fan.
Pourtant j'en ai eu 4 dont 2 16 TRS et une 14 E. Les 3 premières étant des véhicules de société car j'étais représentant de commerce jusqu'au début des années 90.
Pour moi, si ça n'est pas un grand prix de beauté, sur le plan de l'utilisation, c'est top.Alors quand j'ai eu besoin d'une voiture en 1991, je n'ai guère hésité, et comme elle fonctionne toujours…
Cette voiture avait 60,000 km et appartenait à un retraité.
Pour la petite histoire, au début, j'ai roulé avec des pneus Michelin XVS 185*60. Dimension interdite depuis. On se demande bien pourquoi car la tenue de route était excellente. Je me suis dit que des 175*70 seraient plus acceptables vis à vis du contrôle technique, mais comme j'ai été recalé… au bout de + de 15 ans d'utilisation, j'ai dû me rabattre sur les 165*70 qui sont à mon avis insuffisants surtout sur route mouillé.
En 2007, l'éthanol est arrivé, et depuis j'en met + ou – 30 % avec le SP 95, ce qui diminue l'écart de prix avec le diésel mais rend les démarrages à froid parfois laborieux. Par contre,j'avais un cylindre calaminé, il est redevenu propre comme les autres.

Comme encore aujourd'hui, l' hybride rechargeable est hors de prix, l'hybrid tout court ne permet pas d'accrocher de remorque (cf la Prius), et tout le reste est lourd et roule au diésel (je ne roule pas assez pour ça), finalement même en 2015, la BX, c'est fantastique.

Merci à vous qui faites vivre ce forum car l'entraide va devenir indispensable si nous voulons continuer à rouler en BX; je cherche depuis près d'un an le retour de fuite du vérin de direction assistée. Pour l'instant il ne fuit pas...
Peut-être sera-t-il bientôt possible de le fabriquer avec une imprimante 3D ?

Hello. oui, la plupart des bx ont des 165/70... l'équivalence est le 175/65 (et pas 175/70!!!).
Le 185/60 a un développement un peu plus court que ceux précédemment cités... donc il ne peut normalement pas les remplacer. Seules les GTI 8s et les sport ont eu ces appréciables 185/60, elles ont un pignon de commande du compteur dans la BV en rapport avec pour éviter que le compteur soit de ce fait un poil optimiste (mais ça reste de toute façon bien inférieur aux 14% de trop, le problème est juste la différence de développement de pneu qui est comparativement hors tolérance)
Dans tous les cas et sur toute voiture, ne pas lésiner sur la qualité.

Fabi1 (./2) :
Hello. oui, la plupart des bx ont des 165/70... l'équivalence est le 175/65 (et pas 175/70!!!).
Le 185/60 a un développement un peu plus court que ceux précédemment cités... donc il ne peut normalement pas les remplacer. Seules les GTI 8s et les sport ont eu ces appréciables 185/60, elles ont un pignon de commande du compteur dans la BV en rapport avec pour éviter que le compteur soit de ce fait un poil optimiste (mais ça reste de toute façon bien inférieur aux 14% de trop, le problème est juste la différence de développement de pneu qui est comparativement hors tolérance)Dans tous les cas et sur toute voiture, ne pas lésiner sur la qualité.

Salut
C'est exactement ça, je n'ai pas voulu, et je ne veux pas utiliser des 175/65 car leur développement est plus réduit alors que sur cette BX les vitesses sont déjà courtes ce qui augmente la conso principalement sur autoroute.
C'est très bien expliqué ici: http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php
Le diamètre des 165 étant de 58.66 cm, la tolérance max est de 59.54 cm et avec 60.06 cm le 175/70 dépasse. Je suis bien conscient que ça ne porte pas sur grand chose au final, le principal étant comme tu dis: "Dans tous les cas et sur toute voiture, ne pas lésiner sur la qualité"
Ceci se justifie principalement pour éviter une erreur de compteur: dans mon cas il était devenu exacte alors qu'il vaut mieux qu'il soit optimiste.

Vu ta signature, je te remercie, si on peut se tutoyer, pour les remarquables vidéos que tu as posté sur You Tube. C'est extrêmement instructif et tout simplement très chouette de nous les faire partager.

Bienvenue.

Ce site répond en rien pour les conformités du contrôle technique !

Tu roule avec des pneus dit vert ( chargé en silice) ?
C'est peut pas évident a entendre mais si tu souhaites consommer moins prend autre chose qu'une Bx !

On peut aussi consommer moins... si on consomme anormalement trop... sur des soucis de starter automatique ou un entretien à mettre à jour sur les éléments d'allumage et d'alimentation.

Sur les BX 16/19 il y a 4 dimensions de pneus en 14 pouces montés en série par Citroen: 165/70, 175/65, 185/60 et 195/60. Les circonférences de roulement sont 1793, 1781, 1762 et 1800mm pour les 4 dimensions, donc sauf le 185/60 des modèles GTi les pneus sont quasiment identiques. En réalité ce n'est qu'une différence mesurable, même avec les 185/60 la différence n'est vraiment pas remarquable. En Allemagne, les 19 TRS et TRI étaient équipées avec des pneus 165/70R14 81H jusqu'à 1989, la montage des pneus 81T est interdit en raison de la vitesse maximale des BX19. Comme la dimension n'est pas très courant en 81H, le plupart des voitures a entre-temps été équipée avec des 175/65R14 82H, la dimension de série depuis 1990.

Merci pour votre accueil sur le forum.
Concernant la conso, et pour répondre à loloBX et Fabi1, je dois être à peu près dans la moyenne car je tourne entre 7 et 8 litres aux 100. Pratiquement pas de ville car sinon, là avec ce genre de voiture ça grimpe vite. Donc en soit ça n'est pas un souci, et comme nous avons des voitures largement amorties c'est le principal poste de dépense.
J'ai atteint 12 à 15 l au 100 en 2004 car le flotteur du carbu Solex s'est imbibé d'essence et a commencé à couler en laissant le pointeau ouvert. Ça puait l'essence plus que d'habitude et on voyait le niveau au dessus des ajutages.
15€ à la casse pour un carbu de 1600cc et depuis on en parle plus
Le starter automatique, je l'ai viré pratiquement dès le début en 1991 ou 92, car c'est une vraie saloperie qui encrasse le moteur. J'utilise la pompe de reprise au démarrage et évidemment ça cale facilement à froid.
Bx-basis a raison ; « la montage des pneus 81T est interdit en raison de la vitesse maximale des BX19. » T : 190 km/h, H : 210 km/h car la GTI va a 195 km/h mais pour la 19 GT c'est 185 donc ça passe. Peut-être que les versions allemandes 19 TRS et TRI vont + vite ce qui les oblige à avoir des H?

Les BX 19 allemandes (monopoint catalysée 109ch) vont 189km/h,mais les pneus 81H sont quand même obligatoires. Sur les 16s il faut monter des pneus V...

Donc tu roules avec un 1900, avec un carbu de 1600? Si oui as tu changé au moins les gicleurs principaux par ceux d'origine pour ne pas être trop pauvre?

Et tu roules avec un % d'alcool... sans gicleurs plus gros pour compenser la pauvreté du mélange carburé qui en découle?

Tu as viré le starter automatique mais tu n'as pas mis de commande manuelle?

Fabi1 (./9) :
Donc tu roules avec un 1900, avec un carbu de 1600? Si oui as tu changé au moins les gicleurs principaux par ceux d'origine pour ne pas être trop pauvre?

Et tu roules avec un % d'alcool... sans gicleurs plus gros pour compenser la pauvreté du mélange carburé qui en découle?
Tu as viré le starter automatique mais tu n'as pas mis de commande manuelle?

Je n'ai pas changé les gicleurs car lorsque j'ai eu ce carbu de 1600cc j'en avais besoin tout de suite pour rouler, et je me suis rendu compte que ça marchait très bien peut être parce que je n'ai jamais besoin d'être à fond.
Lorsque l'éthanol a été distribué en France en 2007, j'ai testé progressivement la tolérance et jusqu'à 30% ça va, au delà la marche devient chaotique (trous à l'accélération, ralenti capricieux). Les bougies sont + claires qu'avant preuve que le mélange est pauvre.
Fichier joint :

Mais attention comme chacun sait l'éthanol est corrosif; voilà l"état de la pompe de reprise en 2013:
Fichier joint :

et pour la cuve , c'est aussi un dépot qui attaque le zamac.
Fichier joint :
Par conséquent j'hésite à le nettoyer car il faudrait gratter.

Par comparaison la cuve du Solex BX 1900 qui est resté dans la naphtaline pendant ce temps et n'a jamais connu l'éthanol.
Fichier joint :

Alors tant qu'à faire, récupérer le carbu 1900 pour mettre le flotteur du 1600 me direz vous. C'est ce que j'ai voulu faire, mais là rien ne marche, ça ne démarre pas????

J'ai su que Citroën vendais un kit manuel pour remplacer le starter automatique, mais le temps que je me décide, ils vendaient déjà la C5 alors tant pis...

Vu, ben c'est costaud les XU parce que trop pauvre signifie rapidement surchauffe dans la chambre de combustion et destruction du piston, en usage tranquille ca doit faire être tolérable, la preuve.