michel69 (./3) :
J'avais trouvé un tuto sur planète citroen où , il enlevait la transmission avant droite , c'est pour cela que je me demandais s'il était obligatoire de l'enlever . Dans le guide de Réacteur ,il insiste sur le fait que c'est long et inaccessible sans rien démonter . Je connaissais déjà le guide de Réacteur mais je n'avais pas pensé à y jeter un œil avant de commencer . J'y ai trouvé ce que je cherchais : à savoir que le tuyau de 30cm va vers la suspension avant droite et celui de 10cm vers le correcteur de hauteur . Décidément ce guide est vraiment parfait et on y trouve tout un tas d'informations : on devrait le consulter plus fréquemment . C'est fait j'abandonne ma bible et mon coran et maintenant mon Guide Suprême sera le guide de Réacteur .
Pour ce qui est de la recherche d'infos dans le forum , c'est très touffu , très long et bien souvent infructueux ......Il y a quelque temps , Patrick ( le 44 ème du nom ) était allé changer une pieuvre et avait fait le boulot en peu de temps : s'il passe par ici , pourrait-il me dire si il y a des combines particulières pour réaliser ce boulot de la meilleure façon ?
C'est pas le 44e du nom mais pour le departement
et connu sous bxxm10.
Comme bx-bassis je ne demonte jamais le cardan et comme tu le dis c'est en peu de temps la derniere que j'ai fait pour un membre de ce forum c'est 1 h 30 en tout.
Commencez par caler la voiture sur chandelle les 2 roues démontées.
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http://i38.servimg.com/u/f38/18/35/25/47/photo120.jpg[/img]
Debrancher les tuyaux du bocal de LHM, et sortir le bocal pour nettoyer le filtre et filtrer le LHM à part ou le remplacer.
Couper le riselant de fixation et fendre la gaine de protection en 2 pour sortir les tuyaux.
Je ne remets jamais les tuyaux dans les gaines, je les rattachent avec des riselants, ce qui est beaucoup plus rapide et surtout nettement moins difficile à remonter.
Ensuite sortir les tuyaux de leur support de maintien
Au niveau du passage interieur de l'aile, il a y deux tuyaux fer qui ont des raccords de pieuvres, il faut demonter les deux cotes qui sont proteger par une plaque métallique avec un ecrou de 10 et ou il y a aussi une gaine de protection (desolé j'ai pas de photo meilleur sous la main à cet heure), il faut defaire dcelui qui vient de la pieuvre.
Voila en gros ce que tu vas voir
Vu du dessous tu va voir cela
2 tuyaux qui viennent de l'arriere et qui se trouvent coté passager, defaire pour plus de facilité le petit clips qui tient sur le cote du berceau.
Pour le correcteur de hauteur tu as un tuyau souple qui fait comme un S et un tuyau de retour plus haut, qui dans 95% des cas est en cause car trop court à l'origine, et fait une courbe et fini par se craqueler et se couper et donc fuir.
Attenion sur certaine BX il y a sur le retour du correcteur le montage est fait avec une sur protection et un collier qui suivant son positionnement est choant à défaire.
Maintenant tu vas vers le cote conducteur et tu dois enlever la gaine qui est le long du berceau ou passent plusieurs tuyaux
Donc maintenant tu dois avoir tout retiré et tu as ce truc dans les mains
Si tu ne veux pas changer ta pieuvre la solution de manchonnage va très bien à effectuer et meme si certians vont encore critiquer car je dis cela, mais tout le monde ne peut pas se permettre de mettre du neuf, et comme les fuites sont toujours aux memes endroits il est totalement facile de fiabiliser sans changer.
Les durites transparentes que l'ont trouvent sur le bocal de LHM ou en dessous de la BX sont l’idéal pour manchonner les durites.
Je coupe le morceau qui fuit pour lui faire un manchon
Voila le manchon d'un cote
Et j'enfonce la durite sur quelques centimètres
Pour refaire celle du corecteur de hauteur, prendre un morceau de durite neuve pour les retours de carburant ou un morceau de durite gardée pour cela, et la couper plus grande que l'origine de façon à ce qu'elle soit moins courbée qu'a l'origine et faire le meme systeme de manchon.
Par securite en cas de non changement par une neuve les 3 quart des autres fuites sont à cet endroit donc faire des manchons est un gain de temps et evite d'avoir des fuites ulterieur.
Ayant tres rarement rencontré des fuites sur les parties non pliées la methode manchons va tres bien pour une utilisation reguliere au cas ou la voiture ne soit pas gardées pendant 10 ans, sinon la oui le remplacement en neuf peut etre envisagé.
Si tu as besoin d'autres détails Michel nous essayrons de te repondre.
et connu sous bxxm10. 
