Alors là la côte des BX monter... je crains qu'il ne faille pas trop espérer de miracle... en tout cas pas tout de suite ! regardons les GS et GSA, et soyons réalistes, elle n'aura jamais l'image et le succès des 205 GTI en collection, même pour des versions Sport ou 16 soupapes, une digit...
Une voiture qui prendra de la valeur (avec toute la mesure de sa race) c'est un collector, avec un moteur "exclusif", le dynamisme d'une version sportive ou une finition avec un équipement spécifique très rare, si possible en série limitée dès le début et encore mieux si non reconduit ^^.
Pour le moment... une restauration complète de BX n'est pas rentable. Une remise en service/ grosse remise à jour de l'entretien non plus ! à part peut-être un collector si son côté esthétique est encore frais... une bonne base quoi!
il sera quasi impossible d'avoir un retour sur investissement (en même temps ce n'est pas comme ça que je vois la collection), ou ce n'est pas parce on a le malheur de se taper des facture MO comprise de 500eu de distri, 300 de pneus, 100 de vidange et 100eu d'échappement que sa valeur prend 1000eu et qu'elle est entièrement révisée rien à prévoir ! (ce que trop de vendeurs pensent ! les annonces sont aussi marrantes que pathétiques)
D'où le souci déjà de devoir tout faire soi-même pour éviter de perdre son triple A ^^
On a encore un trèèèèèès large choix en petites annonces et c'est une voiture qui résiste assez bien à la corrosion (il faut toutefois surveiller bas de caisse, portes, caisson de coffre, passages de roues avant vu de sous le capot...).
L'offre est certainement bien supérieure à la demande en clair sur de la BX "standard"
Effectivement tu fais bien de mettre le doigt sur les soucis de train AV des phase 1 qui se corrodaient plus que de raison, ça a finalement été réglé... il ne faut pas chercher à éviter pour autant les ph1, il convient juste d'être vigilant et aussi noter que trouver un train AV en bon état est encore facilement possible en 2016. Ni denrée rare, ni très recherché = prix contenu.
Les bonnes questions à poser.... par mail il ne faut pas trop en poser, autrement on saoule vite et souvent les personnes ne savent quoi répondre si on est trop pointu
Il vaut mieux (à mon avis) visiter la voiture et se faire son idée... donc savoir ce que l'on cherche.
Pour faire simple... se fixer un budget achat + remise en état (tout remettre à jour, tabler sur la fiabilité et la sécurité), bien souvent cette 2e partie des dépenses représente environ 1000eu rien qu'en fournitures diverses, ça va très vite et c'est valable pour toutes les voitures.
Exemple... une très belle turboD esthétiquement, disons km sous 250000, pas de frais important fait depuis de longues années (les grosses opérations sont à prévoir), elle fuit, échoue au CT pour pneus lisses ou que sais je...
aller 500eu vraiment parce qu'elle est belle
eh bien au total elle coutera environ 1500eu au total pour le bricoleur motivé qui va remettre sur pied la bête et revoir tout le nécessaire pour rouler sereinement toutes distances.
Perso j'ai horreur des personnalisations esthétique ou des trous dans le tableau de bord ^^ ! Des pneus lowcost ou des bricolages foireux électriques !
Les défauts récurrents de la BX... les roulements de bras AR, comme nombre de PSA qui mettent les roues AR en carrossage négatif //--\ dit "en gordini"... à traiter avant de bouffer le bras sinon on doit en retrouver, ce n'est pas vraiment un souci sauf si on a l'ABS car c'est spécifique et bien plus rare par exemple, des fuites de LHM sur les durites caoutchouc donc...
Je ne vois pas vraiment de BX qui fera dépenser plus qu'une autre... la 16soupapes peut-être vu que ses pièces spécifiques (même celles communes à d'autres) sont plus rares et recherchées.
En tout cas la plus économique et la plus simple (et donc fiable) c'est sans conteste un diesel atmo qui met tout le monde d'accord.
Le 19D n'est vraiment pas à négliger, malgré ses 65 ou 71ch, la BX étant légère et les rapports de BV très bien étagés, elle est très plaisante à conduire. Mais si on fait de l'autoroute ou des longs parcours il vaut mieux lui préférer le TurboD pour une question de bruit car le régime est bien moins élevé dans ce cas.
arthe
eh bien au total elle coutera environ 1500eu au total pour le bricoleur motivé qui va remettre sur pied la bête et revoir tout le nécessaire pour rouler sereinement toutes distances.