arriere ne monte plus apres refection correcteur de hauteur - Page 1

Bonjour,

J'avais une fuite sur le correcteur de hauteur arrière sur ma BX TD de 1991, j'ai donc démonté le correcteur de hauteur et changer les membranes...


Je précise que avant de démonter, elle montait...

la manette fonctionne et est bien positionner sur le correcteur de hauteur, j'ai essayé de purger avec la vis de purge à l'avant .. mais ca change rien....

avez-vous une idée de chose a faire pour trouver le problème ?

Salut.

Les conduites HP n'ont pas été inversées?

La tringle est bien sur la petite rotule du correcteur mais ça n'a pas été déréglé sur la barre antiroulis?

Donc l'avant monte.... c'est qu'il y a bien de la pression le souci est bien au niveau du correcteur ou de sa commande..

Inversion, ne pense pas car j'airai eu du mal à les remonter a cause des longueurs des tuyaux.... par contre je me demande si j'ai bien remonter le correcteur...

Il y a -til un moyen pas dangereux de tester le correcteur ?

Par exemple, si je démonte les vises de fixation et avec une clé je tire le piston en tenant le correcteur avec la main ? je précise que la BX est sur une rampe....

Laisse le fixé et essai d'actionner le tiroir dans un sens ou dans l'autre (attention tempo de 5 à 10s) moteur tournant.

Si tu avais desserré la bride sur la barre antiroulis pour le démontage et que tu l'as refixée alors que la voiture était en position basse alors tu as fait de la position basse la position normale... tu dois donc rerégler la hauteur en ne serrant la bride que lorsque la position de la voiture sera à la bonne hauteur. (voir RTa)

non je n'ai pas touché à la fixation ...

Mais si je laisse fixé, le tiroir est pris dans la commande, je ne pourrais pas l'actionner ?

en principe c'est possible, la tringlerie est flexible, pousse avec un gros tournevis (attention de ne pas riper, gare aux membranes)... ou effectivement redépose les fixations si tu veux le décaler, il n'y a pas de danger à ce qu'il soit "flottant" pour cet essai.

ok merci

j'essais de faire les tests demain en fin d'apres midi ou lundi ...

bon j'ai testé ca donne rien ... ca ne bouge pas d'un cm...

Le truc bizzare, c'est que j'ai une course de 5mm au grand max.... je trouve ca bizzare, quand on voit la course du levier de hauteur. d'un autre coté, vu comment c'est fait à l'interieur avec les sert-clip, on voit mal comment ca pourrait bouger plus...

Bon j'ai regardé, il est possible d'inversé les tuyaux en branchement, mais je ne pense pas que j'ai fais l'erreur...

je trouve la commande du régulateur assez dure... mais il faut pousser ou tirer pour qu'elle monte ?

s'il y a de l'air dans le régulateur ca fonctionne ?

J'ai pas lubrifier la tige, mais au pire ca fonctionnerai en manuel ?

Ah oui c'est vrai tu as démonté les membranes... et comme beaucoup surement oublié de remplir de LHM à l'intérieur des mebranes intérieures.

La présence de ce LHM sert à la temporisation (éviter les corrections à la moindre bosse)... si il n'y en a pas, il finira par se purger tout seul par le jeu des fuites interne... mais le temps de ça les corrections seront assez anarchiques, intempestives et peu précises... donc ça bouge !

Tu n'as pas essayer de mettre la position haute à la manette?

Vu la RTA et ses photos... il faut tirer la petite rotule pour qu'elle monte, à condition que le branchement soit OK. La tiroir du correcteur n'est pas facile à manœuvrer (pour la question de temporisation) et sa course est trèèès courte.

ok merci,

Donc je vais le remplir en passant par la durite de fuite... j'avais essayé la position haute, mais sans succès, par contre j'ai vu quelque part que l'on pouvait appuyer sur les freins pour augmenter la pressions...

Il y a plus qu'a espérer que ca marche ... sinon je suis dans la M.....

As tu suivi un tuto ou tes propres photos ou notes pour le remontage des pièces de ton correcteur? Le tiroir jouait il bien après cette opération?

Appuyer sur la pédale de Frein n'aura aucun effet, la prise de pression qui servira à alimenter les freins AR est en aval du correcteur arrière et le freinage AV n'a bien sûr rien à voir avec la suspension AR.

Le souci est pour moi bien du côté du correcteur AR.... Mal remonté, mal branché, ou mal commandé....

Si l'avant monte, c'est que le voyant hydro est éteint, c'est donc qu'il y a de la pression pour pousser la vanne de sécurité et permettre l'alimentation des suspensions avant et arrière.... Les freins avant sont déjà tranquillement alimentés de leur côté par la pression disponible depuis le début de fonctionnement de la pompe.

C'est quand même bien pensé avec des sécurités répondant à des priorités.
Faut juste comprendre comment ça fonctionne et on arrive aux mêmes conclusions que Fabi1.

J'ai suivis un tuto photo, mais au remontage, j'ai eu un doute sur le sens de la coupelle qui maintient le ressort...
Je vais vérifier cela... et injecter du LHM par la durite souple (Faut-il débrancher les durites métalique pour facilité le remplissage ?)

Après si ca ne marche pas, je verrais pour inverser les deux tuyaux, mais si c'était bien branché, il y a pas un risque de faire des bêtises en le branchant à l'envers ?

Non on peut laisser les conduites rigides en place. Il faut injecter avec une petite seringue via une petite durite 3mm par le petit téton de retour de fuite mais il faut aussi permettre à l'air dedans de pouvoir se sauver.

Brancher à l'envers arrivée et retour fonctionnel ferait que vers une position basse, elle chercherait à remettre du LHM vers les vérins pour compensait mais ferai le contraire... La forçant vers le bas... Et inversement vers le haut, voulant corriger en enlevant du LHM elle en rajouterait encore plus.
Pas de risque de casser quelque chose, il faut juste faire attention à ne pas se laisser piéger sous la voiture ni desserrer une conduite encore sous pression.

OK, donc si les tuyaux sont inversé en position basse elle monte et en position basse elle monte ?

Si c'est le cas, cela veux dire que le problème est forcement au niveau du correcteur, mais bon ... j'imagine que dans la pratique, en position basse la pression dans le circuit n'est pas suffisante pour la faire monter.... enfin bref....
je retourne sous la voiture....

Ok c'est bon.... ca monte.. c'etait bien la coupelle que j'avais monter à l'envers... J'ai même pas eu besoin de redémonter le correcteur, je l'ai fait branché....

Au niveau LHM à l'intérieur en faite c'etait bon, mais il a fallu que je recommence vu que je l'ai démonté.... Mais avec la seringue, je n'y arrivais pas... donc j'ai fait une autre technique...

Correcteur le max sur le coté, j'ouvre un coté de la membrane, je verse du LHM et je pompe le piston.... et après je remonte le tout...

Au niveau hauteur et réaction, pas de problème et surtout plus de fuite....

Il me reste une petite fuite sur l'avant et après le contrôle technique....