fuite LHM et spheres - Page 1

bonjour

La voiture roule, mais .. Après changement du répartiteur, ça fait deux fois que je suis allé au garage pour faire resserrer les tuyaux métalliques qui se sont mis a fuir. Les joints caoutchouc sont neufs, mais on a l'impression que les raccords se desserrent !

Tres embetant.

En outre, je voudrais changer les sphères avant. Oscaro LIZARTE 20000015 55 bars. Estce que ce sont les bons ?

Merci de vos conseils

Cdt: Marc

Hello.

À l'avant les break 2 roues motrices sans ABS à moteur XU/D sauf TurboD ont les mêmes sphères que les berlines 2 RM non GTI et non TurboD... Soit la ref citroen la plus courante :
95630572, c'est une sphere de 500cm3 en 55b, cette ref de sphere lizarte se présente en équivalence de cette ref citroen.

Le répartiteur monté est un refait ou simplement tel quel d'occasion? Les joints des bouchons ont été remplacés? Car en suintant ils peuvent faire croire que les raccords sont fautifs... De même que trop serrer un raccord n'est pas bon non plus.... Oublier un vieux joint dans son logement encore moins...
Ca ne me semble pas très facile de se tromper mais ce sont les bons joints 4,5mm et 6,35 qui sont employés pour les raccords?

Salut

Pour les sphères : réglé OK Mais .......... Pas ou très très peu de débattement du train avant. Dur ! dur !!! A l’arrière, OK, élastique lorsqu’on appuie dessus. Je me ballade sur le site, pour information générale, et là, je tombe sur plusieurs sujets traitant ce problème. Le coup de mettre un peu de LHM en haut des vérins, dans les trous sous les sphères : MIRACULEUX !!!! Le train avant a repris sa souplesse immédiatement. Ca grince un peu, mas la voiture est restée 2 ans sans rouler ! Je pense que ça va s’atténuer, et peut être remettre ca dans quelques centaines de Km. J'en ai mis très peu. (attention aux disques de frein, comme recommande.)

Pour le répartiteur, c'est un reconstruit de chez "SPHERE TECHNICS", qui l'a livré avec les joints ad'oc. Le mécano qui l'a remonté, sans être un spécialiste CITRO, est très soigneux et méticuleux. C'est lui qui entretient mes Américaines, qu'il connait mieux.

Alors, pour le coup, cette voiture qui m'a un peu decourage, a retrouvé un confort assez étonnant.

Le LHM dans les petits trous ne sert en principe pas à grand chose, vu qu'il y a un joint spi pour fermer le vérin. Par contre faire faire de l'exercice avec les hauteurs, se servir de la voiture ya rien de tel...

Pour le répartiteur, ça ressuinte donc des raccords ou des bouchons? si c'est correctement serré (ni trop ni pas assez) ça ne se desserre pas comme ça.

Ok !
J'ai fait 2.000 Km depuis que j'ai cette voiture. On m'avais aussi recommandé de faire monter et descendre complètement la voiture, ce que j'ai fait plusieurs fois. Le débattement de l'avant était ridicule. En appuyant de tout mon poids (100 Kg ! ) et moteur au ralenti, ce n’était que qqs cm, dur, pas élastique du tout. C'est pour ça qu j'ai changé les sphères. Pas de résultat jusque ce que je lui fasse le coup du LHM dans les têtes de vérin. Je t'assure que ca a été instantané après l'avoir fait descendre et monter a fond plusieurs fois. Depuis, j'ai fais une centaine de Km et les grincements du début se sont fortement atténués, pour ainsi dire insignifiants.
Je sais que tu es un spécialiste de la BX (merci pour les docs que tu m'a envoyé et qui ont permis de remettre au top les réglages de l'injection ! ) mais je t'assure que le coup du LHM, ca a fonctionné. Tout dépend surement de la forme du grippage, mais en tout cas, c'est toujours (a mon avis) a essayer avant de passer a plus compliqué !
Je n'avais pas de comparatif du confort de cette voiture. Je n'ai que des Américaines. J'ai eut un ID, mais .........ca fait quarante an de ça !!! Alors, les souvenirs sont plutôt vagues.
Et là, maintenant, je suis scotché par la souplesse de celle ci !!!
Pour le répartiteur, c'est au niveau des raccords que ça fuyait. Tout resserré, ca devrait aller maintenant.

L'important c'est le bon fonctionnement après tout ^^ j'ai moi aussi tenté cette pratique pour réduire des grincements (en été par fortes températures uniquement) mais sans résultat particulier suite à une immobilisation de presque 2ans, un grippage qui ne péjorait pas le confort et qui a fini par disparaitre au bout de 2 ou 3ans !

La tige à l'air libre est chromée, si par aventure elle perdait la qualité de son état de surface, elle peut difficilement la retrouver par une lubrification.... vous me direz la bague en téflon à l'intérieur montrée usée et n'assurant plus un guidage parfait ne peut retrouver sa matière sur un usage plus régulier.... l'important c'est bien que tu retrouves le confort réel de la BX

Je comprends. Mais cette voiture a elle aussi été laissée a l’abandon pendant plus de 2 ans, dehors, sous la flotte. Le climat est doux, ici (Arcachon !) mais la flotte ....!
Le confort de la voiture était bien altéré, car la suspension avant était rigide et sans aucune souplesse. Elle montait et descendait bien, mais en position route, elle n'avait aucun débattement sur le train avant. Elle montait par secousses, le matin, c'est aussi ce qui m'a incité, a la lecture des blogs, a tenter cette manœuvre. Ici, ca a été salutaire !!!
Les grincements du début ont disparus. Je pense que le LHM a surtout dilué les saloperies qui se sont accumules sur le vérin. Avec un petite lubrification en supplément. Cette voiture a toujours été bien entretenue, (1 seul propriétaire, ingénieur concepteur chez CITROËN ) mais son immobilisme a la fin, dehors, a été une catastrophe.