bx 14 - Page 1

Bonjour a tous, voilà je vais récupérer une 14 de 1988 (septembre 1988), boite 4, a carburateur pour 50 roros chez un particuliers qui doit debarasser une maison (sa femme lui met la pression !!!) cela fait 10 qu'elle dort sur place, elle a été démarrée 2* par an ces 10 dernières années. Quand j'ai réussi a lancer le moteur c'est starter a fond et impossible de l'enlever sinon elle cale systématiquement. Bon déjà l'essence n'arrive pas mais la pompe fonctionne, voilà ce que je pense faire :
- un coup de souflette dans la durite d'arrivée d'essence avant le filtre, changement du filtre, des bougies, nettoyage tête d'allumeur et doigt d'allumage. Bon je sais ce que vous allez me dire cela vient certainement du carburateur et qu'un gros nettoyage s'impose !!!! Je n'ai pas encore la RTA, si une bonne âme veut bien me donner des conseils ou la procédure ce serait super. Dites moi les points a vérifier pour une remise en route. Je pense faire aussi la distri mais je ne sais pas si c'est une courroie ou une chaîne (si c'est une chaîne je touche a rien). Merci a tous pour votre aide !!!

Bienvenue !
N'hésite pas si tu as des photos.

Immatriculée en septembre 88 mais BV4 .... Tu as donc tres certainement un moteur X, le fameux moteur couché (et donc distri par chaine) et son bruit si caractéristique de pignonnerie. Le nouveau moteur TU était apparu sur la BX debut mai 88, celle ci aura donc patienté quelques mois pour être éclusée.


Ouvre ta porte conducteur tu trouveras un numéro à 4 chiffres près des charnières il sert à definir la date de sortie d'usine.

Une pompe à essence neuve ne coûte que quelques dizaines d'euros, remplacer une bientot trentenaire est une bonne action de fiabilisation .

Très probable oui que ton carbu nécessite un bon nettoyage aux ultrasons et un kit joints.
Pour l'indispensable RTA recherche celle des bx 14 sur eBay ou leboncoin, tu devrais t'en tirer pour autour de 10eu port compris.

Prévois une vidange moteur au plus vite et filtre à huile (sur ce moteur la boite ayant la particularité d'être située en dessous est lubrifiée par l'huile moteur), le liquide de refroidissement, le filtre à essence, le filtre à air, les courroies accessoires
Concernant l'allumage, j'ai pour habitude de repartir sur du neuf pour les bougies, fils HT, tête et doigt... on peut revoir si l'allumeur est bien calé, que la capsule à dépression dessus est encore fonctionnelle.

Le carbu devra idéalement ne pas avoir de jeu sur l'axe de papillon, le pied pas déformé et la cale thermique bien plane (attention ce sont souvent les serrages excessifs des carbu qui provoquent ces défauts)
Ensuite seulement, en dernier, quand tout le reste est remis au propre et réglé, on peut faire un réglage carbu efficace.

Bonne remise en service, les pneus, de l'échappement peut être, du soufflet de cardan à court terme, des petits détails à corriger sont bien souvent inévitables sur une voiture de cet âge.... Mais après on est serein et en sécurité !

À+

Ok merci bien pour toutes ces informations très détaillées j'apprécie bcp. Quelle est la longévité de ces moteurs si ils ne sont pas matraqués ? Et au niveau consommation d'essence ? Mon épouse me pose des questions auxquelles je ne peux répondre......

Au niveau carrosserie est est plutôt bien, seuls les vérins de coffre sont complètement HS, au niveau de hydraulique a quoi dois je m'attendre, les sphères a terme je suppose.
Comme c'est la même huile moteur/ boite que préconisez vous ? Minérale ou semi_synthèse ? quelle indice? 10w40 je pense que cela devrait être bien.
Je retape aussi en même temps une rover sd1 2600 S de 1984.

a bientôt.
Thomas

Serait il possible d'avoir une photo du moteur X


Merci bcp

ou trouve t on le kit joint pour carbu mise a part chez citroen ?

Citroen ose vendre la pochette un peu moins de 90eu ! C'est exorbitant!
Essaye de contacter la société ACIMAP à Villeneuve St Georges (sous Paris). Si il exerce encore c'est un bon carburologue qui devrait à minima pouvoir te fournir une pochette... Autrement il y a moyen de se trouver ca sur Ebay voire leboncoin avec un peu de chance.
Vois si tu trouves une fine plaquette alu sur ton carbu indiquant son type afin de savoir quoi prendre... Car il y a eu différentes versions du solex double corps qui doit en principe équiper cette motorisation.

Je confirme la bv4 n'a pas été mise sur le TU (édit : c'est faux !) qui a remplacé' le moteur X.... (Variante XY dans cette version 1360cm3 ou "14") Donc tu as le modèle d'attaque de la gamme BX année modèle 89, Avec nouveau moteur étrenné sur l'ax 2ans plus tôt .... C'est pourquoi il est encore plus intéressante de connaître ton OPR pour la dater... Le num à 4 chiffres près de tes charnières de porte conducteur.
Des photos, bah tu vas pouvoir nous en faire

Côté conso du x ,je ne connais pas mais de mémoire je pense autour de 7l en usage mixte, 8/8,5 en ville à tout casser, bien sûr sur un engin bien réglé et entretenu, starter employé à bon escient... À confirmer...

[img]http://myalbum.com/album/6ln9KegNB3QK[/img]

Voici une photo du moteur qui équipe la bx prise sur le net c'est le mm.

Je n'ai pas encore la voiture je ne peux dc te répondre pour l'OPR ni le modèle de carbu.

Est ce bien le moteur X dont tu me parles a chaine ?

Ok merci pour ta réactivité j'apprécie les réponse rapide et efficace.

Bon week end.

Si tu as besoin d'une RTA, voilà ce que je vends : https://www.leboncoin.fr/livres/710505691.htm?ca=15_s

Alors ca c'est le TU.... On voit bien qu'il n'est pas couché ^^
Et du coup j'ai dit une bêtise car après verif il a bien eu la Bv4 lui aussi... Dans ce cas tu as une des premiers mois de production de bx à moteur tu.
Et du coup Donc tu as une courroie de distri à prévoir... Galets et pompe à eau tant qu'à faire.
Et du coup je crains que cette RTA aimablement proposée ne concerne que les moteur x si elle se limite à 88.

Le reste de qui est dit sur la remise à jour de l'entretien vaut aussi, fiabilité exemplaire également, conso en principe plus favorable.

du coup la bv est séparée du bloc moteur et doit être elle aussi vidangée ?

Pourriez vous me donner la procédure pour la distribution galet et pompe a eau ?

Merci d'avance.

Thomas

Et... Oui du coup c'est une BV classique avec son huile à elle personnellement... Graissée à vie... Alors oui quand la durée de vie est de 8/10ans ok... Bien évidemment c'est un point à traiter !

Tu l'auras... Dans la RTA contenant les évolutions de construction jusqu'à fin de fabrication. ^^ tu trouveras egalement je pense sur le net nombre de topics appropriés puisque la 205 à aussi fait les belles heures de ce moteur.... Et des vidéos YouTube j'en suis sûr.

sur ma chaine YouTube je ne propose que pour la distri du TUD, la version diesel, la procédure de tension serait la même mais avec un poids moindre sur le levier :

Sur la video de conception de l'ax... De belles explications sur la modernité (il y a 30ans) de nouveau moteur TU, "pour la culture Peugeot/citroen ^^" à partir de 2.40'


Et ici à partir de 8min (avec diverses petites différences avec la bx toutefois)


... Il y a aussi une video spéciale sur la présentation technique de la bx en 82 et une autre sur ses protos et sa conception... À trouver (facile ) sur YouTube, il suffit de taper son ou ses mots clés avec le mot "citrovideo", nom de ma chaine.

Salut, essaie de nous poster les photos que tu as mises sur l'autre sujet