Bonjour à tous
Comme de bien entendu , avec une BX on ne peut rester longtemps sans avoir à mettre les mains dans le cambouis : sur ma millésime turbo , (après avoir changé il y a peu de temps le "y" à l'avant gauche , je viens d'avoir une fuite à la pieuvre ( sur la barre transversale à l'avant droit ) .
Vu l'immense accessibilité pour changer cet animal de mer , j'ai décidé d'enlever le cardan pour avoir un peu plus de place .
J'ai déjà pratiqué l'opération sur d'autres BX et l'écrou de moyeu serré d'après la RTA à 27m.kg vient plus ou moins facilement or dans le cas de ma millésime , je me trouve devant un boulon récalcitrant : malgré l'utilisation d'une rallonge de 1,20m et une flexion de dix à quinze degrés le boulon reste allègrement bloqué .Je pense avoir exercé une pression suffisante .J'ai aussi mis du dégrippant (???)
Maintenant , je vais tacher de trouver une rallonge encore plus longue et peut être aurais je la chance d'une meilleure réussite ( l'espoir fait vivre ) .
1/ avez vous été confronté à pareil problème et si oui comment l'avez vous résolu ?
2/ pensez vous que l'utilisation d'une clé à choc ( que je ne possède pas ) serait plus efficace ?
3/ avez vous d'autres suggestions ?
Un clé rallongé à 2 mètres devrait suffrir pour deserrer l'écrou.
XUD9 - La puissance de 69 chevaux...
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BX 19 TZD BK, gris perle, toutes options sauf cuir, moteur D9B avec boîte TurboD - morte après un tonneau...
BX Break Image 1.9D - en attente d'être modifiée en haut de gamme
Tu peux aussi chauffer l'écrou avec un décapeur thermique.
La passion de la BX avant tout.
Au quotidien: Evasion Image 1.9D, ourane, XM exclusive turbo D12.
Au musée:TZD turbo 90 full accessoires, Évasion 93, Millésime 91 et 93 .
Chantier en cours : BX 19RD Ambulance Bernard collet 87
Projet future : pourquoi pas un break bleu sirène.
Fabi1 Le 02/10/2016 à 03:31 Oui helas un précédent intervenant a probablement resserré ça comme un Boeuf....
27mkg c'est un bon serrage mais Ca ne veut pas dire serrer à mort avec... L'outil qui a servi au desserrage !
Une clé à choc... Oui mai il en faudra une poids lourd et une méchante.... Mieux vaut effectivement allonger ton bras de levier (limiter la flexion au Max.... Barre et/ou tube plus rigide) et chauffer.
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
y' a pas eu du frein filet dessus?
deja eu le cas, la barre facom a cassé (1m de tube de chaque coté) ca a fini au burin, les filets etaient blancs donc y' avait du produit dessus a fallu bien brosser les filets avant de remettre un ecrou.
un conseil prenez du 3/4 en carré, on a bien plus de force que le 1/2
et pour les rotules: l'arrache facom reversible fait des miracles! sans abimer les soufflets (il passe pour les 3 rotules!) que de temps gagné! mon dernier changement de cardan, j' avais passé l' apres midi pour sortir 2 rotules et taper comme un con, alors que la 5 minutes tout sort.
Fabi1 Le 03/10/2016 à 18:24 Oui 3/4 voire 1´ .... 1/2 c'est même pas la peine d'essayer pour du desserrage rien n'est dimensionné assez gros sur cet emploi
Peux tu preciser la ref facom stp riri pour cet arrache?
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
Du 1!!!!!!
Ce n'est pas une locomotive!
Il n'est même pas évident que tu trouves une douille de 35 ou 36 en 1.
Vu le prix de la rallonge, vaut mieux le faire faire ou acheter une clé à choc avec le compresseur.
Tout d'abord merci à tous pour vos conseils et réponses .
Cet après_midi , après avoir essayé avec une rallonge plus longue ( environ 1,70m ) , résultat identique : rien ne vient .
Donc deuxième phase : chauffage du boulon avec un petit chalumeau camping gaz ( au butane , petite cartouche d'environ 10cm de haut ) : rien ne bouge avec la rallonge de 1,70m .
Troisième tentative : chauffage du dit boulon avec un chalumeau oxygène et acétylène .....et là , Oh miracle ( je crois que je vais bientôt être béatifier !!!!) , ce boulon récalcitrant consent enfin à tourner .
Le filetage sur le boulon et le cardan est net sans trace de rouille ni de freine filet .
N'ayant sous la main qu'un carré de 1/2 , c'est ce que j'ai utilisé ( clé extensible pour démonte roue achetée dans un super marché ; de même pour la douille de 35 chez casto )
Poursuite de l'opération : dégagement du cardan sans problème côté roue ( quelques coups de marteau puis utilisation d'un arrache rotule de basse qualité ) mais ....................impossible de sortir le cardan du coté de la boîte à vitesse ( je précise que j'ai bien dévissé et tourné de 90° les 2 boulons de 11 sur le support intermédiaire . Je reste baba devant un tel acharnement de cette mécanique : serais-je maudit par le ciel ?
Si quelqu'un a des idées ?
Fabi1 Le 03/10/2016 à 22:41 Qui peut le plus peut le moins pour le carré ^^
Les deux vis à écrous clé de 11... Tu les as bien tourné et observé que leur petit plat ne s'oppose plus à la sortie du roulement de palier?
Si oui... Alors roulement grippé dans le palier, ca arrive... Il faut deposer le palier du moteur.
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
J'avais , bien entendu vérifié que les vis de 11 dégageaient bien le passage ( il est vrai qu'à nos âges une mauvaise manipulation est si vite arrivée ) ; j'avais aussi tapé comme un damné sur la bague dans le sens de la sortie mais rien à faire .
Avec un peu de dégrippant et après quelques heures d'attente j'ai enfin pu décoincer et ramener à de meilleures dispositions ce logement intermédiaire du cardan : rien de tel que quelques coups de marteau assénés avec force pour affirmer ces propres convictions de liberté.
J'ai dégagé ( sur la barre transversale ) la pieuvre (la partie avec tous les embranchements ), débranché les tuyaux et une première inspection ne m'a pas permis de voir d'où provient la fuite .......
Peut-être la fuite ne provient-elle pas de la pieuvre mais du tuyau branché sur le correcteur de hauteur???
Je n'ai plus qu'à remettre en route le moteur ( en branchant tous les tuyaux sur une boîte de récupération ) pour que la lumière tombe sur moi en m'indiquant l'origine de la fuite .
