Présentation - Nathan - Strasbourg - Page 1

Hello !

Moi c'est Nathan, j'ai 24 ans, sur Strasbourg, je suis (encore) en train de finir de longues études... Donc vous ne rêvez pas, je suis jeune et j'aime les BX !

Après plusieurs mois de réflexion et d'étude du marché de l'occasion, c'est décidé, je voudrais faire l'acquisition d'une BX, en tout début d'année prochaine !

Plus précisément, il s'agirait d'une GTI d'après 06/1987, que je garderais strictement conforme à l'origine. Je mettrais prochainement une annonce dans la bonne catégorie de discussion.

Je cherchais un véhicule au long terme, pour voyager loin, sans être sous-motorisé, qui puisse transporter des passagers ou des objets occasionnellement, et la suspension hydropneumatique m'a toujours fasciné. Pour celui qui veut rouler "différemment" dans une berline routière avec un super rapport qualité prix, je trouve que c'est l'idéal... Alors évidemment il y a aussi la XM qui m'a aussi toujours attiré, mais même si le prix d'achat peut-être tentant, ce n'est pas le même budget d'entretien et je me sentirai malheureux de rouler seul dans une si grande voiture

Le virus Citroën a vite pris avec la 2CV (1960) de ma famille. J'ai encore fais un tour ce samedi, j'ai réussi à dépasser les 100 km/h aidé d'une légère descente, il suffit d'en prendre soin, et en retour, elle pète la forme ! J'ai d'ailleurs eu sur le trajet un appel de phare d'une BX dont je n'ai pas eu le temps d'identifier la déclinaison...

Sinon les débuts en mécanique se font fait un peu "sur le tas" grâce aux motos que j'ai possédé : CM125 (1995), CB500 (1996), GS500 (1995). Je me débrouille plutôt très bien côté motos, et concernant les voitures ça se limite aux opérations d'entretien simples (donc pas la distribution par exemple !), vidanges, purges, freins...

Au final l'entretien de la suspension n'a pas l'air si complexe que cela, à part les tuyaux de l'araignée qui ont l'air un peu chiant à changer, mais bon, avec le guide de l'entretien du forum je me fais pas trop de souci, et j'en suis pas encore là...

En tout cas le site et le forum sont supers ! J'espère pouvoir contribuer un jour également !

(Petit H.S / question subsidiaire)

J'ai juste besoin d'être rassuré sur un point :
je sais bien que le 1.9 (essence dans mon cas) est réputé endurant et fiable,
mais si on lui inflige de l'autoroute régulièrement (140 à environ 4200 trs/min en 5ème tout de même, on est pas si loin de la zone rouge), c'est pas très grave ?Le manque d'insonorisation ne me gêne pas du tout.

Bienvenue !
Tu ne te sentiras pas seul côté âge car cette voiture de "vieux" séduit toujours plus de jeunes conducteurs, ta venue n'est pas surprenante, elle confirme encore

Pour ta question... aucun problème, ces voitures sont bien conçues pour et la GTI est une redoutable autoroutière... et un emploi à régime stable et longtemps n'est pas ce que l'on peut appeler une utilisation difficile pour un moteur. 4200 en plus... c'est rien, y'en reste !!
La plus mauvaise huile actuelle est déjà mieux que le haut de gamme de 87 ou même 93. Tant que la voiture est en bon état mécanique, bien entretenue en tout point et bien réglée.
Même pour un emploi occasionnel, conduite pépère et trajets limités... par exemple un clapet de décharge d'huile qui fait mal son boulot et torpille la pression de lubrification causera les pires (et même) préjudices. Le problème n'est pas un usage routier c'est surtout le maintien en bon état qui compte, tu le sais déjà d'ailleurs.

Pourquoi après juin 87?

Tu peux dès à présent si tu ne l'as pas déjà te procurer la RTA Des essence 15 16 19 avec les évolutions de construction.

Une GTI c'est au fil de sa carrière 3 injections... la dernière catalysée.

Une option ABS constitue pour moi un point à trés intéressant... mais certaines pieces ne sont plus évidentes à trouver comme les capteurs et les bras AR.

La distribution sera trés probablement à prévoir après l'achat... aucune difficulté particulière, surtout pas à craindre, au contraire... le XU offre une place sympatique et est d'une grande simplicité, un excellent choix pour une première fois.

Bienvenue à toi pour la bx ces un bon choix, à côté là XM est beaucoup plus complexe en entretien donc le budget chiffre vite !!


Pour faire de l autoroute je te conseillerais un diesel mais bon tu auras pas le plaisir de conduite d une GTI même si la fiabilité seras de mise sur la diesel !!



Pour la pieuvre tous le monde y passe après sa dépend de beaucoup de chose pour exemple ma bx ourane de 1992 avec 300 000 km à toujours sa pieuvre d origine elle roule mais est stocké dans de bonnes conditions les caoutchouc cassent pas !!


En tous cas profite de une gti maintenant tant que la côte ne flambe pas comme les 205 !!

Merci à vous pour vos réponses !

Je ne ferais pas énormément d'autoroute au final, mais c'est un point qui me titillait.

La RTA arrivera bientôt.

Pourquoi après juin 1987 ? Parmi les pièces plus disponibles, j'ai lu dans le guide d'entretien que les silentblocs de barre antiroulis n'était plus disponible avant cette date, alors je me suis dit que c'était toujours ça de gagné dans la recherche de mon véhicule... (Bon évidemment les années suivantes certaines ne sont sûrement pas toujours facilement trouvables mais je n'ai pas encore tout vérifié)

Oui la montée de la côte me fait un peu peur, surtout qu'on rentre dans la période des 30 ans pour la GTI et la plupart des autres millésimes...

Je ne pensais pas qu'il y avait eu des modèles de GTI catalysés ! Je croyais que la production avait été arrêté à cause de ça justement. A moins que les dernières produites, entrant dans l'année 1993, ont été contraintes d'avoir un catalyseur ?

Bienvenu Nathan .

Jeune permis , attention au cout d'assurance avec une GTI .
Du moins pour la BX GTI ne rêvons pas sur l’envolé de la cote dans immédiat , il plus d'offre que demande .

Les principaux souci de la XM c'est les difficulté d'apro sur certaines pièces et l’accessibilité mécanique .

Ok, tu as raison c'est un "filtre" de choix comme un autre...

Pour le savoir sans même le voir... (car tu pourrais trés bien tomber sur une GTI immatriculée bien après juin et pourtant sortie d'usine plus tôt)
le montage simplifié de la barre antiroulis AV apparaît à' l'OPR 3857 (1er juin 87)... donc il suffit d'ouvrir la porte conducteur et lire le coup de tampon à 4 chiffres pour savoir sa date de naissance et qu'il est bien supérieur à 3857.

Les 19 catalysées adoptent un nouveau type mine... XBEY
au lieu de XBEG pour les premières annnes en jetronic puis XBFY pour le motronic non cata. (Les types mines cités ne sont pas pour les 4x4)

Non ce n'est pas ce qui a tué la BX (la R4 peut être d'après ce qu'on lisait à l'époque ^^) , d'ailleurs à l'export la BX fut souvent équipée de cata des le debut.

Vrai pour l'assurance... beaucoup ne veulent pas entendre parler de plus de 90ch ! N'hésite pas à changer dans ce cas.

Encore merci pour ces précisions !

Pas de soucis, le papa travaille dans une boîte d'assurance et on peut avoir de la réduction !
Et sinon, 6 petites années de permis sans incidents particuliers, j'espère que ça durera... mais depuis que je suis motard, je conduis comme un papy à chaque fois que je prends le volant d'une voiture, sans doute un effet de catharsis

Bonjour et bienvenue ; c'est toujours un plaisir de voir la troupe des fans de BX s'agrandir .
Par contre il faut se méfier des coups de cœur et bien savoir où on met les pieds .Tu achètes une voiture d'une trentaine d'années et malgré toute la fiabilité des BX , à son âge ( qui commence à être mémorable ) , tu auras tous les incidents inhérents aux vieilles voitures en y rajoutant les problèmes de l'hydraulique .
Tu comptes faire de longs trajets ......que la BX est parfaitement capable de faire , à condition qu'au moment où tu voudras partir , tu ne constates pas une flaque verte sous la voiture .
Donc pour un minimum de tranquillité , il te faudra en plus du prix d'achat prévoir un budget de restauration ( à moins que le précédent vendeur ne te fournisse les factures adéquates ) .
La mécanique ne te fait pas peur , c'est plutôt le temps qui risque de te faire défaut : ci-dessous le lien de présentation d'un amateur de BX , enthousiaste , étudiant comme toi ,qui a gardé sa BX moins de 6 mois avant qu'elle ne se retrouve sur LBC pendant quelques mois .
J'espère ne pas t'avoir découragé mais simplement éclairé un minimum . Bonne chance et longue vie à ta future BX.

topics/185922-bx-tzd-turbo-evasion-ma-premiere-voiture-et-quelle-voiture/3#post-70

Heureusement, mon choix sur la BX a été maintes fois réfléchi !
Et je compte bien prendre mon temps pour dénicher la perle rare, et je suis prêt a y passer du temps si nécessaire.
Je n'aurais pas encore vraiment besoin de voiture à titre personnel avant début 2017, je profite donc de l'hiver pour trouver la belle et la soigner si besoin.
J'essayerais d'avoir environ 1000€ de côté en cas de pépin. Idéalement, j'espère évidemment tomber sur une BX avec une distribution récente et des travaux sur le système hydropneumatique...
michel69, merci de la mise en garde

Mais quand même la XM ça fait rêver, il y en a une souvent garée près de chez moi, je l'ai encore vue aujourd'hui, elle est plus très fraîche (peinture blanche devenue... moins blanche), mais le vaisseau spatial a toujours la classe malgré tout !

Bon je me calme sur les HS ^^

La XM est effectivement une voiture qui présente bien .................MAIS elle est diversement appréciée sur le forum (par exemple , il suffit d'écrire les 2 lettres de XM pour voir surgir Guzard )
Je roulais en XM avant de tomber en BX . J'ai vendu mes 2 XM avec un immense plaisir ( bien content de m'en débarrasser ) et je ne changerais pas ma BX contre une ribambelle de XM .L'électronique a fait son entrée sur ce modèle et tant que ça marche c'est bien mais plus aléatoire quand ça se met à déconner .
C'est sûrement une bonne voiture ( avec un entretien plus élevé ) mais il faut en maîtriser la technique .....

+1 ^^. La BX, ou à la rigueur une xantia non hydractive, constitue la meilleure 1ère hydraulique à avoir (à endurer LOL) pour se familiariser avec l'hydro... en limitant les complications. Et rien que pour le prix d'accès....symbolique.

Oui, de toute façon, c'est largement hors budget pour moi la XM, j'oserais jamais me lancer dans une telle aventure !

Fabi1, tu m'as dit que la GTI (8s) avait eu 3 types d'injection au cours de sa carrière, tu peux m'en dire plus ? J'ai pas trouvé d'info là dessus.
Est-ce que l'une est plus intéressante/fiable que les autres ? La puissance revendiquée de 125 chevaux a toujours été la même ?

Amicalement

EDIT :

Page officielle de la RTA, dans la liste, après les "1.9i [GTI] 125" on tombe sur des "1.9i 120", à quels modèles font référence ces motorisations ?

http://www.revue-technique-auto.fr/rta-citroen/966-rta-citroen-bx-15-16-19-1982-1994-9782726870228.html

la 120 sera sûrement la cata... mais dans la RTA de mémoire elle est donnée à 122... petites différences classiques entre les fiches techniques et le soir listes automatiques d'affectation comme sur les sites de pieces. La RTA avec les evo de construction parlera bien des 3 evos majeures.

La GTI commence sa carrière avec la LE3 jetronic, d'abord avec une bobine cylindrique à huile puis une sèche "moderne" carrée. L'allumage est encore dissocié de l'injection, allumeur traditionnel avec générateur d'impulsion à effet hall.

Ensuite arrive en 90 une injection motronic MP3.1, trés moderne, fini le débitmètre à palette, bobine carrée 4 départs pilotée par le calculateur d'injection placée à la place de l'allumeur.

Enfin la motronic MP1.3, dont le schéma dans la RTA ressemble à une ancienne jetronic mais catalysée. Ce moteur est appelé 1,9i sur des millésime, l'ère GTI se fanait ^^ pour profiter de ce 1,9 multipoint c'est d'ailleurs une alternative sympa à la GTI.

Aucune n'est à déconseiller. Une cata ne doit pas manquer de brio non plus quand même...
Pour la question du cata, que faire si HS et introuvable...... alors à confirmer, mais sur une voiture de ces années il est très probable que ca passe le CT avec le cata remplacé par un tube Afrique (et tout de même un emplacement pour la sonde lambda).
ACTUELLEMENT, Le taux de CO à 3,5 recherché pour les véhicules d'avant 94 doit permettre de s'en sortir.... bien entendu avoir toutes les chances de son côté c'est déjà se pointer avec une voiture chaude, pas encrassee, parfaitement entretenue et réglée.
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Contrôle_technique_des_véhicules_automobiles_en_France

En attendant la RTA... une mine d'infos et PDF sur l'injection :
http://www.dethomaso.fr
(Et leur rubrique "documents de référence")

Super pour les détails !

Aller une dernière question, et après j'arrête de vous embêter tous :

à ma connaissance, toutes les GTI ont des clignotants (avant) blancs, est-il possible les troquer contre des clignos oranges (de phase 1 etc..) ? Je crains que ce ne soit pas possible, la forme des clignos a l'air différente...

(Oui, je sais, c'est un sacrilège pour certains, mais à la limite c'est la seule modif que je suis tenté de faire, ça fait encore plus rétro ^^ )

Bienvenue à toi.

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Il te faudra simplement monter des ailes de ph1 ^^ les clignos c'est une évolution du restylage.

Si tu veux une 1900 multipoint ph1 donc avec des petits clignos d'origine... il te faut une rare Berline 19 finition TRI ou GT, parmi les derniers mois de production des ph1, qui était selon les sources réservée à la suede et la Suisse .... ca fait une quête très intéressante et justement la position géographique est parfaite ! Moteur XU9J1 DFZ cata, merci à nos contributeurs suisse et allemand....

J'en copie colle ce que nous avait mis le membre BXenSuisse en 2005 :

[la note no 21 des données techniques citroen te renseignera sur le modèle.
je cite:
Depuis mars 1986 les véhicules BX peuvent etre équipés d'un moteur 1905cm3 avec un dispositif d'injection électronique BOSCH "LU JETRONIC". Ce système est complété d'un pot catalytique tri-fonctionnel et d'une sonde "LAMBDA"
désignation aux Mines: berline = XB série XM
LES CARACTèRISITUQES GéNéRALES DE CES VéHICULES (DIMENSIONS, POIDS...) sont identiques à celles des berlines 19 GT et breaks 19 TRS.
donc le 1905cm3 type DFZ qui développe 75kW ou 104CV
elle a tout les avantages: c'est une série une (intérieur noir, tissus VIP) avec une injection MULTIPOINT!!!! ]

Et le membre le_kris, d'Allemagne, qui nous indiquait ceci en 2013 :
http://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/68800-erledigtbx-19-tri-serie1-mit-g-katersatzteilpaket/

Il y a même eu des 1,6 GTI à l'export... un enfer ces finitions/motorisations de la BX.

Très intéressant... Si jamais je tombe sur un véhicule de ce type dans mes recherche, je manquerais pas de le faire savoir au forum !

Je préférerais cependant dénicher une GTI (ou pourquoi pas une GTI 4x4)

Bonjour et bienvenue à toi,