Problème de hauteur - Page 1

Bonjour tout le monde!

Bon cette fois ci j'innove!

Afin d'eviter un "ç_è-"è'çéé#""è"_" de conducteur qui roulait en plein milieu de la route j'ai été obligé de me metre dans le fossé. La barre Stab n'a pas aimer, mais alors pas du tout! ( en fait, je l'ai achevée...)
Comme je suis en congés, j'ai donc décidé de changer la barre stab de ma serie 1 par l'ensemble barre stab+ paliers+silent blocs + ferraille_qui_englobe_la_rotule_du_correcteur_de_hauteur_et_qui_sert_de_reglage_pour_la_hauteur_qui_se_fixe_sur_la_barre_stab ( si vous voyez de quoi je parle).

Bref, j'ai tout remonté et comme j'ai de la chance, l'avant de la voiture reste bloqué en position haute et peut importe si je me met en position haute ou basse!

Du coup, comme je part d'une base " neuve" que dois je regler en premier? le collier qui se fixe sur la barre stab ou la chape de fixation ( le truc a coté du correcteur?)

Parce qu'en l'etat, en regardant la RTA, si je veux avoir le bon réglage, je dois reculer la chape de fixation d'au moins 6 voir 7 cm ( a vue de nez ) .....

Bref, Merci de vos reponses !

Salut.

Personnellement je suis plusieurs fois dépatouillé comme cela :

Déconnecte du correcteur de hauteur la ferrure de tringlerie de commande hauteur puis dessere le collier sur la barre stabilitrace afin de mettre dans la position la ou il y le minimum de contraintes à la rotation et reserre le.
Rememet le moteur en route, normalement la BX devrait remonter à une hauteur proche de la position route, si besoin joue légèrement sur le collier afin d' avoir approximativement la bonne hauteur (5 cM de plus c'est bon).
Puis en finale manette de hauteur en possition position route remets la ferrure de tringle en place sur le correcteur puis resserre la en laissant environ 4.2 mm de jeux vers l'avant .
En finale fait le bon réglage de hauteur en jouant très légèrement sur le collier.

Attention à ta sécurité à faire idéalement avec une fosse.

ok ok, je vois l' idée de gros

Mais comment tu déconnectes le correcteur de la tringlerie? Ou plutôt qu'est ce que tu appelles déconnecter.
Pour moi déconnecter le corecteur reviendrais a décaller la " tringlerie" ( le serpentin metallique avec le " U" qui s'enquille sur la sortie du correcteur et dont l'une des parties se retrouve sur la barre stab ) coté conducteur.


C'est ca ?

Le principe, on règle d'abord la commande automatique en réglant la position normale par la position de la bague sur la barre antiroulis, manette en position normale et moteur tournant.
Il faut desserrer la bague sur la BAR, actionner directement le correcteur pour obtenir la hauteur souhaitée et ca resserrer la bague pour figer le tout à cette position d'équilibre et sans contrainte (de toute façon la moindre contrainte sera susceptible d'actionner le tiroir du correcteur jusqu'à ce qu'il n'y en ait plus, tiroir au neutre.)
On peut parfaitement décaler voire virer toute la tringlerie, actionner directement le correcteur, et tout replacer sans contrainte puis serrer la bague sur la BAR à cette hauteur stabilisée.
Respecter les jeux prescrits dans la RTA.

Ensuite on règle la commande manuelle, toujours manette en position normale, en réglant la position des chapes au bout des tringles.... mais cette partie normalement pour le remplacement de la barre antiroulis on n'y a pas touché donc ce n'est pas déréglé...

Désolé en effet cela prête à confusion .
J'édite et je reprends avec les mêmes termes que sur la revue technique.

Bonsoir tout le mode!

Tout d'abord merci beaucoup pour vos réponses!

Petit retour sur la journée:
- j'ai explosé les membranes du correcteur.
- j'ai explosé le support ou le câble kilométrique
- impossible de faire pivoter même légèrement la ferrure pour le réglage (trop étroit et pas de prise possible)...
- J'ai changé la ferrure de la 14 "base" par celle de la Millésime et retour a la 14...

Bref, j'ai galéré comme un rat pour rien définitive..... Mais au moins, j'au pu voir que les soubassements sont sain ( merci les mini fuites d'huile)...

Du coup Fabien, en relisant ton post, je me pose une question.....( est ce que je comprend bien surtout....)
Si je vire la ferrure, il n'y a plus aucun lien physique entre le correcteur et la barre anti-roulis donc, on est bien d'accord?
Juste en faisant mumuse avec le tiroir du correcteur et ce directement sur le correcteur, je peux amener l'avant de la voiture a 166mm +17 -6 ( de mémoire).
Le tout en mettant le levier de sélection de hauteur sur " route" ( a faire en 1er d'ailleurs)...
Donc, si j'en arrive a ce stade la..... mon réglage est "fait" ?

Il ne me reste plus qu'a remettre en place la ferrure correctement ( une extrémité dans le perçage du support au dessus du correcteur, le "cavalier en U" autour de la rotule, et le retour dans la chape) sans toucher au tiroir du correcteur.
Quand j'en suis la, vissage du collier sur la BAR , ajustement de la chape si besoin, et... et.... une voir 2 bières car c'est fini?


Autre problème, la tige de la chape, et la chape du coup, se retrouvent a un peu plus de 5mm plus bas que le retour de la ferrure... ce devrait être au contact non?
Que faire?

Merci d'avance.

C'est ça oui en principe, il ne restera qu'à remonter la tringlerie de la commande automatique sur la BAR sans contrainte et sans actionner le tiroir du correcteur. On fera jouer la suspension et on reverifiera la hauteur en faisant des moyennes... et si besoin on paufine.

En position normale la chape réglable de la commande manuelle ne touche pas la partie de la commande automatique... mais il faut que quand la manette est sur une autre position que normale elle pousse ou tire cette tige de liaison, la commande manuelle agit par contrainte sur la commande automatique.

En gros.... attention, hein, en gros.....

On bidouille le tiroir du correcteur pour avoir la bonne hauteur en position route et ... roule ma poule... dans le monde des bisounours !!!

Par contre, histoire de vocabulaire........

" la partie de la commande automatique"= ce que j'appelle la" ferrure" = le truc en ferraille tarabiscoté avec le collier et le U pour la rotule du correcteur?

La ferrure c'est la partie qui est au bout de la tringle de commande de hauteur et qui actionne le le petit bras de la tringle tarabiscoté.

Si besoin en section hydraulique il y a quelques mois j'avais mis des photos du montage...

Bon......

Je ne m'en sort pas ....

J'ai viré la ferraille qui prend appuie sur la rotule du correcteur de hauteur et dont le collier se fixe sur la barre stab.
J'ai mis le contact, voiture en position route. En appuyant d'un coté ou de l'autre du correcteur de hauteur pour arriver a mes 166 mm...
Une fois fait, j'ai remis en place la ferraille, sans rien toucher, j'ai boulonné le collier, remis la chape telle qu'elle etait avant et..... Tour de clef, ca démarre et elle se met en position haute malgés le levier de commanded en " route"....


Une idée? Et la maintenant le correcteur semble grippé.....

Je pense que tu a remis la ferrure avec une contrainte ou sans jeux préconisé

Bon autre approche....

Sur la Haynes, il est marqué que le réglage de la position route se fait en tournant le collier de la correction automatique jusqu'a avoir la bonne hauteur donc, 166mm +10 -7...
Mais c'est la que je ne comprend pas l'histoire de la " contrainte" que vous citez....
Vu que le collier est solidaire de la correction automatique ( la ferraille en multiple zigzag ), en le tournant, on fait tourner l'ensemble, de façon a ce que le tiroir du correcteur soit bien réglé via le bout en U qui pousse ou qui sort légèrement le tiroir.
Donc, il y a contrainte non? ( ou alors, depuis le début, la contrainte est une chose différente.....)
En tout cas, je en'ai pas fait comme l'indique la Haynes, car la correction auto refuse de pivoter.....
Demain, je vais remettre la correction auto de la 14 et virer celle de la Millésime.... On verra bien....

De toute façon, il me faut la voiture pour lundi.....

Merci de vos éclaircissements!!

Si je me souviens bien la Haines décrit une procédure de réglage dans le cas d'un réglage de garde au sol .
Dans ton cas ou tu as perdu tout repaires de réglage "collier, ferrure" je vois pas comment (sauf coup de chance) on peut appliquer la méthode de la revue technique.

Selon moi, si la position du collier te permet d'avoir une hauteur convenable (on n'est 10 ou 20 mm ou prêt) , c'est forcement qu'il y aproblème au positionnement de la ferrure, toutefois vérifie que les tringle sont pas tordue ou pliée .

si cela peut t'aider:




Une foie le collier serré, quand tu manipule le bout la tringle tarabiscoté la ou vient ce placer la ferrure, arrive tu a faire monter ou descendre la voiture ?

Bonjour Lolo.

Merci pour tes explications.

1-Alors par exemple, lorsque je met le contact, sans avoir serré le collier sur la BAR, la voiture monte direct a 240 mm.
2-J'ai essayé aussi en serrant le collier sur la BAR et... pareil..240mm
3-j'ai manipulé le correcteur de hauteur a la main, directement en appuyant sur la rotule d'un coté, et sur le cache de protection en caoutchouc de l'autre : le tiroir coulisse .

Donc le 1 et le 2...... Aucune différence donc, je me dis que c'est lors de l'installation de la tringlerie qu'il faut déjà tourner la tringlerie et donc forcement la ferrure et après serrer.
Mais du coup, question existentielle, quand on met en place cette tringlerie, on est bien d'accord qu'elle actionne déjà un peu le tiroir du correcteur ( la rotation ne doit donc pas être énorme).
D'ailleurs, si je comprend bien le principe, il faut tourner le collier vers le bas pour pousser le tiroir vers la caisse, diminuant ainsi la pression dans le système?

Une foie le collier serré, quand tu manipule le bout la tringle tarabiscoté la ou vient ce placer la ferrure, arrive tu a faire monter ou descendre la voiture ?

A cette question, ma réponse est oui.

toutefois vérifie que les tringle sont pas tordue ou pliée .

J'ai vérifié en comparant les 2 tringles : les 2 ont la mêmes formes, pas de mini décalage. Juste une qui est plus courte en longueur par rapport a l'autre ( celle de la 14 de base dans ce cas).

Donc voila,

J'attend avec impatience tes réponses pour pouvoir m'y remettre.....

Merci

Évite de manipuler le tiroir du correcteur de hauteur a la main avev les quelques millimètre de débattement c'est très difficile de ce rendre compte réellement de ce qu'on fait. A faire en bout tringle (colier serré) la ou c'est relier avec la ferrure. Les corrections demande quelques un temps de réaction plus ou moins variable il faut pouvoir tenir la position plusieurs dizaines de seconde pour réellement apprécier le résultats.

C'est certain a 240 mm de haut (manette en position route) ton collier est mal positionné .
Si la tringle tarabiscoté relier au tiroir tombe naturellement dans cette position je te dirai bien de serrer le collier sur la barre anti roulis manette de hauteur en position haute , même c'est pas l'idéal (proche de course maximale il me semble mai c'est à tenter.

La dernière bx que j'avais été dépanner été complètement déréglé a cause d'un changement de correcteur fait par un margoulins, donc avec le collier et ferrure mal posiontioné puis pour cause de travail sur un parking public terre battue-gravier sous la pluie
j'avais un peut galèré mais en fonction des explications cité plus haut j'ai peu repartir par route pour finaliser le réglage dans meilleurs conditions.

Bon, y'a du mieux!

En position route, je me retrouve maintenant a 15 de plus que la cote maxi.. bon, ça me fait quand même 190 mm au lieu de 176 max.... bon....je peux rouler au moins c'est deja ca!

Ne sachant même pas comment je me suis débrouillé pour en arriver la, je lâche l'affaire!!!!

En tout cas, merci beaucoup pour vos réponses!

Edit: Je bosse sur terre battue avec cric et chandelles..... Donc, vous comprendrez que je commence a en avoir ma claque ^^"
Le réglage de hauteur, ce sera bien la seule chose que je ne saurai faire sur bx....

Salut

l'idéale c'est une fosse

Tu es à un poil du bon réglage, bien !

Je comprends mieux le tâtonnements, il te faut au minimum un jeu de rampe ou éventuellement deux parpaings plein.
Sur chandelles ou cric tu ne peux absolument pas visualiser ce que tu fais, puis vien vite la fatigue on fini inévitablement par prendre des risques , c'est risqué parfois même fatale, attention.

Salut tout le monde!!

EXHUMATION de post! oui parce que presque 3 ans après ce n'est plus du déterrage!

Bon, j'ai encore tenté de régler la hauteur y'a 3/4 mois... J'y étais presque. Mais quand Madame Lolo27 a pris titine, bah titine c'est levée d'un coup et plus haut que d'habitude...

J'ai donc fini par acheter, devinez quoi? des RAMPES! Et oui mesdames et messieurs, c'est un outil révolutionnaire!
Avec une paire de rampe votre véhicule va briller en société etc etc mdr.. bref !

Bah avec une paire de rampe, ca va déjà beaucoup mieux.

Et le réglage de hauteur est déjà beaucoup plus facile. Et aux bonnes cotes.

Tout ça, pour ça .