BX TZD Turbo de 1990 - Page 1

Salut, merci pour l'accueil

Je vais essayer de présenter ma běte.

Bx tzd mise en circulation en 90, j'ai aucun suivi sur la voiture, nombres de propriétaires ectetera... Le moteur est enduit d'huile (je soupçonne le carter d'huile et autre suintement non déterminer)
Micro fuite hydro sur la valve de commande
Répartiteur à rénover qui est bien gras.
Pompe hp qui grip sûrement de temps en temps (j'ai changé la courroie une fois et l'ancien propriétaire 2 fois en 1 an, pour le moment rien qui s'effiloche)
Courroie de distrib. Quasi neuve
Quelques petits soucis électriques (compte tours, jauge essence, klaxon intermittent...)

En priorité pour le CT, je dois régler la fuite sur ma valve de commande.
Très bon sujet sur ce forum déjà trouvé.
Et le reste ça sera au fur et à mesure de mon temps disponible.

Après le blabla quelques photos si ça fonctionne
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J
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Voilà, salutation.

Test d image url=

Une bx tzd turbo pack vip en bon état



Si tu veux connaître la date de sortie d'usine de ta bx tzd turbo, il suffit de regarder les quatre chiffres de son orga/opr qui sont tamponnés vers les charnières de la porte conducteur



Par curiosité , ta bx tzd turbo a combien de kilomètres ?

Re, elle a 216200km, les chiffres tamponnés ‹4930> mais j'ai pas compris comment trouver l'année avec ça.

hydro alcoolique (./4) :
216200km

À peine rodée

hydro alcoolique (./4) :
4930

Ces quatre chiffres correspondent au nombre de jours écoulés depuis le 8 novembre 1976, autrement dit 4930 = 9 mai 1990

Ok, merci pour l'info !
J'espère la faire durer le plus longtemps possible.

Salut.

Merci pour les photos

à confirmer mais probablement le joint spi de la valve qui est à remplacer (je ne vois pas l'utilité de se taper la rénovation des joints internes dans ce cas). Déjà vérifier que le jonc ou circlips qui retient le joint spi soit bien dans sa gorge (pas facile vu l'endroit quand la valve est montée)

attention à tes conduites haute pression avec serpentin sous le groupe motopropulseur, ils ont l'air +/- pliés et déformés, les tuyaux ne doivent se frotter à aucun endroit autrement les vibrations finiront par créer une brèche par l'usure avec perte rapide de la totalité du LHM du réservoir.

Remplace ta jauge par la ref 117293 en concession tant qu'elle est encore dispo, de mémoire moins de 15eu.

Vois si il n'y a pas moyen de faire arriver le cable d'accélérateur plus aligné avec la pompe. ça doit frotter à la sortie.

Salut Fabi1

Oula ! Merci pour tout ces conseils avisé !
D'après tous ce que j'ai lu sur le forum je comptais remplacer le joint spi de la valve de commande seulement comme tu me dis sous réserve d'autres aléas.
Les vis de la valve à la colonne ont l'air à moitié foiré (torx ou à laine, je sais pas tellement elles ont l'air ronde) enfin il y a toujours des solutions

La jauge j'en ai vu sur un site de pièces connu à 5€ neuve, mais chez Citroën pourquoi pas c'est sûrement mieux


Pour le reste je vais voir si je peux faire mieux.

J'ai remarqué ça aussi. Le cache plastique du circuit d'air avec les clipses qui n'accrochent plus. Je vais mettre un cerflex pour fermer le jour, en attendant de trouver ça pas cher. Il y a la place d une capsule, je pense pas que ça soit grave.

[img]https://zupimages.net/viewer.php?id=21/14/40rk.jpg[/img]
https://zupimages.net/up/21/14/40rk.jpg

Merci à vous
Respect