RECHERCHE DOSEUR DE FREIN - Page 1

Bonjour, quelqu'un aurait-il un doseur de frein (ref CITROEN 95650892) en bon état ? Merci par avance de vos réponses. cordialement, Jeff

Salut.

Donc plutôt un 3 tiroirs monté à partir de 88?

Quel est ton souci sur ce doseur? C’est plutôt robuste et la plupart ont été remplacés pour rien (totalement inutile sinon très exagéré, certaines choses se réparent).

La grande majorité des soucis de freins (rebond de pédale, cul qui tombe au freinage, difficulté à doser, réactions violentes, temps de réponse, voyant qui s’allume…) sont de simples histoires de purges pas faites ou mal faites, et de sphère accu souvent bonne à changer. Les fuites internes au repos (notamment le cul qui tombe en stationnement) c’est à juger avec un LHM propre et frais.

Souci de fuite externe ? Si le doseur fuit dans l’habitacle, on trouve encore de quoi remplacer son champignon craqué dans le commerce en ligne.
Ça peut aussi être un simple manchon de retour caoutchouc craqué et qui dégouline ou une fuite au cul… ça se remplace.
Une tétine de retour désolidarisée? Généralement ça peut se recoller.

Bjr et merci pour ton message: effectivement, le doseur s'est mis brutalement à me pisser le LHM sur les pieds: c'est apparemment un 4 entrées HP et deux sorties BP.
MAIS... il s'agit d'un véhicule "spécial" qui n'est pas une BX mais dont la "partie cycle" repose sur toute l'hydraulique de la BX (Hobbycar B612 amphibie) et je n'ai pas encore eu le temps de démonter la pièce
Fichier joint :
A suivre merci

D’ac, ça doit bien être un 3 tiroirs mais branché à la manière des 2 tiroirs, lorsque tu purges les freins AR il faut aussi penser à purger le compensateur (le cul du doseur).

Très bien alors en principe il te suffit d’un champignon 95640067 pour résoudre ce petit souci.
https://www.piecesauto24.com/rechercher?keyword=95640067

Le joint torique ne servira pas (ça concernant un modèle plus ancien), les 2 joints garnitures 3,5mm peuvent servir, on n’a jamais compris pourquoi il en manquait 2.
On peut souvent réutiliser les vieux joints si ils ne sont pas écrasés +/- cuits. Bien penser à retirer le ou les copeaux dans les taraudages des raccords.
Si tu en veux 2 de plus, ce sont les mêmes (en 3,5mm) chez les 2cv et DS. Citroen ne fourni plus depuis qq temps.

Si les durites manchon pour raccorder les tubes rilsan de retour au bocal sont cuites, de la durite carburant de bonne qualité diam intérieur 6 devra faire l’affaire.

N’hésite pas à nous présenter cet insolite et ludique petit engin ! Il a toute sa place ici

le doseur s'est mis brutalement à me pisser le LHM sur les pieds

Là au moins la cause est cernée, c'est bien le " champignon " élastomère qui est crevé.

Et présente l'engin, + 1 !

Si ça "pisse brutalement", ce n'est pas "que le champignon", normalement il n'y a pas beaucoup de LHM derrière, sauf si les autres joints du doseur sont usés.
D'ailleurs la qualité de ce champignon n'est pas terrible. J'ai refait un doseur entièrement en 2021, 3 ans et peut-être 50.000kms plus tard le champignon était tellement dur qu'il a cassé.

Effectivement tout dépend ce que l'on entend par " brutalement " . Dans mon cas ça veut dire " du jour au lendemain " : ça n'a pas commencé par un tout petit suintement, ça a été d'un coup, un suintement assez prononcé, de quoi imbiber la moquette entière en 600 bornes. La caisse avait alors 220k avec j'imagine, son doseur d'origine.

Ça avait été à la sortie du CTq, le type avait dû appuyer comme un bourrin sur le frein, pour essayer de sortir un relevé valide, je ne sais pas, le fait est que ça a crevé au CTq, merci les " Pros " à 80 eu...

Lors du CT le contrôleur est obligé de freiner très fort - c'est le protocole et pour une voiture en bon état cela ne pose aucun problème. Si ça fuit après c'était donc déjà fragilisé avant et aurait dû être changé très bientôt.

Bonjour et merci à tous pour vos réponses et commentaires: effectivement, il s'agit d'un véhicule "atypique" pour le moins, une "bête à chagrin" produite à 57 exemplaires (assemblés) en 94 à côté de Blois: une idée géniale au départ mais commercialisée trop vite avant une réelle mise au point, ce qui a très vite abouti au fiasco de l'entreprise: une bouille sympa qui ne ressemble, je vous l'accorde, ni à une BX, ni à une 405TD dont elle a hérité du moteur ! En tout cas, merci de m'avoir accueilli sur ce forum, je me sens malgré tout "légitime", ayant grandi dans des DS et ayant possédé un certain temps une XM que je regrette certains jours...

les photos ne sont pas passées... je vais ré essayer...

Fichier joint : [img=https://w#tromb# Fichier joint : ww.mirari.fr/90xK][/img]

👍🏻

Il est normal qu’il y ait vite beaucoup de LHM, derrière ce champignon c’est la chambre des retours au réservoir, en plus des fuites internes naturelles, à chaque relâchement de freinage il y a la giclée du LHM relâché par les circuits en liaison avec les étriers mis en retour au réservoir . (Giclée d’autant plus importante que la purge est mal faite)

Bonjour

belle rareté en super état ! il semble avoir aussi récupéré les phares et clignos de bx !

La suspension est aussi hydropneumatique ?

si tu répares pas je viens d'en déposer un mais sans garantie sur la durée de vie du capuchon

à+

Merci Fredc, oui, toute la suspension est celle de Citroën, les sphères se trouvant à l'intérieur du chassis inox du véhicule, il faut donc "décoquer" toute la voiture pour y accéder... sympa quand il n'existe aucune revue technique ! Sinon, je crois que les feux et les clignos ont plus été piqués dans la banque d'organe d'OPEL ASTRA des années 92...

Et sait-on d’où provient le pare brise escamotable? On dirait une vitre de hayon de ? R25 ou 309? À la verticale et sans faisceau chauffant…

Les éléments de la transmission intégrale des BX 4x4 / 405 X4 ?

Le pare-brise est spécifique à l'Hobbycar, fabriqué sur mesure. La voiture était effectivement en 4x4 d'origine mais avec un boite de transfert très fragile qui cassait au bout de 5000km, ce qui a été une des raisons du fiasco ! Du coup, l'arbre de transmission a été démonté et la mienne est donc juste en traction.

Ils auraient trouvé moins fiable encore que la boîte de transfert de cette transmission PSA ? (Faiblesses au niveau des cannelures des arbres creux torpillés par une corrosion, n’étant pas dans le bain d’huile)


Possible car ils ont employé un TD, ce que PSA n’avait pas pu faire semble-t-il cause conflit d’encombrement du turbo et de la BT.
Dangel ? Steyr-puch ?

Bonjour

j'ai beau lire ce que je trouve en ligne ! aucun écho de l'origine de la transmission !

Sur le titre de ta vidéo il est noté bx 4x4 , mais çà ne fonctionne pas tout à fait pareil ,pas de blocage de pont arrière sur la bx , et pas de calculateur que je sache .

à+

Vu la position du moteur dans la voiture ce n'est certainement pas une transmission BX/405.

Voui Fred les 405 ont eu quelques raffinements et versions supplémentaires inconnues sur BX avec cette transmission PSA, il n’y pas toutes les précisions (que je rappelais lorsque je proposais cette séquence que j’avais également numérisée).

CQFD basis

Fred les dernières BX (injection ) ont un calculateur. Si tu parles bien de ce type de calculateur ?

un calculateur pour gérer un décrabotage auto et empêcher une tentative de crabotage inopinée à trop haute vitesse ?

Les BX 4x4 ont gardé la première génération de la transmission initiale avec la boîte de transfert TK2A sans pompe à huile et soit un différentiel à glissement limité ou type Torsen pour les versions ABS. Repartition fixe 53/47% et blocage manuel du différentiel central sans aucun dispositif de sécurité.
Sur les 405 la transmission a évolué. Mis à part les T16 avec la boîte ML5 totalement différente, les versions atmosphériques avec la boîte de vitesses BE3 ont également profité des nombreuses améliorations, notamment au niveau de la lubrification de la boîte de transfert et le pilotage du blocage de différentiel central qui est géré par un petit calculateur en fonction de la vitesse etc.

Bonjour

Bruno , non on parle ici du calculateur qui gère la transmission sur les 405X4

Donc c'est çà ,les bx sont restées en version basique mais avec moins de possibilité de pannes , enfin !!!à part les cannelures !!

Du coup j'en ai plus , je suis passé au dif à glissement limité !

à+