Problème lumière voyant/tableau de bord - Page 1

Bonjour, ayant récemment acheté une BX TGD de 90 (ce qui en fait une phase 1 ou 2 d'ailleurs?)
J'ai pû me rendre compte de quelques problèmes.
Le tableau de bord n'est plus éclairé, donc impossible de voir le compteur la nuit.
Également, sur la gauche, les lumières des voyants des anti brouillard et du dégivrage arrière ne fonctionne que un coup sur deux ? Des fois on voit que les ampoules fonctionnent mais faiblement, on les voit a peine. Je débute en mécanique, même si c'est du remplacement d'ampoule je me demande si il n'y aurait pas un faux contact quelques part ou quoi que ce soit? Mes feux de reculs également sont morts je n'ai pas eu le temps de regarder si c'est juste les ampoules

Salut.

Ah si c’est tout l’éclairage du bloc compteur qui ne fonctionne pas… verifie aussi ton rheostat sur l’habillage de la colonne… actionne le et verifie qu’il est bien branché.

Une turbo D est forcément une ph2

Merci pour la précision a propos de la phase 2, effectivement les lumières du chauffage sont mortes aussi. Que se soit aussi généralisé va voudrait pas dire un fusible qui a sauté ou quelque chose comme ça ?

Ça aussi c’est facile à vérifier, des fusibles il n’y en a pas beaucoup sur BX.
Tu as ta notice de bord? sinon c’est dans la RTA.

J'ai bien la RTA je vais fouiller. Question bête de ma part étant extrêmement débutant, comment je vérifie que le fusible est mort?

Attention dans la RTA à ne pas lire les valeurs sur le montage ph1, c’est sur la partie évolutions de construction des modèles 87 et/ou peut-être en fin des evos pour la TurboD.

Ça dépend des fusibles, certains on voit la coupure de leur dessus, d’autres tout fermés il faut les regarder sur le côté donc les extraire.
Éventuellement tester avec un autre fusible du bon calibre, dans de rares cas ils sont foutus mais ça ne se voit pas facilement.

Bon...
J'ai regardé les fusibles comme dit aucun problème .
Ce qui m'étonne c'est que je n'ai aucune lumière sur le tableau de bord, ça me paraît être beaucoup en voyant le nombre d'ampoules.
J'ai ouvert le combiné des instruments (J'ai fait tomber une vis dans l'habillage de direction :/ )
J'ai regardé les ampoules que j'arrive a atteindre facilement et je pense pas qu'elles soient morte?
Pas plus noir que ça ni rien, ça m'étonne. J'ai comparé à des neuves que j'ai acheté, pas de différence...
Je ne sais pas d'où ça peut venir personnellement.

J'ajoute !!
Je vois un peu de vert de gris sur le support d'une des ampoules, est ce que ça ne jouerais pas quelque chose ? Tu me parlais du rhéostat sur l'habillage de la colonne, tu peux me dire ce que c'est si j'ai mal saisi?

Oui c’est le truc noir à molette sur l’habillage de colonne, non loin de l’ouverture du capot.

Si ce rhéostat n’est pas branché (par exemple suite à une intervention) ou si il a un petit coup de mou, genre une petite oxydation, aucune ampoule qu’il gère ne fonctionne.
En l’actionnant plusieurs fois ça peut lui redonner vie si ce n’est que ça.

Sinon le débrancher, relier les 2 cosses du connecteur du faisceau entre elles et normalement tout doit s’allumer plein pot.

Bon j'ai fait bouger le rhéostat, rien du tout. J'imagine qu'il faut que j'ouvre l'habillage de colonne pour trouver les 2 cosses, je vais faire ça

Essaye de passer ta main derrière et de le pousser vers l’extérieur pour le sortir, c’est gentiment clispsé

J'ai essayé, j'ai bien réussi à le démonter, j'ai relié les 2 cosses ensemble et... Rien. Rien de chez rien du tout. J'ai même testé d'y mettre la main pour voir si le jus passait mais rien du tout

Salut.

En 12V si on ne met pas la langue on ne doit pas sentir grand chose ^^ …
Sur le connecteur ce n’est qu’un + après contact, l’autre fil va aux ampoules

C’est à dire qu’il te faudrait un multimètre pour repérer si le + arrive bien (contact mis) sur l’un des deux fils, si il n’y a rien, voir la continuité du fil jusqu’à la boîte à fusibles (voir le schéma I de la RTA), ou il y a peut-être un problème de distribution du + dans la boîte à fusibles.

et sur l’autre connecteur du rhéostat, pas grand chose de précis à lire par mais on pourrait y amener un + de la batterie (attention aux court-jus) et les lumières devraient s’allumer… si ce n’est pas le cas ça doit être coupé plus loin.

Bon bah après un petit moment j'ai réussi a régler tout ça ! Les diodes du tableau de bord sont remplacés et ça éclaire bien en vert (trop beau)
Tout ce que qui concerne l'arrière était un problème de masse c'est réglé, a part les feux de recul dont je dois changer le contacteur.
En tout cas merci pour les idées maintenant faut que j'essaie de régler les autres choses a faire et on sera pas mal 👍

Bon je reviens ici pour ne pas rouvrir un sujet inutilement, mais 2 ème question de la journée, je suis en train de m'occuper de mon ventilo d'habitacle, et je suis en difficulté.
Il chauffe, par contre ça ne souffle plus ou par intermittence un peu quand ça veux. J'ai démonté, testé le moteur tout va bien de ce côté, par contre je pense que ça se passe entre la fiche et le moteur je pense qu'il y a un faux contact, j'ai frotté pour retirer le peu d'oxydation qu'il y avait mais aucun changement 🤷
Je pense en acheter un nouveau mais pareil je galère a en trouver un refait, j'hésite a en prendre un d'occasion pour qu'il puisse me péter dans les mains après a nouveau...
Un conseil éventuel?

J’ai eu un problème de fonctionnement intermittent récemment aussi, selon position du connecteur, du temps qu’il faisait… c’était une soudure sèche sur la petite carte qui porte le transistor… Evidemment pas facile à sortir du conduit de ventilation, il faut desserrer le bloc moteur/conduit pour pouvoir le dégager.

J'avais réussi a relancer le moteur quelques fois en appuyant doucement sur la connexion électrique reliée au moteur mais en regardant rien du tout d'anormal...
Je vais regarder ce que tu m'a dis j'ai déjà tout sorti, j'en ai profité pour bien nettoyer l'endroit je suis content absolument pas un pet de corrosion.
Je me suis occupé des laves glaces, faut que je commande une pompe pour l'arrivée arrière, et on sera bon. J'ai revu le moteur d'essuie glace avant et c'était moins joli, bien encrassé et rouillé.

Bonjour,
J'ai eu le même problème pendant 4 -5 ans, ça deconnait surtout par temps humide (justement quand on en a besoin) et ça s'est réglé un peu miraculeusement et définitivement il y a 5 ans par un simple... changement de batterie. Ca ne doit pas être un cas fréquent, mais si jamais...

La soudure sèche ça peut être vicieux. (Bon pour moi la cosse bougeait comme une dent de lait ^^)
Refais les soudures des pinoches.

Ou faux contact au niveau de la pastille de contact de l’espèce de languette peut-être… (toujours sur le circuit )

Et bah au final, sachant que mes pauvre connaissance n'arrivais pas a trouver la panne, j'ai réussi à en retrouver un autre en bon état.
Donc le voilà remplacé bien proprement