Faisceau calculateur BX GTi - Page 2

C’est bien ce que je dis, nul part il n’est dit que la pompe tourne à la mise du contact.

Christo (./31) :
C’est bien ce que je dis, nul part il n’est dit que la pompe tourne à la mise du contact.

Le fonctionnement du calculateur d'injection bosch jetronic L3-1 comprend bien une alimentation de la pompe à essence au simple contact pendant 1sec.
Ce fonctionnement est détaille page 5 de la doc d'atelier

Bonjour

tu parles de la page 5 , en 1 contact , 2 on a une seconde le +12 à la pompe ?

faut pas être seul pour arriver à mesurer çà !

1 seconde ! çà peut s'entendre mais si la pompe est un poil grippée elle a pas le temps de s'enclencher !

tu l'as testée en direct ?

à+

Ok, merci.
J’en reviens aux contrôles que je t’ai conseillé, ça donne quoi ?
L’idée de contrôler la présence d'un 12 sur l’entrée correspondant au signal d’allumage, c'est au cas où il y aurait une interdiction de faire fonctionner la pompe (même sur la tempo à la mise du contact) si il y avait une anomalie détectée sur l’entrée.

Ça existe sur les injections plus recentes si le capteur pmh est débranché.

fredc (./33) :
Bonjour

tu parles de la page 5 , en 1 contact , 2 on a une seconde le +12 à la pompe ?

faut pas être seul pour arriver à mesurer çà !

1 seconde ! çà peut s'entendre mais si la pompe est un poil grippée elle a pas le temps de s'enclencher !

tu l'as testée en direct ?

à+

Bonjour. C'est ça. Je te confirme que ça se fait mieux à deux
J'ai testé la pompe en direct en shuntant le relais comme préconisé par Fabi1. Elle fonctionne parfaitement.

Christo (./34) :
Ok, merci.
J’en reviens aux contrôles que je t’ai conseillé, ça donne quoi ?
L’idée de contrôler la présence d'un 12 sur l’entrée correspondant au signal d’allumage, c'est au cas où il y aurait une interdiction de faire fonctionner la pompe (même sur la tempo à la mise du contact) si il y avait une anomalie détectée sur l’entrée.

Ça existe sur les injections plus recentes si le capteur pmh est débranché.

Bonjour.
Je vais faire ça ce week-end je pense.

Ça marche.
C’est quand même pas compliqué une injection de BX (quand on voit le bazard des actuelles), on devrait bien trouver pourquoi ça pète pas.

Bonjour.
Après avoir fait, refait, rerefait le diagnostic, la conclusion penchait clairement vers un calculateur d'occasion HS. Je viens d'en recevoir un en provenance d'une casse auto italienne.
https://www.ebay.fr/str/autodemolizionecasadei
Des tarifs plutôt sympas d'ailleurs.

Et quel bonheur d'entendre la pompe à essence qui s'enclenche au contact et le 1,9 qui tourne comme une horloge.
Mon ralenti est d'ailleurs au top par rapport à avant.
J'aurai gagné un bon apprentissage du fonctionnement de l'injection L3-1 jetronic.
Merci pour vos conseils!

Bonjour

du coup çà se vend combien un calculateur , j'en ai 3 à vendre?

merci
à+

Ça se démonte pas un calculateur de bx ?

fredc (./39) :
Bonjour

du coup çà se vend combien un calculateur , j'en ai 3 à vendre?

merci
à+

Bonjour. J'en ai vu de 60 à 200 €. La moyenne est dans les 100€.

Christo (./40) :
Ça se démonte pas un calculateur de bx ?

Si, tu peux juste démonter la partie calculateur, et conserver la partie débitmètre si elle fonctionne, c'est ce que j'ai fait. Par contre je n'ai pas vue de vente seule. Pour le calculateur en lui même, ce n'est qu'un circuit électronique avec divers composants, je ne m'y connais pas assez pour m'aventurer dans une réparation.

Je parlais bien de le réparer.

Bonjour

merci pour le retour !

réparer un calculateur , çà demande des compétences en électronique que tu as peut être ,mais c'est pas le cas de nombre de nous

à+

Vu qu'il a cramer suite à une erreur de manip, ça doit se voir et potentiellement se réparer facilement (ou pas)

Si tu veux, Iflo, je peux jeter un œil si tu me l’envoie.

Bonjour à tous,

Je profite de cette discutions pour exposer deux problèmes de compréhension.
J'ai acheté un moteur de BX GTI 1.9L avec son faisceau d'origine pour remplacer le moteur de ma 205 GTI 1.9L (Moteur bloqué). Je n'ai pas démonté moi même le moteur de BX, et le faisceau a été coupé sans repère. De plus le faisceau allumage n'est pas présent.
Donc questions concernant le faisceau d'injection du moteur de BX.

A quoi sert le fil vert repéré "R" sur la revue technique ? est-il branché ou non ?

Et deuxième ; le fil vert qui est censé aller au (-) de la bobine d'allumage repéré "2M2" part dans l’habitacle de la BX . Est ce qu'il va bien au compte-tour RPM ? J'imagine qu'il y a un retour de ce fil du compte-tour jusqu’à la bobine d'allumage !!??

J'ai mis en ligne 3 photos pour plus de compression.







J'en profite pour remercier tout les membres de cette discutions, ça m'a énormément aidé pour la compréhension du faisceau d'injection en vu du remontage dans la 205. Désolé pour les puristes de la 205 et de la BX

Le connecteur "R" doit servir pour un appareil de contrôle d’injection, je pense.

Pour éclaircir ta demande, normalement, les moteurs de bx gti et 205 gti ne sont pas les mèmes, culasse vraiment différente notamment, sauf les bx gti catalysées (122 ch)
Quelle version as-tu de 205, et de BX. (Photo éventuelle des 2 ?

Pourquoi ne récupères-tu pas le faisceau du moteur bloqué ?

Pour être sûr de tes fils, à partir du schéma, il faudrait les contrôler au multimètre pour bien repérer qui vient D’où.

Bonjour,
Le moteur de BX GTI est de 89 version non catalysé et boite auto. Je sais que la culasse et l'admission sont différente du 205 GTI et qu'il est un poil moins puissant 125ch contre 130ch (mais plus de couple). La 205 GTI que j'ai récupérée est une sortie de grange dans un sale état elle affiche 31000Km ça fait 20ans quelle n'a plus roulée. Je ne n'ai pas ouvert le moteur et je n'ai pas envie de mettre la culasse de la 205 sur le bloc de BX. Je ne connais pas les km du moteur de BX mais son aspect extérieur est propre sans trace d'huile sur le bloc et le fait que ce soit un boite auto me rassure (je pense à une conduite plus souple).

J'ai normalement bien repéré la continuité des fils du faisceau injection de BX, juste ce qui me chagrinais c'était cette histoire de fiche non connectée "R" et le fil qui et sensé aller au moins de la bobine qui part dans l'habitacle sur le plan. D’ailleurs sur la 205 le fil qui part de la bobine au compteur RPM est blindée.
Je ne vais pas utiliser les faisceau de 205 car il y a pas mal de différences (Injecteurs BX noir Ref différentes de la 205 Jaune, capsule retour essence 2.5Bars) et les souris ont aussi fait des dégâts. Puis avec le moteur de BX j'ai le débitmètre et son calculateur. Donc c'est juste une histoire de quelques fils à brancher au bon endroit.

Bref, mon but est de faire rouler la 205 sans trop de frais pour passer le CT et ensuite la carte grise.


Autre chose, en regardant le faisceau injection je suis surpris de voir que les 4 injecteurs sont branchés sur le même fil au calculateur. Donc les injecteurs ne sont pas piloté individuellement en fonction du cycle de compression !!!??? Merci la consommation...

Non, c’est une injection basique.
Ça ne consomme pas forcément beaucoup plus qu'une injection séquentielle, car ça respecte toujours la proportion air aspiré/essence.

Tu remarqueras que cette injection est significativement plus simple que ce qu'il y a eu ensuite.

Pour faire du séquentielle, il faudrait qu’elle ait l’information de quel cylindre est en phase d’admission, or ici, elle sait tout juste quand l’allumage envoie la haute tension, ce qui lui permet juste de savoir le régime moteur.

Salut.

Tu as donc repris un moteur plaque D6A c’est ça?

Le calculateur injection jetronic LE2 de cette provenance BX est il bien une variante BVA avec étiquette jaune Ref bosch 0280000609 ? J’ignore quelle est la subtile différence… carto? Régime de coupure ou ré-attelage? Atténuation de couple en changement de rapport?

Attention lors d’essais, de diag et de bricolages… ça se grille facile :/


Eh oui, comme la 205 avec la LE2 c’est encore une commande groupée des 4 injecteurs.

(Sa version catalysée 122ch en motronic 1.3 les gèrera 2 par 2, moteur DKZ, aussi connu sur 205, que l’on retrouvera en France pour l’AM93 )

Si quelqu'un a un calculateur grillé suite à erreur de manip, je serai intéressé pour le récupèrer et l’analyser.