Systèmes électriques erratiques - Page 1

Salutations,

Je profite d'avoir posté un sujet sur mon rétros de gauche pour aussi parler d'un deuxième problème qui pour le coup me fait un peu plus peur...

Voilà, depuis que j'ai acheté ma 16 TGS en Octobre 2023, je ne peux m'empêcher de remarquer des problèmes électriques qui s'accumulent et je pense qu'il serait temps de m'en occuper. Mais bon je suis un peu une quiche en électricité alors je vais essayer de vous les sommer ainsi que toutes les opérations et détails importants pour vous demander de l'aide :

Problèmes :

- L'horloge n'est jamais fixe, je m'explique. En roulant (ou même en stationnaire, moteur coupé), l'horloge numérique fait un peu n'importe quoi. Le rétro éclairage décide parfois de diminuer en luminosité avant de raugmenter plusieurs minutes plus tard. Parfois c'est juste la montre qui se remet à 0 ou s'éteint (on voit juste la lampe du rétro éclairage illuminer derrière mais l'heure ne s'affiche plus).

- Les clignotants sont complètement fous . De la même façon que mon horloge, à l'arrêt ou en mouvement, mes clignotants font n'importe quoi !! En les activant, ils peuvent des fois être très lents, parfois extrêmement rapides, sans rien toucher. Leur vitesse de clignotement peut même varier en quelques secondes (par exemple dans un rond point, je mets mon clignotant à droite pour indiquer que je sors, au début ça va bien puis il se met à clignoter vite, puis il ralentit et réaccélère etc...). Ce problème se remarque un peu plus souvent avec une humidité particulière, même si il arrive que ça se produise en plein été.

- Les phares aussi ont tendance à voir leur intensité diminuer en fonction du régime moteur, des accessoires utilisés comme la radio ou encore les clignotants.

- Enfin, mes lèves vitres électriques aussi font un peu ce qu'ils veulent. Des fois ils peinent énoooormément à monter (voire même descendre ) et des fois ça se passe nickel comme si ils étaient neufs.

Travaux effectués jusque là et infos complémentaires :

La batterie est une 12V 60Ah qui va sur ses 6 ans, mais il n'y a pas de signe particulier de faiblesse au démarrage ni de voyant batterie.
J'ai fait un nettoyage des masses (celle du compartiment moteur en dessous de la batterie et celles des feux arrières) il y a deux trois mois de ça.
L'alternateur est d'origine, les ampoules sont toutes des halogènes sauf celles du tableau de bord et de l'horloge que j'ai remplacé par des LED il y a un mois (tous les problèmes cités survenaient bien avant que je les monte).

Je pense avoir tout dit, je vous remercie d'avance pour tout votre aide !

Salut.

L’horloge… voir si elle est bien branchée.
Attention il faut être très délicat avec le petit vide poche plastique, c’est très fragile. Pas de choc, pas de coup, pas de serrage excessif des vis.

Les clignos… une accélération fait penser à une ampoule qui ne s’allume pas ou plus de façon aléatoire.

contrôle le bon état de tes 4 feux, leur porte ampoule et leurs connecteurs, cherche un éventuel faux contact.
si tu as un attelage… les raccordement sont souvent salement bricolés, ça peut être une source de panne avec les faisceaux bousillés.

Sinon si tu peux essayer une autre centrale, ça ne mange pas de pain, mais on n’en a pas tous sous la main… histoire de voir si ce n’est pas tout simplement elle qui déconne.


Pour les phares… contrôle ta tension de charge.
Cosses batterie en bon état et correctement serrées?
Avec un voltmètre (muni d’une pile pas à l’agonie) aux bornes de la batterie… comment se comporte la tension moteur tournant?
Sans consommateurs on doit être idéalement entre 14 et 14,5V.
En allumant un max de consommateur… phares, antibrouillard, lunette AR, radio, warning, porte ouverte, ventilation… la tension doit se tenir au moins au dessus de 13,5V, sinon c’est que l’alternateur est probablement en fin de vie.
(Si elle tombe sous 12,6V il n’y a plus aucune charge.)

Tes vitres remontent droites ou parfois de travers?

Salut Fabi1, merci pour ton retour.

Concernant l’horloge, je l’avais déjà sortie du vide poche pour regarder ce qu’il se passe (et changer son ampoule), elle est effectivement bien branchée et les prises semblent en bon état.

Les clignotants s’allument tous avec la bonne intensité. Cependant je n’ai pas pensé à verifier le porte ampoule à l’avant; j’irai verifier ça merci
La voiture a aussi un attelage en effet, il faudrait que je vois les branchements merci du conseil !
Pour la centrale j’ai déjà essayé de voir laquelle c’est sur le porte fusible mais je ne vois pas bien sur les schémas électriques…

Je n’avais pas pensé à verifier la tension avec plusieurs accessoires, merci de m’y avoir fait penser. Je vais vérifier ça tout-à-l’heure !

Voir RTA…

Ça se passe bien juste derrière la rangée de fusibles… La centrale c’est le 3e emplacement en partant de la droite… si tu l’enlèves ça ne fonctionne plus du tout ^^

Salutations !

J’ai un peu bricolé entre temps (changement de ma sphere accu, reparation du retro) et j’ai pu toucher un peu à l’électricité.

Pour les clignotants, j’avais remarqué depuis longtemps que celui de gauche était souvent embué (normal, la pate à joints était morte de chez morte et par endroits manquante, faisant que l’humidité ainsi que les saletés rentraient dedans super facilement. Je me suis donc occupé de ça et, je touche du bois, mais aujourd’hui j’ai eu aucun problème de clignotant fou..

Pour l’horloge par contre, c’est toujours bizarre. J’ai fait un aller et un retour au travail aujourd’hui. À chaque fois, l’horloge n’affichait pas l’heure au début, puis, au bout de 10mins de route, elle s’affichait d’un coup (comme si il fallait 10mins à l’horloge pour se réveiller). J’ai pu cependant remarquer que lors des reprises à très bas régime (vers 1200trs/min), l’intensité de l’horloge semblait beaucoup baisser, comme si ma tension n’étais vraiment pas régulée .

Enfin, je n’avais pas répondu à la question pour les fenêtres (encore désolé), mais non, elles montent tout-à-fait droit.

Merci pour le coup de main!