Une nouvelle Ourane - Page 1

Hello,

J’avais pas fait de post depuis longtemps.

Nouveau post pour introduire une nouvelle BX.

Une Ourane de 1992 avec 309 000 km, l’auto n’a pas roulé depuis 2014 environs.

Place aux photos :









Dans l’ensemble en plutôt bon état..

L’auto a été ramené par la route avec une distribution neuve et vidanges/filtres

Elle n’est peut être pas inconnue pour certains ici puisqu’il s’agit de la BX Ourane donneuse de ce topic : topics/192413-bx-ourane-du-fiston

Dessus une grosse remise en route à faire :

- Kit de bras de roulement
- Soufflet de cardans
- Soufflets de crémaillère
- Rotule de suspension
- Biellette de barre Stab
- Sphères
- 4 Pneus
- Un silencieux d’échappement
- Support moteur

Et j’en oublie sûrement

En ce moment je fait face à un problème avec la pompe à injection que j’ai racheté pour cette auto, régime moteur qui accélère tout seul => achat d’un couvercle de pompe neuf + les joints.

Plus de photos à venir

Bonne soirée

👍🏻 ah les sacrées prises d’air !
Bonne remise en forme.

Salut,
Tu contrôlera l'étanchéité de la membrane de correction de suralimentation de la pompe, quand elle fuit, elle renvoie du gasole dans l'admission, ça pourrait commencer par des accélérations toute seule et finir par un emballement.

Hello !

Aujourd'hui j'ai attaqué les roulements de bras
















Il était temps car les portées d'axe commenceait a être bien entammé..

Christo : Salut, je l'ai vérifiée elle est bonne et ne crache pas de gasoil.. Pour moi le couvercle est en cause car quand j'appuie sur l'axe d'accélérateur de haut en bas, il y a un jeu excessif, le moteur monte en régime tout seul et c'est encore pire quand je pompe.. Cela me surprendrais pas car le couvercle est d'origine

Les bras sont morts, les joints spi ne seront plus étanches vu l'état de la portée dans le bras. L'eau et la saleté vont rapidement pénétrer et détruire les nouveaux roulements.

Ça tiendra le temps que ça tiendra. J’en retrouverais après le contrôle technique

J’ai reçu le couvercle de pompe à injection et ses joints, changement cet aprèm

Couvercle de pompe changé, après un petit réglage de l’anti calage et du ralenti, elle tourne comme une horloge !

On peut passer à la suite..

Petit travail ce soir, pas grand chose mais c’est déjà plus beau

Petite mésaventure hier soir

J'ai commencé le remplacement des disques/plaquettes AV, je commence par le coté conducteur, les vis de disques foirent et en prime, en les retirants j'arrache le filetage du moyeu..

Je trouve des vis de disque de Renault 12 NEUVE , je perce, je taraude en M8, ca rentre pile poil.. désormais cette BX a des vis de R12.

Bougie de préchauffage changé, pas eu de difficulté particulière..

Je vais m’attaquer aux rotules de suspension

Sympa cette restauration, quel destin elle a cette Bx


Je vais suivre ce topic

J’en ai profité pour changer les pneus, changer le silencieux et repeint les flasques…

J’en ai profité pour repeindre les flasques, changer le silencieux et les pneus

Hello !

Un peu de mise à jour depuis..

J’ai quasiment tout terminé, embrayage changé, sphère changée, support moteur anti couple changé. Par contre depuis les bras arrière le témoin reste allumé, je pense qu’un capteur a du être abîmé. Apparemment un capteur abs de Xantia phase 1 peut fonctionner en adaptant le faisceau.

Contrôle technique vendredi, je suis confiant .

Premier CT depuis 2014 passée haut la main !

Y’a plus qu’à fignoler cette auto

Tu ne l’as pas emmener avec les vis de cheville Molly en guise d’axe de charnière ?

Non justement j’ai bien remis des goupilles mecanindus extensibles de bonne dimension

La voiture roule très bien et ne fume presque plus. En roulant ça va s’arranger encore.

Par contre le calage de pompe c’est toujours pas ça, difficulté à démarrer à froid, en plus il doit y avoir une prise d’air sur le filtre à gasoil, car quand je pompe à la poire à froid la voiture tourne mieux. Une fois chaude parfait. J’ai un accoup à 2700 tours à la décélération, je pense que le calage encore une fois en est la cause. Sinon elle marche super bien à l’accélération et en charge stabilisé.

Hello,

Quelques news

J'ai changé toutes mes durites de carburant, shunté le réchauffeur de gasoil et changé les durites retour d'injecteur. J'ai réglé l'avance et l'anticalage/débit résiduel, ça tourne déjà un peu mieux.

140 km faits hier. Ça roule bien, mais…

La voiture tire bien, accélère bien mais fume noir. Je vais envoyer les injecteurs en réfection complète.

Le ralenti oscille quelques secondes après une accélération ou quand la pompe HP tire sur le moteur, des idées ?

J'ai pu comparer avec une XM D12 pompe Lucas le feeling de la poire d'amorçage, y'a pas photo, la sienne reste tout le temps dure moteur coupé. La mienne reste molle, donc elle est flinguée.

Autre point, lors d'une franche accélération, après un retour au ralenti, elle boite un peu comme sur 3 cylindres, je roule 150 m tranquille, ça rentre dans l'ordre. Je pense que c'est lié à une prise d'air importante lors d'une accélération franche.

Je suis preneur de vos idées.

tu n'as pas un réglage pour le démarrage à froid sur ta pompe à injection ?

J'en possède un oui, mais il fonctionne parfaitement, la sonde est neuve

La version du porte filtre en plastique noir sur boîtier de sortie d’eau peut avoir une prise d’air sur le joint du clapet thermostatique sur le côté.

La poire de ce montage pousse dqns un circuit à débullage automatique, il y a une espèce de petit cylindre vertical en plastique du côté des injecteurs, clapet échangeur, où le gazole mis en pression par la poire peut s’échapper avec les bulles, il est normal de ne pas avoir une poire qui reste très raide.

J'ai l'ancien montage avec le gros porte-filtre dans l'aile encore. C'est pour cela que ça m'interpelle.

Alors là ça peut être aussi le porte filtre lui même, clapet HS (voie en plus d’une petite prise d’air), selon modèle un discret tout petit joint torique de tige fixation de cartouche…

Je vais racheter un support de filtre neuf, comme ça je serai tranquille et supprimerai les prises d'air définitivement.

Vous avez des adresses pour s'en procurer une neuve ?

Il doit y en avoir (ou des kits rénovation selon modèle) sur eBay, Amazon, etc.
Sinon via des sites de spécialistes diésélistes genre auto diesel13

J'en ai racheté une, la poire m'a laché hier soir, meme en ouvrant la purge et en pompant plus rien ne sort.

Pour expliquer le problème, quand je pompe à la poire j’ai un peu de gasoil qui arrive puis la poire devient « dure » et ensuite on pompe mais on sent que c’est de l’air, et quand tu déboîte le tuyau de gasoil après la poire, ta un énorme pschittt avec plein d’air sous pression. Étant donné que le circuit depuis les canalisations rigides est neuf, ça ne peut venir que de là poire..

Si tu as une prise f’air qui désamorce le circuit, en l’absence de degazeur, tu comprime l’air contenu dans le tuyau car il est difficile de faire circuler le gasole à travers la pompe avec la poire.

Je pense que ce que tu décris est ce phénomène.

Quand tu aura traiter ce pb de prise f’air, ce symptôme disparaitra.

Fabi1 (./22) :
Alors là ça peut être aussi le porte filtre lui même, clapet HS (voie en plus d’une petite prise d’air), selon modèle un discret tout petit joint torique de tige fixation de cartouche…

Effectivement , il faut ce pencher la dessus sa arrive souvent , a l’époque le miens je l'avais trouver en neuf sur ebay et sa ce remplace facilement juste une agraphe a démonter de mémoire sur le coté gauche