Recherche Citroën BX série 1 diesel - Page 1

Bonjour tous le monde,

Je suis actuellement à la recherche d'un Citroën BX série 1 en diesel. De préférence, il faudrait qu'elle ait une couleur sympa (Rouge Delage et intérieur marron & tweed serait l'idéal!), pas de DA, la centralisation. Bien sûr, ça c'est l'idéal, si vous en connaissez dans d'autres configurations, faites le moi savoir tout de même (mais diesel impérativement). Pour le prix je veux juste qu'il soit cohérent avec l'état de la voiture. Je n'exclu pas une voiture à redémarrer ou à remettre en état si la base est saine. I
Je ne suis intéressé que pour une voiture dont la CG est à jour.
Je suis vers Blois (41).
Si vous connaissez un modèle correspondant potentiellement à vendre, contactez moi!

J'avais également une petite question question: que faut-il modifier pour convertir une BX avec DA en BX sans DA ? Changer la crémaillère suffit où il faut bidouiller l'hydraulique?

Merci pour votre aide.

Cordialement.

Salut.


Oui il faudra une crémaillère DNA sinon la démultiplication sera franchement insuffisante. Je ne sais plus à partir de quand, ils ont uniformisé la version diesel avec la version essence.

Le volant des DNA était different sur les phase 1… un diamètre plus grand probablement. L’arbre côté crémaillère de la colonne de direction était different aussi, la liaison élastique différente ou à adapter (mais comme elle a toute les chances d’être relativement en mauvais état à 40ans et +…)

Mais aussi un conjoncteur-disjoncteur simple sortie , une conduite HP pompe à CJDJ provenant d’une diesel sans DA car pas sûr que l’on puisse modifier la conduite pompe à répartiteur ou que ce soit une bonne idée question solidité future, si sa longueur déjà le permet… ou tout simplement en refaire faire une (les microfiches ne précisent pas la longueur déployée) et correctement arrimée en reprenant toutes les fixations de l’ancienne.

Modifier le retour fonctionnel en supprimant le retour du répartiteur et en raccordant par gros tuyau la grosse tétine du CJDJ … comme il faudra surement refaire les pieuvres de toute façon ce sera l’occasion de passer de l’un à l’autre.

+ accessoirement un parallélisme.


Je ne sais pas si ça vaut le coup d’éviter une DA, c’est quand même très appréciable à l’usage.
Il faut d’abord un entretien à jour pour éviter la plupart des problèmes…. Une sphère accu en parfait état pour lisser la pression du circuit principal, éviter des pertes trop marquées et rendre les remontées de pression aussi espacées que possible pour avoir un débit de pompe le plus souvent renvoyé au répartiteur pour être consacré au maximum à la DA.
un LHM propre et frais et des filtres propres, un durite d’aspiration en parfait état pour ne pas gêner l’aspi et éviter une prise d’air.

Le manchon du vérin d’assistance qui fuit, très fréquent sur ph1, vient du fait que le circuit retour n’est pas individualisé… il suffit donc d’adopter le montage ph2, un bouchon de bocal à tétine, un Y vert dessus sur lequel on branche un long tube rilsan 4mm de liaison jusqu’au vérin et un plus court qui ne mène à rien juste pour une mise à l’air libre planquée dans la contre aile D.


EDIT… un rapide coup d’œil sur lbc pour de la diesel ph1… c’est pas la joie !
Si on enlève les épaves et rougnes déjà tristes voire effrayantes il ne reste pas grand chose… surtout en couleur qui sort de l’ordinaire.

Une vallelunga de 260000, intérieur tweed remonté, un autocollant discutable ^^ et Evidemment une CG pas à jour.

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Une même pas sûr… je vois une beige sloughi probablement… si par hasard c’est une diesel…. Et espérons bien stockée pas comme certaines :/ mais probablement CG en retard aussi vu la multitude d’autos de différentes provenance et l’ambiance un peu dégraissage de parc de l’annonce bien baclée.

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À mon avis il faudra être moins difficile sur certains critères… la DA et la CG surtout, si on veut une config "sympa"

Bonjour,

Merci beaucoup pour la réponse. Effectivement ça ne vaut peut être pas le coup de changer le système si une modification provenant d'une série 2 permet de le fiabiliser. Ça à l'air tout de même assez complexe...

J'ai oublié d'écrire dans mon premier message deux détails:
-Premierent, je suis ouvert aux berlines comme aux breaks
-Deuxiememt, je regarde les annonces en ligne assez régulièrement, donc si j'en vois une qui m'intéresse, je n'hésite pas à contacter le vendeur. Malheureusement, pour l'annonce de la rouge, le propriétaire ne veut pas mettre la CG à jour pour la vente. C'est dommage, une des toutes premières diesel...La deuxième annonce, elles sont toutes (les séries 1 du moins) sans CG également (la beige Sloughi est une 14). Je pense que l'avenir de ces exemplaires est incertain!

Je n'achèterai pas une voiture sans CG, le but étant de l'utiliser sur voies publiques...

Après il y a sans CG et sans CG…. Véhicule détruit administrativement, là c’est plié… ou alors juste un retard de CG et/ou CG perdue, on s’en sort.