sphères - Page 1

Hello! Petite question rapide, je vais changer mes sphères sur ma TGD, par contre pas moyen de trouver un site qui donne les références exactes des sphères qu'ils vendent ? Un conseil? Je pense les commander sur sphères discount après avoir vu un ou deux messages sur ce forum.
Mais si l'on change les sphères (elles ont 6 ans 😰)
faut-il obligatoirement changer la sphère accumulatrice? Je vais profiter de faire la vidange totale du circuit une purge des freins et probablement une cure a l'hydroclean afin de la faire repartir sur de bonnes basé, des choses a savoir en plus?
Merci d'avance.

Salut.

Obligatoire non… mais très recommandé, elle a toutes les chances d’être passée sous 30b ou d’en être pas loin, pas encore morte mais c’est déjà le niveau theoriquement recommandé par citroen pour son remplacement ou regonflage.

Sur spheres neuves , spheres discount ou technocitro pas besoin de Ref, on achète au nombre et on indique son véhicule précis… type carrosserie, date, motorisation… et en principe ils livrent les bonnes, ça évite les erreurs en principe.

Quelle gaspillage de ressources de changer les sphères après 6 ans. Celles dans nos voitures ont entre 20 et 38 ans...

Je comprends mais j'ai cru comprendre que c'était mieux de les changer en cas de corrosion etc...
Elle ne sont pas bien jolie...
Après autre question, l'avant monte par a coup. J'ai deja essayé de mettre du lhm plusieurs fois pour fluidifier tout ça mais rien n'y fait. J'imagine que c'est grippé, une fois je suis revenu appuyer sur l'avant après quelques heures, c'est tombé d'un coup, je ne sais pas trop a quoi c'est dû jimagine que les vérins sont vexé 😅

Le regonflage n’est pas facile pour tout le monde.

Si c’est juste de la rouille ça n’a aucune importance, ce qui compte c’est la pression de l’azote qu’elles contiennent encore…. Pour le savoir il faut les déposer et les tester sur banc… mais comme peu de personnes sont équipées, on s’en tient aux symptômes clairs de défaillance, même si ils apparaissent bien tard : le manque de confort pour les sphères des vérins et les claquements rapprochés du conjoncteur-disjoncteur.

Léger grippage des vérins oui, ça n’a pas d’importance tant que ça n’impacte pas le confort. si à la main en hochant le nez de l’auto on peut encore lui faire faire d’amples débattements en position normale c’est ok (et du même coup, les sphères sont encore viables)

Justement gros manque de confort à l'avant, ça rebondis pas mais ça a tendance a mal prendre les chocs surtout les nid de poule etc... de la part de mes passagers beaucoup de différence entre le confort à l'avant comparé à l'arrière. C'est ce qui me fait penser pour le remplacement, après ce que tu dis a propos du conjoncteur disjoncteur, les claquement sont bien éloigné, je ne vois pas du tout ce qui peut provoquer un manque de confort comme ça. Je me rappelle de pas mal de chocs un peu trop violent pour que ce soit normal, c'est pour ça que j'essaye de moins la faire rouler avant de régler ça pour pas user prématurément d'autres pièces

Sans pouvoir tester les sphères, je dirais qu’on aura un avis définitif sur ces vérins qu’avec des sphères neuves… si le problème disparaît après leur remplacement alors c’était bien les sphères, comme bien plus de 9x sur 10.

Pas d’urgence pour l’accu si ça ne fait pas ksssik kssssik ksssik sans arrêt, si tu as de belles dizaines de secondes entre chaque… mais l’important c’est de l’entendre quand même.

La hauteur est bonne ? Si c'est un peu trop haut ça raidit la suspension

Bonjour a tous,
Petit problème... J'ai pu changer mes sphères avant, par contre je suis bloqué sur les sphères arrières! Pas moyen de les desserrer n'ayant qu'une clé à sangle, impossible de trouver une clé à chaîne près de chez moi.
Donc si vous avez un conseil pour les desserrer ?
J'ai déjà essayer de mettre le système en pression et de desserrer d'un quart mais ça ne bouge pas d'un poil, pourtant ma sangle de glisse pas.
Si vous avez une idée je suis preneur

Essaye hors pression, on ne sait jamais, si elles ont été montées à la main sans chercher à forcer tu vas peut être les avoir avec cette clé… vérins branlant dans leur logement donc, placer sa clé, agir pour mettre le raccord du vérin en appui sur la tôle d’arrêt et taper dans le sens du dévissage en veillant à ne pas déformer la tôle.

Si la sangle rippe ou si il faut vraiment forcer alors remet la pression et vas y avec un gros burin et un gros marteau. Burin bien mordant et placé bien en tangente là où le diamètre est le plus grand sur la sphère, et bien sûr dans le bon sens du dévissage… foutu pour foutu on s’en fout de l’état des sphères après ces agissements ^^ (et pas de risque de péter la sphère il faudrait sacrément creuser pour y parvenir). Met un bon coup de marteau préalable sur le dessus de la sphère.


Sinon clé à chaîne plus sérieuse (pas la version filtre à huile de centre auto), clé à chaîne sur pince étau. Ou un outil avec un grand bras de levier, une très grosse clé à raccord, un grand serre joint qui serre bien.

Même en pression, le vérin peut tourner si on y va fort. (Sur une xantia où ça avait été serré par des malades j’ai du chauffer les vérins au chalumeau au niveau du filetage).

http://xantia007.free.fr/23_sphere_depose.php

http://xantia007.free.fr/23_sphere_cle.php

Bon j'ai essayé les méthodes que tu m'a donné et bon... Rien du tout. Faut dire que je ne suis pas super bien installé je fait ça dehors avec des chandelles j'ai pas beaucoup d'espace de travail donc galère pour taper etc. Je met ça aussi sur mon compte, j'ai toujours le bras faible après mon accident de travail, donc il se peut qu'un bonhomme plus costaud y arrive mieux que moi.
En tout cas à l'avant c'est déjà plus confortable, ça m'a réglé les problème de "vérin grippés", la voiture monte bien et descend sans accoup.
Par contre je vais joindre une photo j'ai l'impression qu'elle est trop haute en position route où c'est moi?

Punaise ça a marché je suis refait enfin 🤣

Oui c’est haut. Tu peux encore la mettre en position basse?

Si ce n’est pas le cas la tringle de commande automatique à peut-être sauté du correcteur ou l’extrémité de la tringle de commande manuelle est déréglée ou à sauté au niveau de sa liaison avec la partie automatique.

Elle va en position basse sans aucun problème.
Je regarde ça, je vais essayer de comprendre un peu tout ça en fouillant la rta
Mais puisque elle descend à fond...

Dans ton passage de roue avant droit, vérifie que l’extrémité de la barre antiroulis (au niveau de la fixation supérieure de la biellette antiroulis) ne frotte pas sur le passage de roue voire rogne la grosse durite de refroidissement qui passe par là.
On a d’assez fréquents cas de déplacement de la BAR vers la gauche.

Du coup peu à peu le petit U de la commande automatique quitte la rotule du correcteur de hauteur.

Sous la voiture et moteur tournant, avant de toucher il faut bien observer qu’il n’y a pas d’anomalie.

Positionnement, état de cette tringle de commande automatique. Elle peut être dessoudée au niveau de la pointe du crayon.



La partie rouge doit être bien placée dans le petit palier près du correcteur et l’autre côté est fixé à la barre antiroulis.

Avant de régler la hauteur (manette en position normale et moteur tournant), il faut voir si l’extrémité réglable de la commande manuelle n’est pas en train d’agir sur la partie bleu, l’extrémité en crochet placée dans la lumière réglable.
En position normale cette lumière doit justement être réglée pour ne pas agir sur le crochet, le cran index placé au dessus du crochet.

Je te joins des photos, je t'avoue que j'ai du mal a différencier chaque éléments

Photo trop petites ou mal uploadees.

Sur ta photo du haut on voit l’extrémité de ta BAR où est fixée la biellette qui la relie au bras de suspension (triangle)… vérifie sur il n’y a pas de traces de frottements sur la tôle du passage de roue juste au dessus.

D'accord j'ai bien compris, aucune trace de frottement nul part. Ni sur la durite.

+ en regardant sous la bagnole, (toujours sur chandelles) j'ai commencé à entendre des craquement, je me suis vite tiré !! J'ai bien fait l'une des chandelles a commencé à s'enfoncer, la bagnole a glissé tout doucement, heureusement pas de casse ni pour moi ni pour elle

Ouille la BX n’est pourtant pas si lourde sur son train AV… et avec 2 chandelles en place ça fait dans les moins de 400kg à porter ce n’est quand même pas terrible. Potentiellement une si mauvaise qualité? Déjà endommagée?

C'est le sol qui c'est affaissé sous la chandelle 🤷🏻‍♂️ je fait ça sur gravier sans aucun problème habillement j'aurais dû mettre une planche.
Je vais m'y remettre, je vais essayer de trouver où est l'ensemble de pièce que tu a envoyé.
Sinon c'est juste un réglage à faire sur la jonction de la manette de réglage ?

Pour régler il faut mettre les roues au sol et la commande manuelle en position route. Faisable sur une fosse ou bien avec des rampes (hauteur à vérifier au sol, donc plusieurs aller-retours à prévoir).

+1 pour un bout de planche solide pour une meilleure répartition en terrain mou !

Oui la pièce réglable de la commande manuelle est au bout de la longue tringle venant de la manette.

Voiture sur cales on peut chercher des anomalies manifestes mais il ne faut rien toucher aux réglages.

Pour ça en effet il faut que l’auto soit sur ses roues, moteur tournant et manette bien en position normale, on ne peut pas faire de réglage précis dans les autres situations (tout du moins pas du définitif. Il faut donc un pont, une fosse ou des rampes.



On regarde si tout est bien placé et en bon état… et dans le principe il s’agit de voir si ce n’est pas cette extrémité de commande manuelle déréglée qui perturberait la hauteur normale en position normale…. Ceci pour ne pas dérégler la commande automatique.

Sur ces autos le réglage de la hauteur c’est uniquement la partie automatique avec le collier sur la barre antiroulis pour régler la hauteur normale… réglage parfois fastidieux tant ça peut être sensible.

Le réglage de la commande manuelle par contre est plus simple simple… ce n’est que le positionnement précis de la fenêtre de liaison avec la commande automatique lorsque l’auto se trouve en position normale (et correcte, conforme à ce qui est prévu).
Les hauteurs basse, semi haute et haute sont en fait obtenues par des perturbations de la commande automatique… donc il faut que la commande manuelle laisse tranquille la commande automatique manette en position normale et voiture bien à cette hauteur.
Le bon réglage du jeu de cette commande garanti une mise hors pression totale en position basse, un confort encore appréciable en position semi haute, et la pression maximale en position haute pour par exemple qu’un levage au cric n’entraîne aucune correction après coup, et un risque de basculement.

j'avais eu un soucis de hauteur aussi et Fabien m'avais bien aiguillé aussi

topics/195531-soucis-de-hauteur-train-avant/5#post-138

pour les réglages, je m'en étais sorti seulement avec des rampes, je n'ai pas accès à un pont

même avec les rampes, il faut-être prudent, prévoir de mettre des cales de survie en plus en cas d'affaissement ou glissement des rampes

Je regarde ça merci beaucoup.
Pour le réglage j'ai trouvé un garagiste dans mon coin qui connait les BX, on va regarder ça ensemble jeudi prochain. Je vais étudier un peu plus le sujet en profitant.
Maintenant je travaillerais sur bitume cette expérience m'a suffit

Bon on a vu ça. C'est vrai que c'est quand même d'accès bien plus facile quand on a un pont.
Elle était un tout petit peu haute, mais dans la tolérance prévu marquée sur la RTA.
On l'a redescendu pile comme il faut, essayée, c'était encore dur 🫩
On a encore descendu un coup et là c'est bien mieux.
On s'est arrêté là, après encore une fois, le garagiste ça faisait un bout de temps qu'il n'en avait pas fait rouler une, et puis moi dont c'est la première on est pas sûr du senti.
Mais c'est bien plus souple donc je vais peut être m'en contenter.