les fous du volant - Page 135

Probablement, mais dans tous les cas ça reste une mauvaise idée.

À vrai dire la plus mauvaise idee est de ne pas avoir d’ouverture mécanique à l’intérieur.

The move comes after several incidents in China, including two instances where Xiaomi SU7 EVs crashed, caught on fire, and experienced power failures, preventing people outside the vehicle from opening the doors and saving those inside.

C'est lamentable comme design. Juste comment un ingénieur, quel qu'il soit, peut ignorer un truc pareil et dormir la nuit ? En tous cas les ingénieurs comme nous on était formé.

Ben comme dans toutes les professions, y'a des ingénieurs incompétents, irresponsables, indifférents aux effets sur les utilisateurs, et/ou simplement incapables de se mettre à la place.

À un degré moindre, on peut se poser la même question pour les développeurs qui implémentent des dark patterns pour créer l'addiction (sachant que les conséquences sur la vie des personnes peuvent être très lourdes). Ou qui bossent pour une des multiples boîtes dont le profit se fait au prix d'une dégradation de la société.

Il faut aussi voir que ça s'inscrit dans un contexte global qui encourage le "move fast and break things" et les comportements antisociaux.

(et bien sûr, il y a la dilution de responsabilité dans les entreprises qui fait que personne ne se sent responsable. Je vous épargne le Godwin, mais vous voyez l'idée.)

Ou qui bossent pour une des multiples boîtes dont le profit se fait au prix d'une dégradation de la société.

Parce qu'il en existe encore qui ne fonctionnent pas sur ce modèle ?

Il y a encore quelques unes (pas forcément dans l'informatique) qui restent familiales, comme Dassault ou Hermès.

Mais les changements de boîte pour les patrons n'aident probablement pas.
Quand un grand patron passe d'une boîte A à son concurrent B avec dans l'idée de passer après au second concurrent C, on peut se demander à quel point il va risquer de se fâcher avec ses anciens copains de A et ses futurs de C.

Oui c'est pour ça que l'enshittification est globale maintenant. Au début t'avais Apple et Facebook qui adoptent des principes anti-consommateur, et petit à petit tout le monde s'est mis à faire pareil. Tu vois clairement quand les produits MS et Google, par exemple, se sont mis à adopter les mêmes philosophies que chez Apple. Ils ne se concurrencent pas vraiment, ni même n'adoptent de véritable position qui les distingue aux yeux des consommateurs, tout juste dans le marketing superficiel (genre la "customisation" d'Android de nos jours euh…). Mais on ne peut pas non plus appeler ça un cartel pour autant car la définition ne concerne que les prix.

En parlant de principes anti-consommateurs :

BMW’s Newest “Innovation” is a Logo-Shaped Middle Finger to Right to Repair
iFixit

At first glance, it’s almost cute: a screw head shaped exactly like the BMW logo. But the novelty wears off the moment you consider the physics. Because this head prioritizes branding over utility, neither the bit nor the screw head can withstand the torque of a standard Torx or Hex fastener. The result? Broken bits, stripped screws, and more time spent on what would otherwise be a simple task.

It’s a masterpiece of anti-functional design. To the casual observer, it seems to serve no purpose other than to look “cool”, but when it comes to the nitty gritty of DIY repair, it ensures that a standard toolbox is useless for basic maintenance. In fact, the patent explicitly states this as a function of its design in section [0006]: “…to prevent being loosened or tightened…by unauthorized individuals.”

Élégant… et je ne suis pas sûr qu'ils y gagnent vraiment

Trapped! Inside a self-driving car during an anti-robot attack
The Seattle Times

SAN FRANCISCO — In January, Doug Fulop was riding home from a night out in San Francisco when a man crossed the street in front of his car, doubled back and began screaming at him. The man punched the car’s windows and tried lifting up the vehicle. He then yelled that he wanted to kill Fulop and the other two passengers for giving money to a robot.

A taxi driver would have simply driven away. But Fulop’s vehicle had no driver — it was a self-driving Waymo.

“We felt helpless,” said Fulop, 37, who works in the tech industry.

On vit vraiment dans un roman de SF.

Je me suis toujours demandé comment pourraient se comporter les pilotes auto dans ces situations anormales.
Ne serait-ce qu'obéir à un flic sans uniforme qui donne des consignes…

Actuellement, c'est par intervention humaine : un opérateur prend la main à distance. Mais je ne sais pas si le véhicule est capable de déterminer lui-même qu'il est dans une situation anormale, ou si ce sont les passagers qui doivent le signaler.

Tous aux abris !

Plus sympa (bon OK, il n'y a pas de volant) :

Pas sûr que les valideurs à bord ne valident sa conduite

./3966 et puis que tu l'accroches avec un cable au caténaire, parce que je sais pas si ils sont au courant (huhu) que les deux rails sont a la masse électrique apparemment, on est pas sur du jouef...

les vis de mercedes ou chais pas qui -> totalement débile, ca se dévisse avec un embout snake eye

on lit beaucoup de trucs sur tesla, dans ce topic ;D

sinon le mari de ma cousine qui est pompier et fait de la R&D sur les voitures électriques confirme que les poignees cachee c'est une belle connerie, et que niveau sécurité, de manière surprenante, les BYD sont au top et même au dessus. Je m'y attendais pas.

J'ai l'impression que ces dernières années, la Chine a décidé de resserrer les boulons en ce qui concerne la sécurité des personnes. Y'a une explication évidente pour les exportations : les voitures vendues en Europe doivent respecter les normes européennes, et c'est contrôlé sérieusement (pas comme les blocs secteurs à 1,99 €). Mais y'a probablement aussi une volonté de faire évoluer l'image du pays à l'international. Peut-être aussi une évolution des attentes de leur propre population ; Melbou pourrait sûrement nous en dire plus.

Pour la sécurité info par contre, ça reste globalement pitoyable, mais honnêtement les autres pays ne font pas beaucoup mieux.

en tout cas pour des gens qui recoivent des bagnoles électriques en "free sample" pour tester les désincarcérations et qui disent a renault comment concevoir les batteries pour les rendre plus faciles a éteindre avec moins d'eau, les résultats des crash tests, la qualité de construction et la fiabilité en cas de grosse merde, c'est même au dela des requis sur les specs.

Bon par contre niveau vie privée... heu aucune info, faut avoir la foi je pense.

Je doute que cote vie prive n’importe quelle véhicule avec « Google auto » soit bien mieux….

Même si je n'ai pas une très bonne opinion des États-Unis, je les préfère quand même à la Chine.

la peste ou le choléra

Ha oui palantir est tellement mieux que la Chine.

./4039 Les chinois sont passés au-delà de l'étape tiers-monde hein, ils sont capables de faire des produits de merde tout autant que des produits à la pointe.
Ils ont tout appris des européens il y a 10 à 20 ans (exemple Peugeot qui s'est installé à Chongqing en 2010, je me souviens que c'était présenté comme un eldorado, on m'a proposé d'y bosser, mais 35°C humides non merci. Et maintenant c'est fini).
Ils se sont retrouvés depuis avec un avantage technologique grâce au virage électrique subventionné par le gouvernement.
Pour la sécurité je parie que les voitures vendues en Europe font partie du segment haut-de-gamme de BYD en Chine et que les riches chinois ont pas plus envie que les européens de mourir dans un crash et sont prêts à payer la sécurité.
Les chinois pauvres ont pas plus envie de mourir mais ça m'étonnerait que leur voiture soit conçue avec les mêmes standards.
C'est un truc qui m'avait marqué là-bas, les écarts de prix et de qualité sont très grands et vivre avec un standard occidental coûtait quasiment autant qu'en France.
Et ce après 60 ans de communisme

La Chine est le plus capitaliste des pays.

En 1984, la Chine impose une condition aux constructeurs européens : pour vendre chez elle, il faut lui apprendre à fabriquer des voitures. Quarante ans plus tard, BYD veut racheter des usines en Europe, Volkswagen supprime 100 000 postes et Stellantis perd 22 milliards.

Comment le rapport de force s'est inversé, chiffres à l'appui, et pourquoi un PER de 3 sur Stellantis, Volkswagen ou Porsche était un piège, pas une aubaine.

Tiens un analyste boursier qui explique exactement ce que je disais