Tuyau de reniflard d’huile - Page 1

Bonjour à tous!

Ce matin j’ai entrepris la mission de nettoyer les crépines de mon reniflard d’huile car je trouvais qu’elle consommait un petit peu trop..
Cependant, en retirant ce dernier, je n’ai pas pu m’empêcher de remarquer l’immense trou béant au niveau du coude de la durite du reniflard

https://zupimages.net/viewer.php?id=25/20/rwv1.jpeg

J’ai donc essayé d’en chercher sur internet mais impossible de retrouver une durite coudée comme sur ma BX. Les durites plus « droites » peuvent elles s’adapter?

https://zupimages.net/viewer.php?id=25/20/7tzz.jpeg

Merci beaucoup à tous

Ça se trouve normalement car (selon le modèle) identique aux 205 et autres - faut chercher un peu à droit et à gauche avec les références d'origine. J'ai récemment acheté ça en silicone pour la BX de mon père, faut par contre éviter les refabs en caoutchouc qui ne tiennent qu'un an ou deux...
Tu as quel moteur dans la BX ?

Salut.

Donc bien une 16TGS ? (Merci de le rappeler et/ou de l’inclure dans ta signature)

Pièce à retrouver d’occasion sur une autre carbu 205 309 405 BX 15/16/19 , ou sinon en cherchant Ref 118025

En effet ça existerait encore en pièces de seconde monte, exemple sur ce site clone d autodoc … https://www.piecesauto24.com/rechercher?keyword=118025

Salut,

Oui ma BX bien une 16 TGS avec le XU52C.

Merci d’avoir donné la référence, c’était justement le fait que ce soit de la re-fabrication pas tout-à-fait similaire qui me dérangeait.

Pour être tranquille, prends celui-ci :

https://ebay.us/m/3dKdcf

Ça pique un peu le tarif, mais ça va tenir bien plus longtemps que le Metalcaucho etc.

Salut tousses, je mets ça ici pour ne pas disperser les sujets reniflard, vu que c'est lié je pense.

Test image avant de continuer :




On dirait que ça passe, voici l'autre :




Voici : j'étais en train de rénover la jonction collecteur Adm / culasse de ma 16, à la recherche d'une fuite éventuelle de LdR à ce niveau. Y'en n'avait pas semble-t-il.

Tant que j'y étais, le collecteur en pogne, j'essaie de souffler dans le machin vissé qui reçoit les vapeurs d'huile. Je souffle, fort, puis plus fort, rien ne passe.
Je le démonte, j'y envoie huit bar d'air comprimé, toujours rien.

Vous avez-t-il un début d'idée du fonctionnement de ce biniou ? Moi je m'attendais à un genre de clapet à bille, passant dans le sens carter d'huile vers admission, mais là rien ne passe.

Salut.

Un simple trou calibré… mais ici méchamment colmaté ? Gratouille avec un bout de fil de cuivre ou un tournevis très fin pour voir …

Merci, je n'osais pas y aller à la bourrin tant que je suspectais la présence d'un clapet, là ça désinhibe ;-)

Et ça peut participer à expliquer qu'il y a régulièment une tache d'huile sur le FàA, en face de l'arrivée du renifleïdge.
C'est pas imbibé/dégoulinant hein, mais déjà trop à mon goût.
Fatalement, si l'aspiration côté adm est bouchée, ça va d'laut'côté.

Eureka, merci Fabi,

c'était 'zactement ça : un bouchon de suie durcie, qui obstruait le fin passage, cerainement depuis que j'ai Cosette, qu'avait déjà passé les 200 kkm alors. Je l'ai eu à la mano en y tortillant un clou de vitrier, le passage est fin, dans les 1 mill. Mais si l'on sait qu'il n'y a rien de délicat caché n'dans, à part la valeur de l'alésage lui-même, là hardi petit. C'est de l'acier, pas du laiton comme disons un gicleur, où là je n'officie bien sûr jamais avec un déboucheur plus dur que le gicleur lui-même...

Y'a potentiellement la même pathologie sur une moultitude de BX et autres PSA d'époque, vérifiez, ça va vite à faire.

Je poursuis son redémarrage.

Rapide à faire mais il faut quand même accéder à la pièce ca demande un peu de démontage non ?

Et prévoir le risque de casser un tuyau bien cuit

La petite pièce est super accessible debout devant le capot. Comme dit Fabi1, y'a uniquement la durite de reniflard à retirer avant.
Sur ma Cosette de 36 ans d'âge cette durite était un poil durcie mais pas cassante.
Au pire si le dernier cm est malade, il y a pas mal de rabe qui permet d'ectomiser ce dernier cm et de repartir sur du plus en forme.
Par contre l'autre extrémité de cette durite est implantée à la base du goulet vertical de remplissage d'huile, et s'il fallait la remplacer intégralement, je n'y ai pas vu de collier, en bas.
J'y retourne, je regarderai mieuxa.
En tout cas, vérifier que cette partie du recyclage des vapeurs d'huile moteur est bien fonctionnelle, mérite ce tout petit effort je pense.

Quant tu dis à la base c'est en haut du remplissage d'huile non ? La petite durite qui repart vers le moteur ?

Non, le haut de cette durite de vapeur d'huile est raccordé au collecteur d'admission, via le genre de petit " gicleur " qui était bouché sur mon moteur.
Et le bas de cette durite est bien en bas, au pied du goulot de remplissage d'huile moteur.