Ma BX vient de pépasser ses... - Page 1

300 000 KILMOMETRES dont plus de 100 000 KM avec de l' HVB Mais chut

c est quoi HVB ? Et pkoi chut ?

Bravo Matjac !

Colza power !

Colza power marche pas dans les Twingo ... lol, à moins d'avoir l'unique twingo à moteur mazout.

Félicitations Matjac.

HVB = Huile Végétale Brute
Pauvre twingo déja qu'elle a rien pour elle quoique en version mazout

Bravo pour avoir franchit le cap des 300.000 km!!!!!!!!

Et alors rien d'extraordinaire non???

Non mais 300000 KM c'est un cap

300 000 kms avec moteur d'origine ?? si c'est la cas c bien. moi qui n'ai que 170 000 kms j ai de quoi faire. Cela dit je recupere une bx de 320 000 km moteur refait... a partir de 300 000 kms le moteur doit etre fatigué ???

NON à 300 000 un Diesel sans turbo sort de rodage, il montre alors toutes ses possibilités!
à 500 000 km penser à vérifier la culasse et à refaire la chemise des pistons pour repartir pour 500 000 km!

c'est ça la BX

Exactement il tourne comme une horloge et à l'HVB donc le moteur suse moins vite et la culasse pourquoi faire l'HVB la nettoye constament quand a la chemise oui le jour ou je trouve un moteur XUD9 je le refait a neuf enfin très amelioré quand même

Ensuite je le met dans la Bx et vraoummmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm

Et oui les 300000 KM sont avec le moteur d'origine

Et ton HVB cela peut se trouver ou?
Sous quel conditions?

Moua aussi ca m'interresse, c'est combein le litre ??
et niveau rendement on perd pas trop de puissance ??
ou trouver un pompiste qui fait du hvb ????

Le prix du litre environ 0.69 à 0.80 pour en savoir plus regarder ma signature

Bxman :
NON à 300 000 un Diesel sans turbo sort de rodage, il montre alors toutes ses possibilités!
à 500 000 km penser à vérifier la culasse et à refaire la chemise des pistons pour repartir pour 500 000 km!

c'est ça la BX

Tout à fait, une preuve: cette BX 19 D belge:
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v366/bx19gt/BX19D_oranje2.jpg[/IMG]

[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v366/bx19gt/BX19D_oranje4.jpg[/IMG]

pkoi avec le turbo elles vont moins loin ? mais plus vite ....

Le turbo est une pièce en plus, donc risque de causer une panne en plus.

Le turbo augmente la pression dans la chambre de combustion, ce qui fragilise un peu plus les pièces soumises à cette surpression (culasse, piston, segments, chemises, ...)

Un peut comme si tu gonfle le moteur d'une mobylette t'iras plus vite mais moins loin

C'est exactement ça, des chevaux ou de la puissance (exemple de mon ex 505 srdt, 2.5 litres turbo mazout, 80 cv ... mais revendue à 450 000 kms, encore roulante)

C'est vrai que sortir 90cv du "petit" 1.7, c'est pas mal...

C'est sans doute une des motorisation de la BX les plus fragiles d'ailleurs... En tout cas vraiment très sensible aux mauvais traitements...

J'ai le 1.7 sans le turbo. Il semble assez solide, mais je dois le pousser un peu en 5ème sur autoroute (CF photo du compteur presque à fond à 130) ...
A priori, il est solide aussi (autant que le 1.9), etant donné le kilométrage des 205, visa et C15 mazout !

Sans le turbo, oui !

Mais avec, c'est une autre histoire... D'ailleurs peu de BX passent les 250 000 avec ce moteur (le 1.7 avec turbo). La mienne y compris, à 244 000 il était rincé...

Sur TZD Turbo, rupture d'un support moteur qui a entrainé le décalage de la distribution, donc le décalage des cames sur l'arbre (cassé en 3 morceau à 270 000 km).
L'interieur était nickel, et je peux encore le regarder quand je prends la 1.7 sans turbo ...

bah mince alors, moia qui croyais faire 400 000 kms sans probleme avec ma trd trubo je suis un peu decu... . mais bon je l emenerais le plus loin possible.. De tout facon je crois pas que le turbo casse comme ca si on attend qu il soit chaud y a pas de raison

Je pense que la mienne avait été pas mal malmenée avant moi...

Quant à moi je n'y ai pas été de main morte non plus. J'ai toujours été respectueux du moteur au niveau de l'entretien, des temps de chauffe, etc, mais des Paris Marseille bloqué à 180 avec un diesel (jeunesse un peu fofolle inside...), c'est pas trop fait pour non plus...

On en voit quand même qui roulent encore à 450 000 kms, donc je crois pas qu'au départ ce soit vraiment moins fiable, mais juste que l'aspect relativement "poussé" de ce petit moteur fait qu'il est plus sensibles que ses autres cousins XU aux éventuelles maltraitances...

c clair moteur hyper costaud sans turbo un pote avait une 19 trd il avait 430 000 kms au compteur et elle tournait comme une horloge,manque de pot ilse l est fait voler lol

ok bon bah j ai plus qu a l economiser, de tout facon une fois chaud y a pas de probleme on peut tirer dessus c'est que quand il est froid au demarage qu il faut être plus tendre non ???

Les mazout aiment pas les longues distances à fond. le mieux est de rouler au couple maxi, mais on fait ce qu'on peut ...

senna :
ok bon bah j ai plus qu a l economiser, de tout facon une fois chaud y a pas de probleme on peut tirer dessus c'est que quand il est froid au demarage qu il faut être plus tendre non ???

Oui, prohiber les efforts à froid quitte à la laisser tourner au ralenti avant de partir (c'est ce que je faisais) et laisser tourner quelques instants avant de couper le moteur, pour refroidir le Turbo.

Et éviter de rester trop longtemps à fond lord de longs trajets, car il n'y a pas d'aiguille de température d'huile sur ce modèle, et c'est un tort, parce qu'entre le couple du moteur et le refroidissement du turbo, elle doit atteindre des sommets bien au delà de la zone rouge des manos des GTi / GTi16s...