Après un an, c’est l’heure de faire un bilan, je pense que ça peut être interessant de vous en faire profiter, afin de mieux évaluer pour certains l’aspect franchement économique de ces vieilles autos, même en essence, quoiqu’en disent les mauvaises langues !
Personellement, quand j’entends dans mon entourage ce que coutent en entretien les bagnoles mazout récentes (ou même neuves) de personnes roulant à peine entre 10 000 et 15 000 kms / an, sans compter les désagréments provoqués par les pannes à répétition de ces véhicules qui ont pourtant entre 15 et 20 ans de moins, je ne suis pas du tout mécontent de mon choix !
Après une année écoulée, voici donc un petit bilan (j’ai mon carnet « spécial » d’entretien sous les yeux, avec les dates et kilométrages et détails des opérations, que doit d’ailleurs connaître Celinaze il me semble !
)
Alors, cette année, 3 « anciennes » se sont partagées la tâche, puisse qu’elles ne connaissent et ne connaîtront jamais les garages, je dois pouvoir faire un roulement le temps de faire dessus les entretiens nécessaires, et pouvoir continuer à aller bosser le temps d’attendre mes pièces ou de finir un boulot par exemple.
Après un an donc, relevé des compteurs :
-Mon vaisseau « Amiral » : BX GTI16s de 1989, 68500 kms relevés au compteur il y a pile un an, 87 500 ce jour, soit 19 000 kms parcourus en 1 an, jamais tombée en panne sur un trajet.
- Ma « vieille brouette » (c’est affectueux): BX 19 GT de 1985 : 191 500 kms relevés au compteur il y a pile un an, 225 000 kms ce jour, soit 33 500 kms en un an, jamais tombée en panne sur un trajet.
Et enfin, le « youyou d’appoint » : Opel Corsa A 1.2 de 1986, 219 000 kms relevés au compteur il y a pile un an, 232 000 ce jour, soit 13 000 kms en un an. Jamais tombée en panne sur un trajet.
Au total, 65 500 kms parcourus en « ancienne » sur un an, sans jamais avoir à appeler une seule fois la dépanneuse…
Pour vous permettre de vous faire une idée, voici les entretiens réalisés durant ce laps de temps, sur chaque auto :
BX Gti 16 s, consomation moyenne 7.5 l/100 ssp98. Entretien en 19 000 kms :
- 2 jeux de bougies
- 2 vidanges + filtre à huile (la 3eme approche)
- 1 cardan gauche (soufflet qui a trop trainé)
- 2 filtres à air
- 2 tuyaux HP suite rupture (ils étaient mal montés et frottaient avec les vibrations)
- 1 passage à l’hydrauclean et changement du LHM
- 1 Joint de couvre culasse
- 1 thermocontact de ventilateur
- 1 vidange du circuit de refroidissement
- 1 retour de fuite pour vérin AVG
BX 19 GT, consommation moyenne 7 à 7.5 l/100 ssp98. Entretien en 33 500 bornes :
- 1 filtre à essence, 2 filtres à air
- 4 vidanges + filtre à huile à chaque fois
- 1 cardan droit et spys de boite
- 1 retour de fuite vérin AVG (décidemment…)
- 1 carbu d’occase (l’ancien chewing gum power n’en pouvait plus), plus tard convertit en starter manuel
- 2 jeux de bougies, 1 faisceau HT neuf, et une tete de delco + doigt neuf
- 1 pompe HP issue de casse (roulements HS)
- 1 Alternateur issue de casse (régulateur de charge HS)
- 1 Sphère d’accu
- 1 vidange du circuit de refroidissement
- 1 thermocontact ventilateur
- 1 vidange de LHM et un passage à l’hydrauclean
- Changement des durites de carburant
- Plaquettes de freins et disques avant
- Plaquettes de frein et disques arrière (avaient 223 000 kms quand même…)
- 1 révision complète du second carburateur
Et la Corsa (l’entretien se résume à un post-it dans mon cahier…)
Consommation moyenne, entre 4.5 et 5 l/100 ssp98
. Entretien en 13 000 kms :
- 1 vidange
- 1 calage de l’allumage
- 1 jeu de bougie
- 1 filtre à air
- 1 reparation du reservoir d’essence (gratos, me suis servi d’une épave de lave vaisselle)
Conclusion, malgré un fort kilométrage (65 000 /an) rouler à l’essence reste pour moi le plus rentable, quand on voit l’économie ridicule du prix au litre, et le fait que ma consommation avec ces véhicule bien entretenus reste très raisonnable.
Le diesel serait sans doute illusoirement plus rentable, puisqu’il suffira d’une culasse à rectifier ou qu’une pompe çà injection lache, pour plomber définitivement le coût de revient annuel, avantagé pas moins de 15cts au litre…
Dernier argument en faveur de l’essence : lorsqu’on passe du temps derrière un volant, pour moi il est indispensable d’avoir un véhicule qui a un minimum répondant, et un minimum d’agrément moteur (inexistant sur un mazout).
Voili voilà...
PS : ah oui, et j'oubliais un dernier détail qui a son importance dans le compte : déclarer un kilométrage professionnel important avec des véhicules situés entre 9 et 10cv fiscaux, lors de la déclaration des frais réels, ça exonère presque totalement de l'impot sur le revenu, qu'on se le dise...
Mais le jeu en vaut la chandelle, et puis comme c'est fluide ça ne fait jamais que 2 heures de bagnole par jour au total. Je connais des gens qui habitent à 10 bornes à peine de leur taf et mettent autant de temps voire plus... 
