affaissement de l'arrière - Page 1

Bonjour à tous,

Quelqu'un peut-il m'expliquer pourquoi l'arrière de ma trd turbo évasion s'affaisse immédiatement après avoir coupé le moteur. Il ne tient que qqs secondes avant de s'affaisser. De plus ma pompe hydro marche presque en permanence et je ne me souviens pas avoir jamais entendu de "clac-clac". C'est grave Docteur ?

Merci pour vos avis éclairés ....

Je dirais que ça peut être soit le correcteur arrière, soit le doseur compensateur de freins.

Il faut que tu débranches un à un les retours fe fuite sur le réservoir pour identifier l'élément à incriminer.

Je pense que ta pompe fonctionne tout le temps car gros besoin de pression, besoin tellement important que la disjonction ne peut pas se faire....

Ton voyant de pression ne s'allume jamais ??

A+

Non le voyant ne s'allume jamais. De plus elle monte assez rapidemant (10-15 secondes après le démarrage), je trouve qu'elle absorbe assez mal les inégalités de la route (suspensions sèches) par rapport à la berline, et le doseur fait pshiiitt quand je freine ...
Est-ce que le remplacement de la sphère principale peut changer qq chose ?
Merci

Ca sera de toute façon un bon début de changer la sphère d'accu, ça te permettra de partir sur des bases saines pour évaluer le comportement de l'hydro.
Ca vaut 40 € chez Nototo.

Pour la fermeté, ce sont a coup sur tes sphères qui sont mortes.
A changer également : 60 € la paire.

Le doseur qui fait pscchit c'est normal, dans une certaine mesure, mais difficile d'évaluer le pscchitt à l'écrit

Je serais toi, je commencerais par là, voire en plus une bonne vidange du LHM avec nettoyage des crépines.

Le fait qu'elle monte rapidement est un signe de bonne santé effectivement, au moins pour la pompe.

A+

Je confirme, si elle monte vite c'est plutot bon signe, avec des spheres neuves derrière tu sauras vite si tu as une fuite importante mais vu que tu te plaint de la secheresse du train arièrre, n'hésite pas.
L'accu principal est TOUJOURS négligé et pourtant "principal" à la sécurité et la longue vie de la pompe+conjoncteur-disjoncteur...
Combien de bornes ton break ? a t'elle très souvent roulée en charge ?

Je l'ai acheté il y a peu de temps à mon garagiste. C'était la voiture de son beau-frère.
Il a 180 000 kms et je pense qu'il a été pas mal chargé car il appartenait à un artisan, et le tapis de la malle est très abimé.
A priori les 4 sphères de suspension sont pratiquement neuves (factures)
J'ai acheté la sphère de l'accumulateur et je vais la changer aujourd'hui ainsi que le LHM.
Je vous tiens au courant.

Merci

Ok ce sera un plus facile de faire la part des choses après.

Si ton véhicule a beaucoup roulé chargé, pour développer l'idée de Re-re, il se peut que tes roulements de bras arrières soient morts, ce qui peut expliquer la sécheresse de l'arrière.

Ces roulements ont ils déjà été changés ?? A 180000 il est plus que temps de le faire, et s'ils sont vraiment morts il faut faire une petite prière pour les bras eux mêmes qui peuvent être attaqués...

Cout des roulements: 57 euros/coté, 3h de travail/coté.

Comment faire le diagnostic: roues arrières "gordini" /:\, essieu arrière qui grince, claquement quand tu montes dans la voiture le matin, tenue de cap hasardeuse quand il ya des saignées sur la route.

A+

Salut !il me semblai de qe des sphere morte sa sentendai a cause du bruit qelles faisaient!!!
Non??

Aucun bruit. Ta suspension devient dure comme du bois, c'est tout...

romain64 :
Salut !il me semblai de qe des sphere morte sa sentendai a cause du bruit qelles faisaient!!!
Non??

Le seul bruit que peut faire une sphère est un gros "BANG" si on tire dessus au bazooka ! (je dec.. )
Si la sphère est "morte" elle est pleine d'huile et y a rien à entendre par contre la suspension deviens raide comme du bois et tu te trouve au plafond au premier noyau de pèche (o autre fruit selon saison) !

Ca y est, j'ai changé la sphère de l'accumumateur et le LHM. Quelle différence !!!
Le voyant s'éteint dès que le moteur est en route et le voiture monte immédiatement (2-3 secondes). La pompe HP tourne à peu près toute les minutes pdt qqes secondes ; je n'ai presque plus de pshittt à la pédale de freins. Je l'ai uniquement quand je relache la pédale aprés un freinage un peu appuyé.
Par contre les suspensions sont tjrs sèches bien que les 4 sphères n'aient que 20 000 kms. Il faut dire que la voiture est resté longtemps sans tourner. Peut-être y-a-t'il un lien...

En tout cas re-re à raison qd il dit que accu principal est très important.....

Merci

thierrybl :
Ca y est, j'ai changé la sphère de l'accumumateur et le LHM. Quelle différence !!!
Le voyant s'éteint dès que le moteur est en route et le voiture monte immédiatement (2-3 secondes). La pompe HP tourne à peu près toute les minutes pdt qqes secondes ; je n'ai presque plus de pshittt à la pédale de freins. Je l'ai uniquement quand je relache la pédale aprés un freinage un peu appuyé.
Par contre les suspensions sont tjrs sèches bien que les 4 sphères n'aient que 20 000 kms. Il faut dire que la voiture est resté longtemps sans tourner. Peut-être y-a-t'il un lien...

En tout cas re-re à raison qd il dit que accu principal est très important.....

Merci

as tu mis le bon type de sphère ? les tarages sont très différents selon les modèles...
ta suspension arrière ne doit pas "craquer ou grincer....roulements de bras HS.
Ta suspension avant monte régulièrement ou par a-coups (vérins qui coincent).
si tu appui sur la voiture, moteur en marche, elle doit descendre facilement sur le coup puis remonter....si c'est ta première BX, elle est quand même plus dure qu'une CX, DS ou GS/GSA
De plus la géométrie "anti-plongée" du train avant est un peu "sèche" sur les petits chocs (pavés..) c'est quand même pas une BM !

salut, il fo que je change ma sphere d'accu, mais j'arrive pas a la demonter, j'ai essayer avec une clé a sangle, mais j'ai que reussi a la bousiller completement (la cle pas la sphere), suis-je obligé d'acheter une cle a chaine a 50 roros, ou est-ce qu'il existe une solution maison ??est-ce que du degrippant pourrait aider?
aidez-moi siouplait

ploutz :
salut, il fo que je change ma sphere d'accu, mais j'arrive pas a la demonter, j'ai essayer avec une clé a sangle, mais j'ai que reussi a la bousiller completement (la cle pas la sphere), suis-je obligé d'acheter une cle a chaine a 50 roros, ou est-ce qu'il existe une solution maison ??est-ce que du degrippant pourrait aider?
aidez-moi siouplait

Salut,
tu peux mettre du dégripant mais si çà ne marche pas j'ai une autre technique:
Tu prends un burrin et un marteau et tu tapes en biai sur la sphère de façon à faire une petite encoche, plusieur coup de marteau décollereont la sphère.
N'oublies pas de mettre un joint neuf.

Salut, ca y est j'ai changé ma sphere d'accu, j'ai d'ailleur constaté quelques ameliorations, concernant l'affaissement de la voiture a l'arret, et l'intervalle entre les pschiit, mais pour demonter la sphere, j'ai acheté une cle speciale sphere citroene a 17,5 euros chez schoettlé et il apres avoir doné quelques bons coups de masse sur la sphere, il a fallu que je prenne apuis un pied sur chaque roue et j'ai tiré sur la cle jusqu'a me soulever entierement du sol, et la ca a laché d'un coup oufff... Enfin tout ca pour dire que un outil comme ca, cad une clé a chaine assez mince, assez longue, et surtout hyper robuste, c'est pas du luxe pour les phere qu'ont pas été changées depuis longtemps

l'embellie aura été de courte durée !!! Même pas un mois après avoir changé la sphère principale, les symptomes sont revenus à l'identique : l'arière s'affaisse dès que le moteur est arrêté ( moins de 5 mns), bruit de sifflement au doseur-compensateur, un petit peu plus longue à monter, pompe qui s'enclenche toutes les 9-10 secondes ... Avez-vous une idée ?
Merci

salut!

Je suis exactement dans la même situation que toi avec ma TRD TURBO après avoir changé la sphère accu, les deux sphères avants et le LHM . La pompe s'enclenche pareil, dans les même temps.
C'est rageant et je n'arrive pas non plus à régler ce problème!
Bon courage car moi je ne sais plus quoi faire!

pascalo :
salut!

Je suis exactement dans la même situation que toi avec ma TRD TURBO après avoir changé la sphère accu, les deux sphères avants et le LHM . La pompe s'enclenche pareil, dans les même temps.
C'est rageant et je n'arrive pas non plus à régler ce problème!
Bon courage car moi je ne sais plus quoi faire!

Avez vous regardé en débranchant les tuyaux de "retour" au réservoir pour voir quel circuit "fuit" ?

salut!

Moi j'ai un peu de retour dos/comp et correcteur de hauteur au bocal moteur en marche.
je ne pense pas que ce soit à l'origine des déclenchement fréquens de la pompe.
Par contre, quan la pompe se déclence, je l'entends faire du bruit ( petits claquements ), mais ce n'est pas régulier.
Au sujet de mes suspensions avants qui decendent mal, elles montent par sacades. je vais donc remplacer mes cylindres car j'en ai deux autres sur une TRD.
@+

La pompe ets peut etre tout simplement usée, ça finit par arriver...

Bonjour,

En débranchant les tuyaux de retour sur le réservoir moteur arrêté, j'ai le 1 (retour fuite cylindres AV et AR) qui goutte légèrement mais surtout le 5 (retour opérationnel et retour fuite doseur de freins) qui coule abondamment avec de la pression.

1) Celà veut-il OBLIGATOIREMENT dire que le doseur est mort ?
2) Existe t'il un kit pour le refaire ?

Merci

P.S. : les No correspondent au schéma mis en ligne par Toto77

Salut!

Moi aussi j'ai un peu de retour au doseur de frein, mais pas sous pression. J'ai un écoulemnt au goutte à goutte....
Maintenant, il faut savoir aussi qu'il y a un retour opérationnel normal quand le moteur tourne.
Mais s'il y a de la pression, c'est certainement pas normal.
Si tu changes le doseur de freins, ce que j'ai déjà fait avec un d'occase, c'est assez galère point de vue accès!
@+

Quelqu'un sait-il si il est possible de refaire le doseur de freins ?

Merci

ca y est, j'ai changé le doseur avec moult jurons. L'arrière ne s'affaisse plus et elle monte très rapidement. Le diagnostic du forum était le bon.

Merci

bonjour tout le monde

j ai achete pour 1000 euros a un papy une bx14 de 90 qui a 30000 km.elle est comme neuve mais a tres peu roule

j ai donc change la courroie de distribution,les spheres et vidange le circuit hydraulique
ca fait cependant 2 fois q un tuyau de la pieuvre a pete
j ai mis un manchon et un collier a l endroit des cassures et ca le fait pour l instant

voici donc mes questions aux specialistes qui ont l habitude de cette voiture

mettre du lubrifiant caoutchouc pour assouplir est ce une bonne idee?
faut il envisager de changer la pieuvre et combien ca coute?
d autres problemes hydrauliques sont il a prevoir du fait de l age?

merci pour vos reponses car c est la premiere fois que j ai ce type de bagnole

Salut!
Je reviens sur ce spot à proposde l'arrière qui s'affaisse

J'ai un écoulement au goutte à goutte au retour dos/comp et égalemnt au retour des correcteurs de hauteur.
Quel élément faut-il changé dans un premier temps ? Correcteur AR ou dos/comp ?
merci de vos réponses!

Leon66 :

mettre du lubrifiant caoutchouc pour assouplir est ce une bonne idee?
faut il envisager de changer la pieuvre et combien ca coute?
d autres problemes hydrauliques sont il a prevoir du fait de l age?

merci pour vos reponses car c est la premiere fois que j ai ce type de bagnole

Mauvaise idée le lubrifiant caoutchouc ça va tout bouffer ( caoutouc spécial LHM) si ça pète ça peut venir de ta sphère d'accu morte
Une pieuvre ça vaut rien mais c'est long à changer !!!!
Pas de problème hydro si le LHM est changer courament