Pb correcteur + divers - Page 1

Bonjour, une Bx 19D évasion de 88 (95000 kms) qui me pose quelques soucis et je remercie tout le monde pour l'excellence du forum et des sujets parmis lesquels j'ai trouvé quelques solutions.
Contrôle technique "Ok, mais vous avez une fuite hyd, sans doute un retour de débranché".
En fait c'est la membrane avant du correcteur avt qui est complètement détériorée.
Démontage laborieux, nombreux jurons, écorchures, mais bon, je l'ai eu (après dépose du cardan droit . . . .)
C'est là que je me suis aperçu que la voiture possède une DA !!!!!!!!!
Dépose du répartiteur de débit pour accéder aux fameux petits filtres dont l'un n'a plus de tamis.
Dépose du conjoncteur pour changer la sphère principale. (sphère dans l'étau + grosse clé à molette, c'est venu tout seul)
Pour ces deux opérations ,la dépose du support de radiateur et des durites supérieures facilitent les choses.
Dépose du réservoir pour nettoyage et rinçage.

Le conjoncteur et le répartiteur sont remontés, il me reste le correcteur pour lequel une coupelle sera dispo jeudi.

Necessaire correcteur:
coupelle 5410408.....3.50 euros ttc
bague 5410406.....3.11
membrane 5410732.....4.11
coupelle 5410407.....3.50

sphère principale 5437354.....92,00

joints de raccord
(gros) 96085783.....3.33
(petit) 96085784.....1.46

filtre de diviseur de débit 95534068.....5,07

LHM le litre.....8,43

soufflet de cardan adaptable (origine : 4 sortes, il faut un numéro inscrit sur le cardan ?).....15,82

J'ai pris ces pièces chez Citroen (succursale) il y a surement moins cher (surtout la sphère), mais à 50 balais je ne veux pas faire le contorsioniste trop souvent pour rechanger des pièces, l'avenir me dira si j'avais raison.

Si j'ai des problèmes à la remise en route je parcourerais de nouveau le forum, sinon je vous appelerais au secours.
Bonne soirée
Marc-57

Salut,
interessant tout çà mais pourquoi avoir démonté le conjoncteur complet pour changer justa une sphère?
Une simple clé à filtre de vidange ou une clé à chaine aurait suffit.
C'est sympa le descriptif avec les références.
Un grand merçi.

En fait j'ai trouvé plus simple de déposer le conjoncteur pour avoir accès aux raccords inférieurs du répartiteur, et c'est seulement une fois en main et après la lecture des différents posts que j'ai décidé de changer la sphère; à noter quand même qu'avec un clé à chaine elle ne voulait pas tourner; c'est en prenant la sphère dans un étau et en employant une grosse clé à molette sur les flasques de fixation du conjoncteur qu'elle est venue sans forcer.
Voilà voilà

Oki, tout s'explique LOL.
Sinon j'ai une petite astuce au cas où une autre sphère ne voudrait pas venir.
Il faut prendre un marteau et un burrin et faire une petite encoche dans la sphère, ensuite il n'y a plus qu'à taper et elle vient toute seule.

Bon ben voilà, la Bénix est sur ses pattes, fière comme un bar tabac ; ça fait tout drôle d'avoir la direction assistée . . . .Par contre je la trouve un peu plus dure qu'avant, bref c'est peut être une idée. A coté de ça j'ai une C5 pour le boulot qui ne me plait pas du tout, plastiques de mauvaise qualité, et surtout suspension dure, c'est pour cela que le week end je me sers plus volontier de la BX plus souple à mon gout. J'ai eu un CX Super 2,0 dans les années 77/80 ça c'était de la voiture.
Bon, pour le correcteur, il faut savoir que le mien ne correspondait pas aux diverses photos que l'on peut voir sur les RTA, et pour cause !!! En fait, la bague qui maintien la coupelle et qui porte le capuchon protecteur s'était décrochée et on ne voyait que la coupelle qui pissait comme un panier, normal puisqu'elle n'était plus "cerclée".
J'avais fait des repères sur les leviers, et ma foi la hauteur de caisse me semble bonne.
J'en ai profité pour changer un soufflet de cardan. Pour le démontage du joint homocinétique j'ai encore trouvé le tuyau sur le forum, merci à tous.