AU SECOURS ! QQCHOSE A EXPLOSE ! - Page 1

Bonsoir,

En gros, je pense qu'il y a une mega fuite du côté du correcteur de hauteur avant.

Ce qu'il s'est passé: Pour remplacer la sphère du conjoncteur, je mets la BX en position haute, mets le cric, mets en position basse et glisse un parpaing sous la roue avant gauche. Je remets en position haute, mets le cric à droite, mets en position basse, etc... C'est à peu près à ce moment qu'il y a eu une énorme fuite de LHM à l'arrière du moteur, côté droit.
Et pour courroner le tout, il s'est mis à pleuvoir. Je suis sur les nerfs...

Aidez moi, s'il vous plait, je dois partir en vacances après demain.

Donc actuellemen, y'a quasi plus de LHM dans le bocal. J'ai qd même réussi à changer la sphère alors j'ai remis la pression. Au début rien. J'ai fait vite car je voulais descendre la BX des parpaings mais j'ai l'impression que ça fuit plutôt quand je descend la voiture. Autre chose: De chaque côté du correcteur de hauteur (partie plate), y'a des caches en caoutchouc qui sont tous mous. C'est normal ?

Merci de votre aide....

Salut , quand tu dis coté droit, c'est coté passager ou conducteur?

Les coupelles en caoutchouc mou c'est normal, si elles ne fuient pas.

Tu as du péter un des retours de fuite du correcteur avant. Il faut que tu réussisses à voir si tu peux faire une réparation de fortune ( genre tube en laiton emmanché en force dans le retour).


Si tu ne peux pas (caoutchouc trop vieux, retour triop court) il faut changer l'araignée:
- seul c'est très chiant
- au garage c'est très cher...

A+

pour JP : côté droit c'est côté passager.

J'ai bien peur que ça ne soit pas les retours vu le débit. En plus le LHM était un peu mousseux.
Par contre j'ai changé l'araignée y'a pas très longtemps. Et comme le correcteur est du genre inaccessible, j'ai branché les 2 retours sur ceux existants. Je pourrais donc les rebrancher directement sur le correcteur.

Vous confirmez: Vu l'endroit (et les manips : la BX c'est qd même retrouvée sur 3 pattes...), ça ne peut-être que le correcteur de hauteur ?

Pour la réparation de fortune, j'aimerai mieux faire qqchose de propre: j'ai 500 bornes à faire samedi...

Si ça fuit plus quand tu descends la voiture, c'est un retour.

Si ça fuit quand elle monte, c'est de la haute pression ( et dans ce cas pas sûr qu'elle monte).

Un seul moyen de le savoir, il faut que tu mettes l'avant sur chandelles, et tu demandes à quelqu'un de manipuler les hauteurs, tu seras fixé.

J'ai fait vite car je voulais descendre la BX des parpaings mais j'ai l'impression que ça fuit plutôt quand je descend la voiture.

A mon avis un de tes repiquages d'araignée a laché, tu devrais pas avoir trop de mal à réparer. Parait il qu'en dévissant les fixations du correcteur pour pouvoir le basculer il est plus facile de rebrancher les tuyaux.

Bon courage

Merci Racine. Ca me remonte un peu le moral.

Vu la situation, je suppose qu'une purge du circuit ne serait pas superflue ...
Quelqu'un a un lien vers la méthode pour purger le circuit hydro ?

Et un schéma du correcteur de hauteur ? Parce qu'on voit rien du tout là ou il est situé...

Merci encore.

Pour la purge, pas besoin.

Si jamais la bx refuse de remonter après la réparation, c'est que la pompe a désamorcé.
Dans ce cas, tu dévisses la vis du conjoncteur disjoncteur d'un tour ( cle de 12), tu laisses tourner le moteur 5 minutes, et tu refermes la vis. Normalement ça monte.

Pour le schéma, je laisse la place aux autres, j'ai rien d'intéressant sous la main...

A+

Encore un truc Racine,

Je dis plus haut que j'ai changé l'araignée. C'est celle qui est la plus simple (répartiteur, 2 petits vers correcteurs et bocal).
Mais ça ce sont les retours de fuites des correcteurs de hauteur ? Ce n'est donc pas celles là qui auraient lâchées mais plutôt les retours opérationnels ?

J'aurai vraiment besoin d'une photo ou d'un schéma de ce sacré correcteur...

Ecoute, il faut attendre que les autres lisent le message et ils te fileront un schéma...

Pour l'araignée, ne me pose pas trop de questions compliquées, je n'en connais que ce que j'en ai lu, car au bout de 3 bx je n'ai jamais eu à en changer...

A+

Salut ! J'ais rien compris à ta methode pour changer l'accumulateur principal
Pour la fuite je pense au retour "utilisation" du correcteur, met come dit plus haut, essaie de voir si la BX monte avec/sans fuite et descente idem !
Si ça continue à fuire hauteur stabilisée..l'araignée est HS

Salut !

A mon avis si elle fuit quand tu la fais déscendre, c'est le retour opérationnel (celui que tu as changé si j'ai tout suivi) qui a du se débrancher, ou bien qui fuit pour une raison ou une autre.

Il y a 4 canaux sur le correcteur avant, 2 souples et 2 métal.

Les métal sont en haute pression, l'un va aux vérrins, l'autre vient du conjoncteur.

Les 2 souples : l'un est un retour opérationnel, c'est à dire qu'il sert à ramener le LHM en basse pression vers le reservoir lorsque les vérins sont rétractés par le correcteur (c'est la "petite" pieuvre), l'autre est un retour de fuite et comme son nom l'indique, récolte les fuites du correcteur pour les ramener au reservoir, et va rejoindre la grosse pieuvre.

Merci Toto77, c'est très clair et ça confirme ce que je pensais.

Je vais me mettre sous la voiture ce soir et je vous tiens au courant.

Ptite question: y'a pas besoin de démonter le correcteur ? J'ai vu qu'on pouvait le tourner le correcteur pour faciliter l'accès en retirant les 2 vis de fixations. Besoin de démonter les canaux en métal ?

Salut kahnoun,

je viens de changer le correcteur ce matin, sur le bon conseil de Toto et cela remarche à nouveau. Pour pouvoi observer le correcteur, c'est très pratique d'utiliser un pont, si tu peux car l'accès n'est vraiment pas pratique.

C'est certainement une durite dure qui t'a lachée étant donné la pression car sur les deux durites souples il n' y en a qu'une qui contient beaucoup de liquide. Celle ci est derrière et possède un collier avec une vis. Vois si elle ne s'est pas déconnectée.

Pour la reconnecter je te conseille de dévisser la dutie alu du dessus. Puis les deux vis de fixation. A partir de là, tu peux dégager un peu le correcteur et le tourner légèrement pour avoir meilleur accès et manipuler la durite alu et les deux souples qui sont au dessous. Si c'est juste débranché, c'est pas trop dur.

Bonne chance, si tu démonte tous le correcteur, lis le message que j'ai laissé sur le sommaire " resolution susp av à plat" ciao

Merci carolinda, tu tombes à pic !

Malheureusement, pas de pont. Je vais peut-etre commencer à creuser le parking...

Sur le correcteur , si j'ai bien compris, y'a une durite alu en haut (pompe HP ?) et 3 durites en dessous?


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( )
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quelque chose comme ça en admettant que ( ) soit le correcteur vu de l'avant de la voiture ?

Sinon d'ou es tu ? Je vais également chez DILANGE (à Rennes).

Bon, j'ai passé 2 heures sous la BX.

J'ai pas réussi à démonter le correcteur : je n'ai pas pu enlever la durite alu sur le dessus. Après avoir dévissé l'écrou de 8 la durite ne sort pas du correcteur

Sinon y'a 2 fuites ! Sur le retour, de fuite justement (côté conducteur, en haut). J'ai coupé au niveau de la fuite et réanmanché. Ca c'est bon.

Pour le retour opérationnel, (caoutchouc, côté conducteur, en bas) y'a un collier avec apparament une "rustine autour de la durite. Ca fuit à ce niveau là, doucement, la voiture étant sur chandelles à l'avant et le circuit sans pression (position basse et purge sur conjoncteur ouverte). Demain y'a plus (!!!) qu'à tirer le tuyau et rebrancher celui de l'araignée qui a été changée (voir plus haut).

Carolinda (ou autres), j'aurai besoin de qq tuyaux (ah ah ;o) :
- As tu enlevé le cardan droit pour changer le correcteur ?
- Comment faire sortir la durite du dessus?
- Ca a pas l'air facile de faire passer la durite le long du moteur. En bas y'a une gaine plastique et c'est assez étroit (ça bloque là). Une astuce ?

Merci en tout cas pour cvotre aide qui m'a été précieuse. Et le diagnostic efficace.

A+