Grosse fuite LHM à l'avant - Page 1

salut a tous, je suis nouveau ici, j en suis a ma 2e BX en 6 ans... je commencais a les croire increvable tellement j ai eu peu de probleme, extremement peu d entretien et peu de frais dessus ...

mais voila, ce week end, j ai vu une enorme flaque de LHM a l avant de la bx.

je ne connais pratiquement aucun terme technique alors je vais tenter de decrire mon prob avec "mes mots"

a l avant sous la voiture il y a une grosse barre d acier (vraiment large et solide) entre les roues a peu pres.
le long de cette barre sont fixés des tuyaux, vers l interieur de cette barre les tuyaux sont en metal (je crois) en tout cas tout fin. Mais il y a un "truc" qui permet de les relier a des tuyaux plus gros, en caoutchouc qui eux remonte

au niveau de la jonction entre le "truc" et le tuyau caoutchouc (a 2-3 cm), le caoutchouc est dechiré et ca fuit. J ai mis une photo (de tres mauvaise qualité je m en excuse, mais comme je n ai plus de liquide lhm, la bx ne monte plus et la je passais tout juste le bras sous la voiture avec l appareil photo !)
On voit le liquide vert qui fuit...



le garagiste m a dit qu il fallait tout changer l araignée... 700€ ... bon ca m a pas plus pour une seule fuite d une durite...

je pense le faire moi meme soit en changeant le tuyau en entier (a la casse j espere ne trouver un pas trop pourri) soit en coupant le tuyau un peu plus court et en tirant pour le rebrancher

qu en pensez vous ? le garagiste me dit que ca va repeter ailleurs... comment puis je faire pour "entretenir" les tuyaux ? de la graisse ? eviter qu ils pourrissent et se craquellent...

merci pour ce super forum que je decouvre... le seul prob c'est les termes, araignée, pieuvres, berceau ... je vois pas ou c est !

desolé pour mon vocabulaire basique

Salut !
Et bien ta "barre" c'est le berceau et l'araignée ce sont les tuyaux en caoutchouc !
700 ça à l'air cher...
Le problème du caoutchouc est que quand il est "cuit" il casse tout seul...le réparer ne vas pas résoudre ton problème et en trouver en bon état dans une casse est Très dur

tu veux dire que il faut que je trouve neuf ? et que je prevois meme que les autres vont ceder bientot ?
ou est ce que je peux trouver ca ?

merci

L'araignée est un ensemble solidaire de retours opérationnels. C'est tout d'un seul tenant, d'ou son nom. De toutes façons quand l'un des tuyaux pete, les autres vont suivre. Le prix de 700 euros est élevé mais malheureusement pas complètement aberrant. C'est absolument infect à faire. Les deux pieuvres coutent environ 110 euros (en fait il y a deux faisceaux de retour). Pour la changer mieux vaut sortir le cardan droit pour faire une peu de place.

Bon courage.

arg, bon c'est mal barré quoi... 700€ ca vaut pas le coup a mon avis, c'est le prix de ma BX je pense !
personne n habite a coté de Niort dans le 79 par hasard, que j ai un autre avis ?

bon merci pour vos conseil... snif ca me fait mal au coeur de la mettre a la casse pour ca, ca parait tellement rien a reparer un tuyau peté !

ben justement altimac..............essaye de reparer ,,,suit ton intuition...............quelque fois ça vaut mieux ............j'en dis pas plus ! ! !

Salut!

Il m'arrive le même problème avec cette maudite araignée. Moi, ça a péter au côté droit. Un petit bout de tuyaus en caoutchouc moulé dans la pieuvre a a laché juste dans le raccordement.
Impossible a réparer, j'ai donc récupérer la moitié d"une pieuvre sur une TRD et je vais le raccorder par enmanchement sur tube métal et colliers avec le côté gauche qui rest sur ma voiture; On verra bien, le jeu en vaut la chandelle vu le prix de la pieuvre . Reste plus qu'à installer ça et il va y avoir
de l'amusement dans l'air.....
Quelqu'un a t'il une combine pour tomber le demi train avant afin de dégager le cardan ? J'ai pas d'arrache pour décoincer les rotules...

cdide a raison, essaye de réparer altimac, surtout si ce n'est que ce que tu nous fait voir sur la photo, c'est rien à côté de moi !

Une pieuvre c'est pas cher quand même. Plutot que de réparer n'importe comment, prenez juste votre temps et puis voila. Je pense que tu peux trouver un garage qui te fera ça pour moins cher mais ne compte pas moins de 400 euros...

Salut!

Concernant la dépose du cardan droit, je pense que l'huile de boite va s'échapper. Est-ce qu'en penchant la voiture vers la gauche, ça évitera ce problème.
Pour l'écrou de fixation du cardan au moyeu, il faut une douille de quelle taille ?

Merci d'avance!

Salut pascalo,

Aucune chance que l'huile de boite ne coule pas en panchant l'auto, ou alors faudrait la pencher à 90°

Le differenciel est bien en dessous du niveau d'huile donc faut vidanger la boite avant de tomber le cardan, pour ne pas mettre de l'huile partout.

Pour l'écrou, d'origine du 35, on trouve également parfois du 32 sur certains cardans ES.

Salut toto 77.

Très drôle....
Bon, c'est chiant cette affaire ! Vidandger la boite c'est pas compliquer, par contre pour la remplir
c'est folklorique . Pas très accessible et en plus faut pas être pressé...
Hé bien, je vais m'y atteler demain en espèrant ne plus avoir de fuite hydro après...

Bon je m y attaque ce matin...

je vais tenter de juste couper la durite et de la rebrancher... de toute facon cette BX doit etre vendue d ici 6 mois, car apres elle est pu assurée... m enfin je veux pas vendre un truc qui va peter dans 15 jours !

un dernier detail, faudra t il purger apres ?

si oui, la facon de faire c juste de mettre la BX en position bassee, et d ouvrir d 1/4 voir 1/2 tour la vis du conjoncteur jusqu a ce que ca bulle pu ?
je fais juste apres avoir reparé ? ou je met qd meme en route le moteur + position normale pendant qq minutes histoire que le liquide circule et que l air remonte ?

je vous tiens au courant !

Salut altimac !

Moi je purgerai une fois réparé.
Au départ tu dois te trouver en position basse comme prévu pour faire les travaux avec la vis du conjoncteur ouverte d'un quart de tour au moins pour libéré la presion. Une fois les travaux effectués, mets le moteur en marche quelques instants et théoriquemnt tu dois entendre le déclenchement du conjoncteur/disjoncteur; Ensuite tu mets, sur position route quelques minutes pour que ça se purge, puis tu resserre progressivement la vis de détente du conjoncteur /disjoncteur
pour que la voiture remonte. Normalement ça doit être bon, en tous cas mois je vais opéré comme ça...
On se tient au courant si tu veux....
@+ et bon courage

bon voila j ai fini de reparer la fuite, je suis pas mecontent de moi

encore une petite serie de photos, je trouve que ca manque sur le site

avant :



apres :





qu en pensez vous ? j espere que ca va tenir !
Bon c'est un tuyau de stylo a bille a l interieur, c'est de loin de meilleur diametre que j ai trouvé, mais peut etre pas tout a fait assez costaud... bon j en mordillais plein qd j etais etudiant... et ca se laissait machouiller longtemps avant de peter !!!

j ai pas encore purgé le circuit car (honte a moi) j ai encore pas tres bien compris la manip :
je n ai jamais fait les reparation avec la vis du conjoncteur ouverte.... la BX etait haute pour que je puisse passer dessous (cric en plus pour la securité)

donc la la voiture est en position route, surement avec un peu d air ds les tuyaux. elle se baisse et remonte normalement...

Donc je fais koi pour la purger ?
je la baisse PUIS j ouvre la vis un peu, j attend qu ca commence a suinter ET LA je referme et c est tout ?

ou alors il faut que je rallume le moteur (quand ?) et que je la fasse remonter PUIS je resserre ?

il me faut un ordre bien precis car je comprend pas bien techniquement ce qui se passe desolé

j ai qu une trouille c'est qu elle ne remonte plus apres avoir toucher a cette vis...

merci !

Salut, c'était la durite du retour d'echappement du correcteur de hauteur arrière
g u ça ya 2mois... jme suis di elle a 20ans les autres durites vont pas tarder à peter, je change tout.

mais comme il l'a été précisé, ya 2 arraignée, celle qui est concernée ici est la moins chiante, elle ne comprend pas la partie en plastique avec tous les tuyaux dessus cachée à coté du correcteur avant (la pieuvre je crois, elle sert pour les retours de fuite (donc presque pas de pression)

je l'ai fais moi meme parce que la tete des gars de chez citron m'a tout de suite fait comprendre que c'était chiant, alors je l'ai fait ( les 2 en une journée et de la patience) avec leurs encouragements, je regrette pas
sinon
bravo pour ton bricolage mais je crains que ça ne pete ailleurs bientot

Salut !

Pas mal ton boulot. Moi j'aurai remis un morceau de tuyau plastique hydraulique trouvé dans une casse comme à l'origine car c'est peut être un peu léger le tube de stylo bille. Bon, il n'y a pas de grosse pression dans ce tuyau, mais tout de même, je serais pas rassuré.
J'espère pour toi que ça tiendra.
Moi j'ai terminé mon boulot sur la pieuvre au côté droit. A deux, on y a passé la journée.
J'ai fait tous mes raccordements avce les tuyaux de retour sur tube métallique hydro d'origine et
ça fonctionne super bien, plus de fuites après une bonne purge.
Pour la purge : Moteur à l'arrêt, tu mets en position basse. Ensuite, tu déserres d'un quart de tour la vis de détente du conjoncteur/disjoncteur. Tu mets ensuite le sélecteur de hauteur sur position route. Tu démarres ton moteur et attends 4 à 5 minutes environ, le temps que les méchantes bubulles passent, puis tu reserres la vis de détente du conjoncteur/disjoncteur progressivement.
Tu devrais entendres un "pshiiiiit - clac " lorsque la pression va se rétablir dans le circuit et théoriquement la voiture remonte en position route.
Voilà, pour moi ça a fonctionné comme ça, et je peux te dire que de l'air j'en avais un paquet!
Bon courage !

rebonjour !

bon alors la je me sens con... j ai pas trouvé le conjoncteur disjoncteur !
Sur mon ancienne BX (meme pas BX 14, c etait celle a 4 vitesse avec un moteur de Pigeot 104 !) il etait situé AU DESSUS du moteur TRES facilement accessible !

la je n ai pas reussi a le reconnaitre sur ma 16 TRS... je suppose que c la sphere juste derriere le radiateur, tres peu accessible...

bref je n ai pas purgé...

qqn peut me dire precisement ou elle est ? avec une photo pq pas svp evitez les mots trop techniques (genre derriere le tirant moteur droit... je sais meme pas ce que c est ni ou est votre point de vu "droit" !!!)

merci a vous tous, pour l instant ca roule nickel sans purge.

moi je repare le sdurites avec de la durite plastique que j'achete 1€ le metre et je la plante tant que ca rentre dans la durite pétée et ca tient depuis 50 000 km au niveau de la pieuvre
j'avais fait pareil sur les deux durites qui sont sur les bras avant et ca a tenu jusqu'a quer me decide a les changer
voila

J'ai une fuite aussi du lhm, depuis aujourd'hui. Apparemment c'est le même problème que altimac, ça fuit au niveau de la barre métallique sous la voiture.

Je ne pense pas avoir le niveau pour bricoler un bout de tuyau. Comme je ne maîtrise même pas l'utilisation du cric.

Bon, je prévois peut être une visite à mon garagiste.

Lol la réparation à l'arrache... Mais tu as du bol, c'était pas cassé au milieu de la pieuvre comme chez moi (impossible à réparer ou à rabouter)

Altimac, pour repondre a ta question, tu n'a pas besoin de purger si ta voiture monte et descend comme il faut, la purge sert uniquement a virer l'air qui empeche la montée de s'amorcer

Enfin je pense, c'est ce que je fait regulièrement ac ma titine en réparation et ya aucun probleme

VOALA!

Pour ceux qui sont intéressés par mon cas. J'ai résolu le problème de la fuite lhm. Finalement ce n'était pas la pieuvre à changer mais juste une durite de retour. OUf. Beaucoup moins cher.

Mais cela m'a quand même gonflé de payer. J'aurais préféré faire la réparation moi-même.