[mOved] Changer les sphères ??? - Page 1

Bonjour tout le monde,
J'ai du mal à me passer de ma Bix depuis mes crises de sciatiques. Incroyable ce confort !
J'ai une BX 16TRS (genre 10l (de 98) au 100 en ville). (M en Circu 07/1986 - 240 000 km dont 120 000 au GPL donc un moteur peu usé, et c'est vrai qu'elle arrache encore pas mal pour son âge)

J'aimerais changer mes sphères .
Je ne charge plus l'arrière depuis longtemps donc j'imagine qu'il me faut surtout changer les sphères avant n'est-ce pas ?

On me dit qu'il faut mettre la voiture sur cale pour supprimer toute la pression.
Mais qu'en est-il de la position des roues alors ? De la position de la manette ?

Y a-t-il des précautions particulières à prendre pendant ces opérations ?

MERCI d'avance de votre concours à ma sauvegarde !
Boby

Salut,

Je déplace ton post en rubrique "hydraulique", ou il sera plus à sa place.

Pour tes sphères avant , pas besoin d'etre sur chandelles.

_Position basse
_Défaire la vis de disjoncteur conjoncteur de 1/4 de tour pour faire chuter la pression (pschiiiiitttttttt )
_Débloquer tes sphères (moi je fait un repère a la craie dessus pour bien voir)
_Les dévisser ( attention si sphère dur a dévisser a la main , c'est qu'elle est encore en pression , donc dévisser la sphère d'1 ou 2 tours tout doucement jusqu'a ce que du LHM sorte sous pression , laisser pisser le temp qu'il faut jusqu'a temp qu'elle soit mole pour enlever sans peiner.
_Remettre le joint neuf avec la sphère neuveet la bloquer a la main , puis remettre un petit coup de clef a filtre pour finir le bloquage
_une fois terminé les 2 sphères , refermer le disjoncteur (petite vis avé clef de 12)
_mettre en route position normale pour qu'elle se relève
_Une fois fait , mettre en position haute pour vérifierr le niveau

Que l'on me rapelle a l'ordre si j'ai oublier quelque chose ou si j'ai dis une counnerie

Bonjour Ourane,

MERCI pour les tuyaux ! Je n'imaginais pas que ce soit tellement simple -

Et dire que la majorité des garagistes (d'après certains témoignages) demandent tellement cher pour cette opération bénigne ! ! !
Une fois de plus, une question sans réponse : pourquoi toujours et toujours tous ces abus sur le dos d'un "client potentiel" !

ça me rappelle qu'il y a 5 ans, je suis tombé en panne, en ville, de la sonde à oxygène sur la ZX - devine ? le garage Citroën voulait me chiffrer 1h30 de M-O ! là j'ai poussé la gueulante (parce que j'ai assisté aux 6 tours de clé de l'apprenti) et sur le coup, le "factureur" m'a divisé le temps par 2 (on était encore loin de la réalité mais bon - la pilule passait déjà mieux -
bien sûr que tout le monde doit trouver ses marques ! mais à force de pousser le bouchon, ça n'encourage personne à se fixer sur l'un ou l'autre des garagistes - du coup, qd on est coincé (surtout au niveau outillage) on passe la matinée au téléphone à trouver le garagiste ... disons ... raisonnable (pas voleur - pas bacleur)
Pareil : j'y touchais pas encore, et j'ai laissé ma Bix chez un garagiste pas loin pour qu'il me change le silencieux (un bloc de rouille) - 8 jours après, le silencieux "pendait" - j'ai fait un tour là-dessous ... et je peux vous dire qu'aucun boulon n'était serré et que les "caoutchouc" avait glissé -
Question ? le garagiste a-t-il été dérangé par une belle blonde ? ou bien est-il en phase d'alzeimer ? ça m'a écoeuré ! pourtant j'ai payé ce qu'il fallait ! j'aurais mieux fait d'acheter une meuleuse -

à côté de tous ceux-là, je tire mon chapeau aux "honnêtes" (j'en ai trouvé un pas loin non plus (7 km) qui connaissent leur job, qui le font bien, qui respectent <leurs clients et leurs voitures>, qui travaillent comme si cétait pour eux quoi ... y sont pas foulent, mais ils existent, même s'il faut longtemps persévérer pour tomber dessus !

Et puis MERCI à tous ceux qui animent ce forum ! c'est totalement passionnant !

Je vais rechercher les images que j'ai croisé sur ce forum pour retrouver l'emplacement de la fameuse "vis de purge" - pake moua pa connaître la vis ! - et puis dommage que le bouton de recherche soit en panne - oui, vraiment dommage !
Est-ce qu'un jour il reprendra ses fonctions ?

bonne continuation !
Boby

Puisque tu en a trouvé un d honnete ce serait bien de mettre ces coordonnées et peut etre qu un modérateur pourrait le mettre dans la bonne rubrique ou faire une sorte de liste qui pourrait servir à tout le monde

boby123 :
Je vais rechercher les images que j'ai croisé sur ce forum pour retrouver l'emplacement de la fameuse "vis de purge" - pake moua pa connaître la vis ! - et puis dommage que le bouton de recherche soit en panne - oui, vraiment dommage !

Voic une photo de la vis de détente, fournie par XU92C dans un autre sujet :

L'acces à cette vis est parfois absolument ignoble...

MERCI TOTO !

Pfiuuuuuuuuuu ! cé sympa de m'avoir épargné le travail de recherche page par page ! un grand MERCI -

concernant l'emplacement "ignoble" de la vis : effectivement, j'ai pu voir ça sur une Xantia qui était sur le pont de mon (Euromaster) hier -

j'ai appris aussi, hier à la même place, (lors de ma demande de parallélisme) qu'il était prudent de changer le liquide de frein régulièrement

dommage qu'on ne le dise pas à haute voix par les médias ! ça éviterait p-ê les accidents par "freinages" déficients ?
je verrais bien cette remarque lancée avant les départ en vacances !

sur la Rover de ma chère et tendre, cela n'a jamais été fait (125000km) - il était noir comme le café filtre de chez Nes' ! ! !
paraît que le liquide, en chauffant par les freinages, draine des dépôts et les met où il ne faut pas (dans les joints des cylindres ou les entrées de ces derniers) bon ! ça m'a coûté 36 euros la demie-heure ... mais je dis que c'est moins cher que 4 cylindres de freins non ?

je me suis couché moins bête ! ;-)

concernant le garagiste - c'est dans un coin paumé de l'Allier - je me demande qui va fouillé le Net pour se faire dépanner dans cette brousse !
Garage SOULIER à Durdat Larequille 03 - C'est le gus hors du commun passionné par son job - il te trouve une panne électronique où tu veux avec son ... oscilloscope portatif et les schémas du constructeur - il n'a pas besoin des "instruments spécifiques recommandés par la marque" - un petit génie quoi ! il te remonte le circuit de 'porte logique' en 'porte logique', de valeur en valeur, jusqu'au bog ! c'est renversant de l'écouter - on y resterait des heures -

Salut tout le monde !
Boby

Héééé si tu as un petit soucis vient me voir je bosse a Moulins/Allier
Ce serait avec plaisir , de plus on est pas loin enfin quelques kilomètres quand même lol

Salut Ourane !

j'ai connu le spécialiste du GPL à Moulins, le long du cher ! pas mal comme boîte ! je pense qu'il a pris sa retraite depuis ... comme moua - c'est pour ça que je ne fait plus bcp de route - j'en ai trop fait avant la quille -

Je vais faire une entorse à la règle : c-à-d, parler d'autre chose que d'une Bix ! c'est grave ? je vais être éjecter ?

j'ai déjà demandé à "Toto" (avant de voir ton message) comment bloquer le moteur sur la Rover 214 pour démonter la poulie extérieure de vilebrequin - j'ai la "doc tech Rover" et c'est le vide total (pour ce modèle). J'ai essayé de bloquer la poulie avec la clé à filtre - - - niet - - - pas assez solide -

on me dit qu'il faut changer la courroie de transmission tous les 100 000. Là j'en suis à 125 000 et elle a l'air "presque" neuve, pas desséchée du tout - je crois que je suis en train de m'échiner pour rien - qu'est-ce que t'en pense ?

Merci d'avance !
Bon Week !
Boby

Slt
Toto as raison , mieux vaut changer plutot qu'elle fasse une casse moteur , c'est plus le même prix après

Pour ta poulie , essaye un vieux truc de barbare , pour cela il faut etre deux
Tu met la première vitesse et tu appuie a mort sur les freins , cela te fait un couple bloqué , ce qui te bloque , cardans , BV ; moteur ; etc...

Essaye et dis moi ce que tu en penses c'est comme cela que je procède quand je n'est pas de clef a choc

salut Ourane,

voilà ! je comprends ton conseil mais ... je crains qu'en agissant sur la BdV, tout l'effort ne soit appliqué que sur 1 ou 2 dents d'un pignon.
J'ai vu que ce boulon est serré à 16 (... unité du couple de serrage en Newtons) ....... ça fait beaucoup pour 1 dent de pignon de boîte non ?

en tous les cas, je sais maintenant que les garagistes l'ouvre avec une "clé à chocs" (bonne idée !)

et que penses-tu de cela : je bloque la poulie en rotation avec du bois tendre et des serre-joints, et puis j'essaie de taper au marteau (avec filing hein!) sur la poignée de la clé à cliquet - j'ai mis du dégrippant pour la journée -

au fait, avant que je ne casse tout : ces boulons sont bien serrés dans le sens contraire de la "rotation moteur" n'est-ce pas ?

Merci pour ton concours à ma galère ! (tu peux m'envoyer un message sur la boîte associée)-


PS : on dirait que la courroie de transmission montée d'origine est dans une matière plus synthétique (translucide) que celle que vient de me vendre la concession Rover(plus caoutchoutée) - est-ce pour cela qu'elle est en si bon état après tant d'années ? (Nov 1995)

Tes boulons sot serrés en sens normal , pour desserrer tu y va au couple tout doucement avec ta clef ou sinon si tu as une trappe de visite de l'embrayage , tu bloc le volant moteur avec un démonte pneu
Si tu tape pas pour débloquer le boulon , ta boite a vitesse ne risque rien du tout

ben justement ! j'ai cherché partout une entrée vers le volant (côté embrayage) ... ça m'a frustré ! c'est tout fermé tout autour, au-dessus et en-dessous - aucune possibilité d'entrer une pige ou quoi que ce soit -

sur la "doc tech Rover", il préconise cette opération de blocage par le volant sur le modèle 1,6l avec """l'outil Rover N° xxxxx""", mais pour le modèle 1,4l, ben ??? pas de préconisation!

c nuuuuul !

ok pour le sens du filetage - je pensais qu'il y avait autoserrage par filetage opposé à la rotation - je vais donc essayer avec la vitesse et le freinage - (et sans taper)

à plus !

boby123 :
ben justement ! j'ai cherché partout une entrée vers le volant (côté embrayage) ... ça m'a frustré ! c'est tout fermé tout autour, au-dessus et en-dessous - aucune possibilité d'entrer une pige ou quoi que ce soit -

sur la "doc tech Rover", il préconise cette opération de blocage par le volant sur le modèle 1,6l avec """l'outil Rover N° xxxxx""", mais pour le modèle 1,4l, ben ??? pas de préconisation!

c nuuuuul !

ok pour le sens du filetage - je pensais qu'il y avait autoserrage par filetage opposé à la rotation - je vais donc essayer avec la vitesse et le freinage - (et sans taper)

à plus !

Tu peux aussi caler entre les dents du volant et du demarreur !
Le bras de levier est important (diamètre du volant) et tu peux caler avec un chiffon, morceau de bois, plastique...

La poulie à démonter est pleine ou ajourée ?

patalain
salut a tous
lorsque que l'on change les sphères, il n'y a pas de purje a faire au remontage ?

Bonjour,

à re-re : la poulie est pleine, oui - et j'ai demandé au mécano de chez Rover comment ça se fait que c'est serré comme ça - il me dit que souvent, en plus des 16DaN de serrage avec la clé à choc, ils y mettent en plus de la colle à boulons - alors tu parles ! ........ si après ça tu casses pas toutes les dents du volants à vouloir le faire toi-même ! ! ! !

perso je laisse tomber - ils n'ont qu'à me le faire ... tantôt ... ils disent que j'en ai pour 100 euros - je trouve correk non ? et puis je leur demanderai de changer d'office la pompe à eau (75 euros) qui se cache derrière tout ce fatras -

keske tu veux que je te dises cher Re-re ! je crois que de tant à autre il faut savoir s'avouer vaincu ! keske t'en penses ?

à patelain : non ! il n'y a pas de purge à faire (sauf faire descendre et monter le véhicule plusieurs fois) - faut surtout faire ces opérations en "position basse" maxi (comme me l'ont expliqué les BixMan) donc, pour changer l'accumulateur par exemple, tu sera obligé de lever le véhicule en le faisant rouler, avant les opérations, sur des madriers eux-mêmes surélevés sur des parpaings - (capito ? ;-) j'ai trouvé cette opération plaisante - ;-) façon de parler hein ! c'est le changement de "l'accumulateur" qui est le plus ... hem hem ! faut démonter la traverse qui te barre la route vers la sphère pour la prendre avec la clé à filtre - à part que tout est dégueu la dessous, ça se passe bien - un coup de "karcher" en station de lavage avant cette manip n'est pas du luxe - surtout ne pas trop monter dans le moteur avec le jet, sinon c'est la panne assurée avec de l'eau dans le démarreur par exemple ! (tu montes la BiX au max pour pouvoir bien viser avec le jet)

sinon tu peux m'imiter et te contenter comme moi du pistolet-pulvérisateur branché sur ton compresseur (genre 3 ou 4 bars) et envoyer du white spirit - en insistant, le résultat n'est pas trop mauvais - compte 1,5l pour nettoyer le longeron précité et tout le bin's qui entoure l'accumulateur (disjoncteur-conjoncteur)

après que t'as changé ces sphères, t'as une (presque) nouvelle Bix

JE CONFIRME ce que d'autres ont expérimenté : ( conjoncteur neuf dans mon cas )
- mettre le moteur en route
- laisser monter
- couper le moteur
- s'asseoir dans le coffre
- l'arrière descend par le poids
- ........... puis l'arrière se relève après 10 ou 15 secondes, de quelques petits centimètres -

mais bon : est-ce que cela veut dire que tout est en ordre ? je vous renvoie au débat sur le forum !
salut !

Ca m'interesse ce post, car je vais sûrement me lancer dans ma toute première opération de mécanique: je vais changer mon accumulateur sur ma 14 TU.

Y'a des trucs spéciaux à faire avec ce moteur? L'accessibiilté m'a l'air tout ce qu'il y a de plus sympa pour une BX...