BX 19 GTi Restauration GTi - à l'attaque ! - Page 5

Bxman :
Etttttt y a moyen que tu me récupères les boutons derrière le panneau de la façade centrale pour la clim???
L'alternateur combien???

Cassé, Kaput, découpée !!!

XU92C :
superbe re-re tes exploits ....

Dis moi tu peux faire une photo de ta BX en position normal moteur en route et la photo de profil merci

faut peut être que je la lave avant ?

Kaputt GTI?

Tony45 :
Mais ca va pas être chiant de relevé à chaque fois l'acoudoir pour les vitres arrière ?

Non les boutons des vitre sont libres ! l'accoudoir sera fixé par les cotés seulement !

Bxman :
Kaputt GTI?

celle de la casse oui, bennée même
La mienne à peine rodée 200 K +
Mais embrayage (et pot) décidement fatigué !

re-re
:

Bxman :
Kaputt GTI?

celle de la casse oui, bennée même
La mienne à peine rodée 200 K +
Mais embrayage (et pot) décidement fatigué !

Snif

Bxman
:

re-re
:

Bxman :
Kaputt GTI?

celle de la casse oui, bennée même
La mienne à peine rodée 200 K +
Mais embrayage (et pot) décidement fatigué !

Snif

bon et bien vendredi ma pompe à eau m'a lâchée ! non non, pas celle du lave glace
Comme la distri avait été sensée être refaite il y a 40 000 kms...mais que j'ai un doute, je change tout !

A l'attaque !

Tout d'abord, caler l'avant sur chandelles (c'est plus pratique) et déposer roue avant gauche
et habillage plastique du passage de roue.
Reste à débloquer le pignon de la poulie de vilo ! Pour cela j'utilise ma douille de 22 + rallonge,
et un pied de biche pris dans la transmission pour bloquer le tout !

La barre verticale sert juste d'appui au pied de biche !


Yahoo ! c'est venu on peut commencer les choses sérieuses.

Débrancher la batterie et déposer l'alternateur (ça fait de la place)
(débrancher la cosse (excitation) et la borne de l'alternateur (clef de 10).
Enlever ensuite le petit couvercle en plastique (2 vis clef de 10) et la vis (clef de 13)
de réglage de tension.


La grosse vis en bas de l'aternateur ne peut sortir ! Heureusement la patte est fendue, il faut juste
la dévisser et la tirer à fond !

déposer le tendeur de pompe HP (2 vis, clef de 13) et les deux courroies !

Je dois changer la pompe à eau....donc je vidange le circuit.
Pour faire plus vite, je débranche la durit en bas du radiateur.

Enlever le carter de poulie d'ACT :
(clef de 8 et 10 necessaires)

Maintenant tourner le moteur en position de "pigeage" !
Mettre une tige de 8mm sur la poulie d'act, elle doit rentrer dans un trou du carter.

et de même pour celle du vilebrequin qui se centre dans une fente du carter.

Enlever la poulie e vilebrequin (déjà dessérée, vous vous en rappelez ?)
et enlever les petits carters en plastique(clef de 10 et 11mm)
On obtient :

et


Maintenant l faut "désarmer" le tendeur de la courroie !
dessérer les deux écrous (clef de 11)

et l'écrou de l'excentrique (clef de 16mm ! en bout de la partie filetée
une clef de 6mm (!) doit être utilisée pour tourner l'excentrique (vers le haut) d'1/4 de tours !

Une fois détendue, la courroie sort assez facilement, (coince un peu au niveau
du support moteur)

Dévisser complettement l'écrou de l'exentrique et les deux écrous du tendeur et enlever
le tout (attention au ressort !)

Dévisser les 5 vis de la pompe (clef de 11) et bien nettoyer le plan d'appui du joint !
Y'a plus qu'à inverser pour le remontage !
Remonter lensemble tendeur/ressort/support mais ne pas bloquer les écrous.
pour le calage de la nouvelle courroie, les neuves comportent deux repères peints (lignes blanches).
Le bout de courroie le plus "court" entre deux repère se met vers l'avant de la voiture. Un repère est fait en
face d'une dent, un autre en face d'un creux.
Celui en face du creux va sur la poulie d'ACT, en face du petit repère gravé dessus (petit "rond")

Qui a fait ces repères rouges ?????
Faire de même avec la dent en face du creux sur la poulie de vielbrequin. Normalement ça doit bien tomber
vu qu'on a pas fait tourner le moteur.
Faire faire au moins 2 tours au moteur pour que le ressort du tendeur agisse, et bien rebloquer le tendeur,
l'exentrique ne doit pas être en appui sur le tendeur !
Remonter les capotages, la poulie de vilo, les courroies, tendeur+alternateur.
Rebrancher la durit et remplir d'eau le circuit (3 vis de purge sur une essence !)

Bin d'un truc qui mal fait qui peut entrainer la destruction du moteur,ça a l'air simple comme tout à réaliser.Dans un autre post tu a dit en avoir eu pour 85 euros pompe + courroie,tu as acheté l'ensemble ou ?, parce que perso.après mettre renseigné,en dessous 150 euros j'ai pas trouvé.

le170664 :
Bin d'un truc qui mal fait qui peut entrainer la destruction du moteur,

en fait ça casse pas toujours ! expèrience vécue sur un 16 !

ça a l'air simple comme tout à réaliser.Dans un autre post tu a dit en avoir eu pour 85 euros pompe + courroie,tu as acheté l'ensemble ou ?, parce que perso.après mettre renseigné,en dessous 150 euros j'ai pas trouvé.

J'ai dit 89 € (ttc)
acheté chez "Autodistribution"
Tu sais au lancement de la BX, Citroën avait insisté sur le fait que les opérations de maintenance étaient facilitées sur ce modèle. En effet, pour la distri, par exemple on peut le faire avec un outillage "classique" sur le bord d'une route par exemple en un peu plus de deux heures (sur 16 ou 19 essence....) n'est ce pas Marc ?

Comme quoi, on en revient à un débat récupent en ce moment, faut il changer la pompe à chaque distri: réponse oui Si l'ancien proprio l'avait fait, ça t'aurai évité la panne

celinaze :
Comme quoi, on en revient à un débat récupent en ce moment, faut il changer la pompe à chaque distri: réponse oui Si l'ancien proprio l'avait fait, ça t'aurai évité la panne

Je voulais re-poster là dessus car j'étais sûr que ça ressortirait !

Là dessus tu as raison....Mais :

Primo : y'a pas eu de panne, je me suis tapé presque 800 bornes entre le moment ou ça a comencé à baisser...et le moment ou je l'ai changée.

Deuxio : une pompe toutes les deux distri m'a l'air convenable, je n'en avais encore JAMAIS changé.

Tertio : Si j'avais été sûr des antécédents de la voiture...Je n'aurais pas acheté le kit distri ! Le tendeur était bon et la courroie aussi...(à la limite une courroie seule...et encore je me serais vachement taté sachant qu'une distri se fait en 3 heures MAXI en chargeant les piles de l'APN !)

Oui oui tu as tendu la perche donc j'en ai profité pour relancer le débat Mais comme tu dis, tout est dit, chacun ses choix

Pour ce qui est de la courroie, en théorie, c'est changement systématique à chaque démontage sauf si elle a moins de 4000Kms (j'ai lu ça je sais plus ou). Mais vu le prix d'une courroie et les risques qu'il y a en cas de rupture, pour moi il faut la changer à chaque fois.

celinaze :
Oui oui tu as tendu la perche donc j'en ai profité pour relancer le débat Mais comme tu dis, tout est dit, chacun ses choix

Pour ce qui est de la courroie, en théorie, c'est changement systématique à chaque démontage sauf si elle a moins de 4000Kms (j'ai lu ça je sais plus ou). Mais vu le prix d'une courroie et les risques qu'il y a en cas de rupture, pour moi il faut la changer à chaque fois.

Et comme tu dis...elle a pas 40 000 ! mais c'st pas à 30 € près je suis d'accord avec toi ! surtout que 40 000 pour moi ça représente 6 mois seulement !

4000 pas 40000

celinaze :
4000 pas 40000

4000 pas 40000
4000 ! pardon c'est vraiment pas vieux pour une courroie qui tient officiellement 20 fois plus longtemps !
On va euthanasier tous les jeunes qui tombent malades après l'age de 5 ans alors ?

Suite à l'achat d'un ordinateur de bord (pour mon autre BX)...Et à la médisance des langues de vipéres cassant du sucre sur le débitmetre.... Je me suis mis au boulot !
A L'Attaque !
L'ordi et ses périphériques :

Après avoir fait un montage pour essayer l'ordi. et le capteur de distance :


je me suis décidé à démonter le débitmetre !!


On enleve le cache-passe fil :


On gratouille la résine :


On démoule :


Résultat : transistor de sortie HS !


Hopla! on va pas se laisser abattre pour si peu non ?

A suivre...

Le connais ce multimêtre

Arno :
Le connais ce multimêtre

Je l'ai depuis 1983....et il est toujours fabrique !
comment va Yo-Yo ?

Comme suite à ma 7eme vidange depuis septembre (!)
J'ai décidé de fixer l'accoudoir central avant !
Comme promis photos du truc.
A l'attaque !



Pour atteindre le frein à main et autre levier de hauteur de caisse il bascule vers l'arrière.
La fixation se fait sans percer la console (seulement deux trous dans les caches d'interrupteur du milieu)
Une contre-plaque renforce le tout.



De l'arrière, les lève-vitre sont encore accessibles :



Le support sera refait "au propre", je fais un aller retour Tours-Lyon demain, qui me permettra
de valider le truc

Ah oui j'oubliais :
L'accoudoir est un (autre) accoudoir arrière de BX

Ca y est !
J'ai enfin des pneumatiques neufs à l'arrière....Et comme je viens de recevoir mes 2 kits de roulements de bras,
je m'y met de suite pour pas flinguer mes nouvelles gommes.

A l'attaque !

Voici un kit :

Comprenant l'axe, l'entretoise, la douille plastique qui va dessus, les 2 roulements et les deux bagues
d'étanchéités...
Quand on voit le matos, c'est du serieux et pas étonnant que ça ai tenu 19 ans et plus de 200 000 kms !

Tout d'abord, caler la voiture roues pendantes (c'est à dire décollées du sol et sans pression hydraulique).



On dirait pas qu'elle vole ?
Bon, je sais juste les roues arrières doivent être calées,
mais comme j'ai 4 chandelles....

Après ça, on enlève les roues (si quelqu'un veut des photos de ça, c'est faisable..)

Et je commence par désolidariser le vérin du bras de suspension, pour celà, enlever
la goupille qui dépasse en bout de "cafetière" (soufflet) de suspension.



et le trou en bout de vérin :


Puis on désolidarise la barre stabilisatrice (ou barre "anti-devers") Deux vis de 13mm sur
plats tiennent la petite bride :


et voici la bride avec sa douille assassine !


Puis je démonte l'étrier (sans le débrancher, suite à de nombreux posts là dessus, je voulais
essayer la méthode).


Deux grandes vis se défont facilement avec une bonne douille de 17 mm !

Reste plus qu'à défaire la vis du bras (2 clefs de 24 mm) C'est bien sérré, prévoir
une rallonge !
Et le bras m'en tombe !


Le basculer à la verticale ou presque pour le retirer, attention à ne pas arracher
l'étrier et son tube HP !

On enlève la douille en plastique en plantant un tournevis et la cassant !



Une fois enlevées les bagues d'étancheîté (en faisant levier avec un gros tournevis)
et les restes de roulements...Il faut chasser les bagues extèrieures restées en place dans le bras.

C'est plutôt bon signe, les bras ne sont pas HS !

Pour celà, prendre une barre de métal avec un rebord bien net et taper de l'intèrieur vers
l'extèrieur sur la bague (heureusement elle dépasse un peu à l'intèrieur du bras) et en portant
des coups succéssifs à 180°.


Oups ! elle s'est cassé...Mais on s'en moque c'est irrécupérable..


Refaire de même pour l'autre bague en retournant le bras...

Comme je suis pas du genre à remonter un truc dégueu....On brosse le bras :

Et un coup de peinture bien épais à la brosse :



La protection du disque à droit à un coup de galvanisation à froid...


Le remontage...Quand la peinture sera sèche !

A SUIVRE.....

Je n'ait qu'un mot a dire bravo Re re, avec ton sens de l'humour habituelle, ca se demonte tout seul.
Tres pro le fait de repeindre les pieces.

Pro, je ne suis pas sûr.....mais 19 ans de boue et sel sur de la fonte, c'est vraiment trop crade
Faut penser aux inspecteurs des CT, les pauvres....

Vraiment comme tutoriel !

Tu refais le même avec une BX ABS ?

Même processus avec l'ABS. Seule différence: après avoir enlevé la tôle de protection, enlever le capteur:
> retirer la seule vis,
> retirer le capteur en forcant le plus dans l'axe possible avec des coins à 180° (2 gros tournevis ou autres). Compter au moins 1/4 d'heure par capteur. ATTENTION: fragile.

Si on veut pas s'emmerder, on peut aussi laisser le capteur, et le débrancher de l'intérieur (les prises sont sous le siège arrière), et sortir fil et prise par le trou de traversée de cloison.


Philippe.

Philippe_G :
Même processus avec l'ABS. Seule différence: après avoir enlevé la tôle de protection, enlever le capteur:
> retirer la seule vis,
> retirer le capteur en forcant le plus dans l'axe possible avec des coins à 180° (2 gros tournevis ou autres). Compter au moins 1/4 d'heure par capteur. ATTENTION: fragile.

Si on veut pas s'emmerder, on peut aussi laisser le capteur, et le débrancher de l'intérieur (les prises sont sous le siège arrière), et sortir fil et prise par le trou de traversée de cloison.


Philippe.

Oui !
C'est bcp moins risqué même !