BX Millesime Turbo D 1991
Bras AR G changé ainsi que l'étrier (occase), purge par garagiste. Pas de purge des 3 autres.
Sol mouillé, virage en 3e à 40 k/h => Tête à queue!!! (toujours agréable).
Précision: le pneu AR D est plus usé que G suite à roue G incliné (roulement endommagé par choc lattéral sur la roue, bras changé avt dérapage), le bras D ne semble pas affecté, faut-il le changer par précaution?
Peut-il s'agir d'un mauvais équilibrage des frein?
Aussi :
* Suspension et direction dure -par moment- depuis réparation
* Claquement conjoncteur à l'arrêt ttes les 3 s env. (pas tjs)
* AR s'affaisse un peu en freinant à l'arrêt (moteur ON bien sur)
ça fait peu être beaucoup en une fois, mais peut être que tout est lié...
re-re Le 22/08/2005 à 18:25 Déjà l'histoire des purges, je trouve limite...;il y avait peu être du "gras" sur la chaussée ?
A vide le freinage arrière est pas très violent quand même !
Tu t'en est sorti comment ?
remorque GTI
Si les allemands savaient faire des voitures ça se saurait non ?
Pas de bobos, me suis retrouvé en sens inverse de la marche. j'ai reculé jusqu'à trouver une zone pour faire demi-tour, j'ai surtout eu l'air con. Mais on a tjs l'air con qd on roule en bx ah ah!
Bref je pense faire ce que j'ai lu ds les FAQ (hydrauclean, verif retour) + verif plaquettes+ changer bras AR D (parfois le "clank" caratéristique m^ si la roue n'est pas inclinée) puis pneu AR vu que le droit usé c'est pas bon (on m'a conseillé de remplacer les 2).
qq'un voit autre chose?
