Correcteur gonflé - Page 1

Hola,

Je suis propriétaire d'une antique BX 19 TRD (86) qui fonctionnait plutôt bien jusqu'à présent.

Seulement voila, la vieille dame avait de plus en plus de mal à se lever le matin du train avant et à se coucher aussi d'ailleur.

J'ai donc changé le correcteur de hauteur avant (sacré galère vu où il est situé). Tout est rentré dans l'ordre puis elle à commencé à se stabiliser de plus en plus haut, au point d'atteindre presque la position haute sur "normal route". Je suis donc retourné en dessous pour un réglage de la comande des hauteurs et j'ai découvert mon beau correcteur tout neuf gonflé comme un ballon...

En jouant sur la bague du contrôle des hauteurs sur la barre stabisatrice j'arrive à faire varier la hauteur. Ca semble donc réglable. Mais le correcteur reste invariablement surgonflé.

Je pense à un problème de retour de fuite bouché ou quelqu'un a-t-il un autre diagnostique à proposer? Toutes les suggestions sont les bienvenues avant que je ne replonge dans l'infâme recoin du correcteur. Ca mériterait presaue la dépose de la transmission.

Je précise: Les deux membranes de chaque côté du corecteur restent constament enflées alors qu'en principe (c'est bien le cas à l'arrière) elles devraient être plate, surtout lorsque je fais chuter la pression dans le circuit.

Quelqu'un a-t-il une idée?

On dirait une fuite interne importante. Moteur tournant, débranchez le retour de fuite au niveau du reservoir pour voir s'il y a un écoulement anormal. Bon courage.

J'ai laissé la "bizic" au boulot, comme dit mon fils. Je compte y faire un tour dimanche et je vérifierai cela.

Ce qui m'étonne quand même, c'est que même avec une fuite interne importante le liquide devrait retourner gentiment dans le bocal et pas se concentrer dans le correcteur! ... surtout quand je fait chuter la pression.

En y repensant, je me demande si ce n'est pas un petit bricolage que j'avais fait sur la pieuvre pour reconnecter la durite de retour de fuite fuite cassée qui serrait à l'origine du problème. J'avais emmenché un petit bout de tube hydrolique haute pression (métal) dans la pieuvre et la durite caoutchoux qui vient du corecteur dessus. Si ça se trouve j'ai trop enfoncé le tube métallique dans la pieuvre et il bute au fond ce qui empêcherait la circulation du liquide vers le bocal. Je vous tiens au courant dés que j'aurai remis le nez sous la voiture.

Au cas où, c'est pas trop galère à changer une pieuvre?

Bonjour
En principe quand le correcteur est gonflé comme tu le signale, c'est une fuite interne du correcteur.
Le hic c'est que tu dit qu'il est neuf!!!! Là je vois pas trop si ce n'est une défectuosité de ton correcteur.

Le retour de fuite sur un correcteur en bon état devrait être minime. Il faudrait que le tuyau de retour soit totalement bouché pour que les capuchons gonflent. C'est tout de même une cause possible, vu qu'il y a eu bricolage sur des durites...

C'est normal que chuter la pression du système ne change rien, parce-que les retours de fuites sont par definition déconnectés de la pression de l'accu.

Bien, me revoila.

J'ai redémonté mon bricolage sur la pieuvre et là, ça a giclé de partout et mon correcteur a retrouvé son ventre plat... Enfin presque. La grossesse aura quand même laissé quelaues traces, un petit reflement de la membrane.

En fait, je n'avais pas vérifié le petit bout de tuyaux haute pression que j'avais récupéré à la casse pour faire le raccord entre les deux bouts de durites cassés... et en fait il était complètement bouché. Même au compresseur j'ai eu du mal à faire sauter le bouchon! C'était donc le retour de fuite naturel du correcteur qui en s'accumulant menaçait au final de faire exploser la membrane

J'ai tout remonté à l'identique, fait tous les régleges de hauteurs: elle remarche comme à ses premiers jours.

Moralité, comme toujours en mecanique et particulièrement en hydrolique, faut être minutieux, très propre et s'assurer qu'il ne reste aucune saleté dans les durites avant de les remonter.

Je vais enfin pouvoir faire mon montage 100 %huile